Συνέντευξη Τύπου

ELECTRA METROPOLIS HOTEL

Δυναμική Πορεία Ανάπτυξης και το 2018

Κα ΣΑΛΟΥΤΣΗ:

Καλημέρα, καλή εβδομάδα. Σας ευχαριστούμε πάρα πολύ από καρδιάς  που ανταποκριθήκατε και φέτος σε αυτή την καθιερωμένη συνάντηση που έχουμε ξεκινήσει τα τελευταία χρόνια να παρουσιάζουμε στις αρχές Οκτωβρίου το θερινό πρόγραμμα της επόμενης χρονιάς.

Και θα δώσω αμέσως το λόγο στον Αντιπρόεδρο της Aegean, τον κύριο Ευτύχιο Βασιλάκη, προκειμένου να παρουσιάσει τη δυναμική πορεία της ανάπτυξης της Aegean η οποία συνεχίζεται με συνέπεια και ευθύνη προς τον επιβάτη και το 2018.

Κύριε Βασιλάκη, έχετε το λόγο.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Ευχαριστώ. Καταρχήν δεν βλέπετε κανένα καινούριο στο πάνελ. Και την κυρία Σαλούτση και τον κύριο Γερογιάννη και εμένα μας γνωρίζετε από το παρελθόν, ελπίζω να μην έχουμε παλιώσει  πάρα πολύ. Ο κύριος Γερογιάννης τρέχει και κολυμπάει για να διατηρείται. Εγώ προσπαθώ να ξεκινήσω να τρέχω.

Νομίζω ότι φέτος έχουμε βρεθεί μόνο μία φορά, τουλάχιστον σαν Aegean βέβαια, με τον Γιάννη Αντετοκούνμπο, όταν παρουσιάσαμε την πρωτοβουλία αυτή.

Αλλά  πρέπει φέτος, νομίζω, να επισημάνουμε όλοι ότι ήταν μία πολύ καλή χρονιά για τον τουρισμό, είναι ακόμα, η Αθήνα το νιώθει ακόμα.

Να ευχαριστήσουμε και το πολύ όμορφο ξενοδοχείο εδώ για την ανακατωσούρα που μας άφησε να προκαλέσουμε για να φτιάξουμε αυτή την πολύ ωραία θέα από πίσω που βλέπετε, η οποία είναι πολύ καλύτερη από εμάς, βέβαια, αλλά που σας φέραμε εδώ για να μη τη χάσετε.

Ήταν, λοιπόν, μία πάρα πολύ καλή χρονιά και μετά από μία καλή χρονιά πρέπει να κάνει κανείς δύο πράγματα: ένα απολογισμό και να παίρνει περισσότερες δυνάμεις για τη συνέχεια.

Αυτό θέλουμε να κάνουμε, λοιπόν, και εμείς. Να μιλήσουμε λίγο για τον απολογισμό όχι της τελευταίας χρονιάς αλλά των τελευταίων τεσσάρων ετών γρήγορα.

Να σας παρουσιάσουμε το φετινό πρόγραμμα και κάποιες πρωτοβουλίες άλλες.

Και μετά να πάρουμε ερωτήσεις γιατί όντως πιστεύω ότι έχουν συμβεί πολλά πράγματα στην Ελλάδα και σε εμάς αλλά και στο χώρο, τα οποία ίσως χρήζουν συζήτησης.

Λοιπόν, από την ημέρα που αγοράσαμε την Ολυμπιακή, διότι από τότε ξεκίνησε να μετράει ένα ρολόι μεγαλύτερης ευθύνης δικής μας για το σύνολο της ελληνικής τουλάχιστον, κύριας ελληνικής πρωτοβουλίας για την ανάπτυξη των μεταφορών.

Νομίζω ότι έχουμε πάει αρκετά καλά. Έχουμε προσθέσει 44 προορισμούς μέχρι  και το 2017. Πρώτη φορά υπάρχουν τόσοι προορισμοί στην Αθήνα και στη χώρα γενικώς.

Υπάρχει, λοιπόν, μεγάλη συνεισφορά σε περισσότερους προορισμούς. Οι περισσότεροι από τους προορισμούς είναι από την Αθήνα αλλά  παράλληλα υπήρξε προσπάθεια και από την Περιφέρεια.

Και βέβαια προσθέσαμε και 23 χώρες που δεν συνδέονταν απευθείας με την Αθήνα ή με άλλες περιοχές της Ελλάδας πριν.

Στη μετάφραση όλης αυτή της προσπάθειας των προορισμών υποστηρίχθηκε από 15 αεροπλάνα επιπλέον, που αυξήθηκε ο στόλος μεταξύ του 2013 και του 2017. Και επίσης καταφέραμε σε αυτό το διάστημα ουσιαστικά να ανεβάσουμε από 8,8 εκατομμύρια τη συνολική μας κίνηση, την ετήσια, σε 13 εκατομμύρια που θα φτάσουμε για πρώτη χρονιά φέτος.

Και το πιο σημαντικό, να δημιουργήσουμε ουσιαστικά περίπου 3 εκατομμύρια περισσότερους ετήσιους επιβάτες από το εξωτερικό, ενώ παράλληλα μεγαλώσαμε και την αγορά μας στο εσωτερικό κατά 1,2 εκατομμύρια, τη δική μας επιβατική κίνηση, την ώρα που βέβαια και η χώρα ήταν σε κρίση αλλά παράλληλα είχαμε και νέους ανταγωνιστές όπως τη Ryanair στην ελληνική αγορά, που ήρθε το 2014 αλλά και άλλους μικρότερους ανταγωνιστές ελληνικές εταιρείες που πετούν σε αρκετά από τα νησιά μας.

Άρα λοιπόν η δυναμική ήταν σημαντική και τη φετινή χρονιά αυξήθηκε σημαντικά το νούμερο των επιβατών, το 13.000.000 βεβαίως είναι το μεγαλύτερο νούμερο που έχει πιάσει ποτέ ελληνική εταιρία αλλά και τα 12.500.000 τα περσινά το ίδιο ήταν.

Οι άνθρωποι οι οποίοι συμβάλλουν σε αυτή την προσπάθεια και οι οποίοι κάνουν την πορεία της εταιρίας και την ποιότητα της εταιρίας και την επιτυχία της εταιρίας δυνατή είναι προφανές ότι είναι κυρίως το προσωπικό μας, τα στελέχη μας σε όλα τα επίπεδα.

Και βέβαια αυτοί οι άνθρωποι είχαμε πει και το τηρήσαμε ότι μετά τη συγχώνευση θα αυξανόντουσαν και έχουμε πράγματι αυξήσει την απασχόληση, την άμεση απασχόληση της εταιρίας κατά 900 άτομα διότι η έμμεση απασχόληση της εταιρίας βεβαίως είτε αυτό αφορά handler είτε αυτό αφορά αυτό που λέμε το οικονομικό αποτύπωμα της δραστηριότητάς μας εμείς δεν τη μετράμε όπως κάποιοι άλλοι που σας δίνουν κάποια άλλα νούμερα.

Αυτό το κάνουν οι οικονομολόγοι ή έστω οι θεσμικοί εκπρόσωποι των κλάδων όπως είναι ο ΣΕΤΕ.

Αλλά εμείς οφείλουμε να πούμε ότι απασχολούμε 900 ανθρώπους περισσότερο από 2.100 έως 3000 και κυρίως οφείλουμε να πούμε ότι είμαστε ακόμη πιο περήφανοι σήμερα για όλο μας το  προσωπικό, για την εξυπηρέτηση που έχουμε μέσα στο αεροπλάνο, για την ποιότητα που έχουμε τόσο στη συντήρηση των αεροσκαφών όσο και στο πτητικό κομμάτι.

Και για τις διακρίσεις που έχουμε λάβει όχι μόνο στην εξυπηρέτηση αλλά και στην εκπροσώπηση στα πλαίσια του Star Alliance στα πλαίσια διαφόρων διεθνών φόρα είτε για τα παιδιά που είναι στο τμήμα πιστότητας και στο τμήμα του miles and bonus που είναι για το 1.000.000 περίπου frequent flyers της εταιρίας, είτε για πολλά άλλα τμήματα της εταιρίας που έχουν διακριθεί και θα έχουμε την ευκαιρία και στο QNA να πούμε δυο πράγματα, γιατί νομίζω ότι έχει σημασία να καταλάβουμε ποιο είναι το δυναμικό που έχουμε δημιουργήσει και κυρίως ποια είναι η κουλτούρα η οποία δείχνει ότι όταν μπαίνουν καινούργιοι άνθρωποι στην εταιρία με σωστά κριτήρια και σωστή κατεύθυνση το αποτέλεσμα εξακολουθεί να βελτιώνεται από την προσπάθειά τους και είμαστε πολύ χαρούμενοι για αυτό και περήφανοι για αυτό.

Επίσης να μην ξεχνάμε και αυτό το οποίο όλοι πληρώνουμε κάθε χρόνο, αυτό το οποίο αποτελεί την τελευταία πενταετία, εξαετία ειδικά το βασικό ζήτημα της συζήτησης κάθε χρόνο.  Τι μέτρα θα πάρει το κράτος για να πιάσει κάποιο επίπεδο εσόδων, να κλείσει κάποιο επίπεδο προβλήματος για να προχωρήσουμε επιτέλους την επόμενη μέρα σε μια Ελλάδα σταθεροποιημένη.

Εδώ λοιπόν και εδώ δεν υπερβάλουμε ούτε παίρνουμε μόνο σαν αφετηρία τα νούμερα της AEGEAN για να προσθέσουμε μετά την Ολυμπιακή. Παίρνουμε σαν αφετηρία τη χρονιά που αγοράσαμε την Ολυμπιακή, το άθροισμα της παραγωγής των δύο εταιριών για φόρους και τέλη του ελληνικού δημοσίου το οποίο ήταν 228.000.000 εκείνη τη χρονιά.

Και πολύ περήφανα μπορούμε να σας πούμε ότι αυτό το νούμερο έχει αυξηθεί κατά 100.000.000 δηλαδή είναι 320.000.000, 330.000.000 σχεδόν ετησίως από φέτος άρα ότι αυτή η δυναμική πέρα από τα έμμεσα πλεονεκτήματα στην οικονομία και φυσικά τον τουρισμό που δεν φαίνονται μέσα σε αυτά τα έσοδα του δημοσίου, αυτά αφορούν μόνο φόρους και τέλη και τους φόρους που πληρώνει το προσωπικό μας και η εταιρία.  Εισφορές και τέλη, αυξήθηκαν κατά 100.000.000 και φτάσανε τα 330.000.000 το χρόνο το 2017.

Τέλος κλείνοντας τον κύκλο της αναδρομής της γρήγορης την τελευταία 4ετία νομίζω ότι πρέπει να εστιάσουμε λίγο σε αυτό που κάναμε πέρυσι με την Πάρο διότι έδωσε νομίζω λίγο σάρκα και οστά, συγκεκριμενοποίησε λίγο αυτό που πολλά χρόνια λέγαμε για τη δυνατότητα για συνεργασίες μεταξύ δημοσίου και ιδιωτικού τομέα που μπορούν να φέρουν μια επιτάχυνση στο αποτέλεσμα της ανάπτυξης της χώρας.

Πράγματι, λοιπόν πέρυσι όπως θυμάστε σε συνεργασία με το Υπουργείο Υποδομών αναλάβαμε να ολοκληρώσουμε το έργο του αεροδρομίου της Πάρου αξιοποιώντας κονδύλια που υπήρχαν από τις άγονες γραμμές τα οποία όμως αφορούσαν την εταιρία μας και δεν είχαν λόγο να ξοδευτούν αν το βλέπαμε βραχυπρόθεσμα σε αυτή την κατεύθυνση.

Και μέσα σε 4 μήνες φτιάξαμε ένα μικρό νέο terminal στην Πάρο, στο καινούργιο αεροδρόμιο που είχε πληρώσει ο Έλληνας φορολογούμενος αλλά δεν εχρησιμοποιείτο ήδη για δυο χρόνια που είχε τελειώσει.

Και το εγκαινιάσαμε αυτό πέρυσι, ο Πρωθυπουργός το εγκαινίασε αυτό μαζί με τον Υπουργό Μεταφορών και Υποδομών πέρυσι, και είμαστε πολύ περήφανοι που μέσα σε μόλις ένα χρόνο τέλος πάντων σε ένα χρόνο ολόκληρης λειτουργίας μεταξύ του ’15 και του ’17 έχει τετραπλάσια κίνηση το αεροδρόμιο και πιστεύω του χρόνου θα είναι άλλο ένα 50% πάνω από αυτό που βλέπουμε φέτος.

Τώρα πια και η προσβασιμότητα για ξένους και για  Έλληνες στο νησί είναι πολύ διαφορετική. Βεβαίως έχουν να γίνουν και άλλα έργα στο αεροδρόμιο για να γίνει πραγματικά ένα διεθνές αεροδρόμιο τα επόμενα χρόνια.

Όμως η αποτελεσματικότητα τόσο σε επίπεδο τουρισμού, τοπικής οικονομίας, τιμές σπιτιών, ότι και να μετρήσουμε στην Πάρο όλοι θα σας πουν ότι φέτος ήταν μια εντελώς διαφορετική χρονιά από ότι πέρυσι και εκεί υπάρχει συγκεκριμένος λόγος και χαρήκαμε που είμαστε ένα σημαντικό κομμάτι αυτής της προσπάθειας.

        Πάμε τώρα στο ’18 και μετά. Σας είπα και στην αρχή ότι πράγματι το ’17 ήταν μία καλή χρονιά. Όλοι στον τουρισμό το έχουν πει αυτό.

        Εμάς όμως οφείλει αυτό να μας δημιουργήσει μια παρακαταθήκη επένδυσης και ανάπτυξης για την επόμενη χρονιά. Έτσι λοιπόν για του χρόνου προχωράμε σε αύξηση του στόλου που απασχολείται στην Ελλάδα κατά 3 αεροπλάνα, για να είμαστε σαφείς, η εταιρεία μας θα μεγαλώσει κατά 2 αεροπλάνα, αλλά θα μεταφέρουμε και ένα αεροπλάνο που είχε βάση την Κύπρο.

        Οπότε η ελληνική αγορά θα είναι συν 3 αεροπλάνα σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά. Σχεδιάζουμε λοιπόν να λειτουργήσουμε 18 νέα δρομολόγια, 11 νέους προορισμούς και να προσθέσουμε συνολικά 700.000 επιπλέον θέσεις μετά από μία εξαιρετική χρονιά και μετά από μία τετραετία ανάπτυξης.

        Φυσικά τα βήματα τα δικά μας προσπαθούμε να γίνονται με μέτρο και να μην έχουν πισωγυρίσματα και να μην έχουνε ρίσκα, τα οποία μπορεί να θέσουν σε αμφισβήτηση, είτε την πορεία, είτε τη σταθερότητα της εταιρείας.

        Και έτσι λοιπόν και τις καλές χρονιές οφείλουμε να αναγνωρίζουμε αυτά που κάνουμε και να τα ενισχύουμε, χωρίς να γίνονται υπερβολές.

        18 όμως δρομολόγια καινούρια πιστεύω ότι είναι ένα μεγάλο νούμερο και θα σας περιγράψω αμέσως τι αφορούν αυτά. Τα 11 από τα 18  είναι από την Αθήνα.

        Εδώ συνεχίζουμε να ακολουθούμε την πρακτική της προσθήκης δευτερευόντων προορισμών σε μεγάλες αγορές, προκειμένου να φτάσουμε να έχουμε μια πάρα πολύ πυκνή κάλυψη των κυρίων τουριστικών αγορών της Ελλάδας.

        Και παράλληλα να ολοκληρώσουμε την πολύ σημαντική νομίζω για τη θέση της χώρας και τη λειτουργία και της Αθήνας και του αεροδρομίου, αλλά και της εταιρείας μας, να ολοκληρώσουμε την αρτιότητα της κάλυψης των Βαλκανίων, καλύπτοντας και αγορές στις οποίες δεν ήμασταν μέχρι σήμερα.

        Έτσι λοιπόν κάνουμε μία ιδιαίτερα μεγάλη προσπάθεια στην Ιταλία, προσθέτοντας εκεί 4 προορισμούς. Τορίνο, Παλέρμο, Πολώνια και Λαμετζια Τέρμε.

        Η πορεία της Ιταλικής αγοράς προς την Ελλάδα φέτος ήταν πάρα πολύ θετική και προφανώς και το πόσο κοντά είναι η Ιταλία με την Ελλάδα επιτρέπει στην Αθήνα να λειτουργεί πολύ αποτελεσματικά, όχι μόνο σαν τελικός προορισμός, αλλά και σαν κόμβος για να πηγαίνουν οι Ιταλοί στα άλλα νησιά, αντί να πηγαίνουνε μέσα από τις δικές τους πόλεις, κύριες πόλεις ή κύρια αεροδρόμια.

        Άρα λοιπόν, σίγουρα η Ιταλία είναι ένας πολύ μεγάλος στόχος. Προσθέτουμε ένα τρίτο προορισμό στην Ισπανία μετά τη Βαρκελώνη και τη Μαδρίτη τη Μάλαγα.

        Στο πλαίσιο μιας άλλης λογικής που έχει ξεκινήσει και δείχνει να δουλεύει, ότι όπως η εμπειρία μας είναι και από τη Νίκαια ή από το Ντουμπρόβνικ, βλέπουμε ότι είναι σημαντικό να συνδέεις προορισμούς μεταξύ τους, γιατί οι άνθρωποι που έρχονται από μακριά, είτε από την Ασία, είτε από την Αμερική, έρχονται στην Ευρώπη και θέλουν να συνδυάζουνε θέρετρα και να πηγαίνουν απευθείας από το ένα στο άλλο, οπότε σε αυτή τη λογική εντάσσεται και αυτό.

        Προσθέτουμε έναν προορισμό, ο οποίος εδώ πέρα είχαμε ένα διαπληκτισμό πριν για το σε ποια χώρα ανήκει, διότι η Βασιλεία είναι και Μιλούζι και είναι και Πριμπούρου, ανήκει σε τρία κράτη ουσιαστικά, τόσο στην Ελβετία, όσο τη Γαλλία, όσο και τη Γερμανία, γιατί είναι στα σύνορα των τριών χωρών.

        Άρα λοιπόν, καταλαβαίνετε γιατί έχει σημασία να προστεθεί. Δύο ακόμα προορισμούς στην Κροατία, οι οποίοι λειτουργούν κυρίως στη διάσταση που σας ανέφερα πριν, της διασύνδεσης δηλαδή θέρετρων, αλλά και φυσικά για να κατεβαίνουν Κροάτες στην Ελλάδα.

        Άλλον έναν στη Λιθουανία στο Βίνιους. Τον τρίτο μας προορισμό στη Ρουμανία, απλώς να πω ότι κάπου είναι μία χώρα η Ρουμανία η οποία σαφέστατα από τις Βαλκανικές είναι εκείνη που έχει τη μεγαλύτερη δυναμική στη δική της οικονομία και που αρχίζει και δίνει σημαντικά νούμερα όχι μόνο με αυτοκίνητο σε αφίξεις, αλλά και σε αεροπορικές αφίξεις για τα τρία κομμάτια της χώρας και τελευταίο, αλλά όχι αδιάφορο, όχι λόγω του μεγέθους, αλλά λόγω της ιδιαιτερότητας της σχέσης μας της χώρας μας με τη χώρα, στην πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας.

        Θα ξεκινήσουμε να πετάμε στα Σκόπια και φυσικά έχουμε ήδη αποταθεί στο Υπουργείο Εξωτερικών για να μας ενημερώσει και να μας δώσει τον κατάλληλο τρόπο όσον αφορά τη χρήση των διαφόρων ονομασιών και ενεργειών, για να καλύψουμε σωστά αυτή τη χώρα.

        Η εντύπωσή μας είναι ότι είναι στο συμφέρον της Ελλάδας να έχει περισσότερες διασυνδέσεις με όλες τις χώρες, ακόμα και αυτές με τις οποίες έχει ενδεχομένως προβληματική ιστορία όσον αφορά τις σχέσεις, γιατί η οικονομική βελτίωση της σχέσης των δύο χωρών πάντα βοηθάει.

        Νομίζω ότι και το Υπουργείο εξωτερικών συμφωνεί σε αυτήν την τάση, για αυτό και ήταν θετικό κατ’ αρχήν στην διάθεσή μας να πετάξουμε εκεί.

        Άλλωστε οι Πρέσβεις μας σε πολλές χώρες στα Βαλκάνια μας έχουνε ζητήσει να δημιουργήσουμε συνδέσεις άμεσες. Έτσι έγινε και με την Ποτγκόριτζα φέτος, που ξεκινήσαμε να το κάνουμε, το 2017.

        Άρα λοιπόν, περιμένουμε και από το Υπουργείο να ακούσουμε τι ιδιαίτερο πρέπει να προσέξουμε στην περίπτωση αυτή διότι η σχέση μας έχει τις γνωστές ιδιαιτερότητες σε σχέση με την ονομασία του κράτους.

Συμπερασματικά με τις προσθήκες αυτές σε τρεις πολύ κύριες αγορές για τον ελληνικό τουρισμό, στη Γερμανία, στην Ιταλία και στη Γαλλία, φτάνουμε σε ένα πάρα, πάρα πολύ ψηλό επίπεδο κάλυψης, φτάνουμε στους 11 προορισμούς στη Γαλλία. Φτάνουμε στους 11, επίσης, προορισμούς από την Ιταλία. Και επίσης 9 από τη Γερμανία που πάντα ήταν το μέτρο, αν θυμάστε η Aegean παλιότερα είχε πολύ περισσότερους στη Γερμανία από οποιαδήποτε άλλη χώρα.

Εκεί δεν φαίνεται ότι έχουμε μεγάλο δρόμο να πάμε παρακάτω από αυτά τα 9, στις άλλες χώρες όμως το έχουμε φτάσει και το έχουμε ξεπεράσει και νομίζω ότι εκεί πραγματικά είναι που βοηθάμε τόσο περισσότερο την διαδικασία των city breaks, γιατί άμεση σύνδεση σημαίνει μεγαλύτερη πιθανότητα για μικρό ολιγοήμερο ταξίδι, όσο φυσικά και στη διασύνδεση των νησιών γιατί αυτοί οι μικρότεροι προορισμοί έχουν μικρότερη πιθανότητα άμεσης σύνδεσης με τελικούς προορισμούς στο εσωτερικό της Ελλάδας.

Η Αθήνα φτάνει πλέον με τις προσθήκες αυτές στα 112 δρομολόγια, 112 προορισμούς, 81 προορισμούς εξωτερικού και 31 εσωτερικού. Να σας θυμίσω ότι όταν έγινε η συγχώνευση, εξαγορά, τέλος πάντων, της Ολυμπιακής ουσιαστικά είχαμε 33 δρομολόγια εξωτερικού από την Αθήνα, άρα η ανάπτυξη είναι προφανής και προς όλες, θα έλεγα, τις κατευθύνσεις.

Και παράλληλα έχουμε και 7 νέα δρομολόγια από την Περιφέρεια τα οποία αφορούν, όπως βλέπετε, 5 περιφερειακά αεροδρόμια, το Ηράκλειο, τη Ρόδο, τη Μύκονο, τη Σαντορίνη και την Κέρκυρα, έχουν να κάνουν στο μεγαλύτερό τους βαθμό με τη διασύνδεση προορισμών στη Μέση Ανατολή, είτε το Ισραήλ είτε τη Βηρυτό, ουσιαστικά σε κοντινές αποστάσεις από την Ελλάδα αλλά δύο αγορές, τόσο ο Λίβανος όσο και το Ισραήλ, που έχουν αρκετά σημαντική ανάπτυξη με την Ελλάδα και βέβαια βρίσκονται ανατολικά και νότια από εμάς και όχι από τη δύση που είναι οι περισσότερες πτήσεις από τις ξένες εταιρείες που έρχονται προς αυτά τα αεροδρόμια.

Άρα, λοιπόν, ξεκινάμε από τη Μύκονο Τελ Αβίβ και Βηρυτό, από τη Σαντορίνη Τελ Αβίβ και από τη Ρόδο, Γαλλία –Ρόδο Λυών και Ρόδο Βηρυτό και από το Ηράκλειο τη Βηρυτό.

Επίσης επιστρέφουμε, αυτό ήταν ένα δρομολόγιο το οποίο υπήρχε μέχρι το 2013 αλλά σταμάτησε όταν μειώθηκε η ρωσική αγορά, επιστρέφουμε στη σύνδεση Κέρκυρας με Μόσχα γιατί ελπίζουμε και πιστεύουμε, από αυτά που βλέπουμε, ότι η ρώσικη αγορά έχει αρχίσει να ανακάμπτει και έχει σημασία, ειδικά για την Κέρκυρα που γίνονται και νέες ξενοδοχειακές προσπάθειες να το στηρίξει κανείς αυτό.

Άρα, λοιπόν, η ανάπτυξη για φέτος είναι αυτό που είπαμε, 18 νέα δρομολόγια, 3 αεροπλάνα στην ελληνική αγορά και 700.000 νέες  θέσεις, έτσι σημειολογικά το λέω 18 το ’18 για να το συνηθίσουμε και να μην το μπερδεύουμε με τις άλλες χρονιές.

Αλλά σε κάθε χρονιά αυτό το οποίο έχει σημασία, και ειδικά για την Ελλάδα, είναι το πώς προωθούνται και αυτά τα νέα δρομολόγια και γενικά πώς συνεχίζουμε να στηρίζουμε την προσπάθεια για να έρθει περισσότερος κόσμος στην Ελλάδα. Όσο ανεβαίνει ο πήχης τόσο δυσχεραίνει και το έργο.

Σε αυτό η απάντηση,  όπως πολλές φορές έχουμε πει, είναι οι συνέργειες, συνεργασίες. Ευτυχώς σε αυτό το κομμάτι τα τελευταία χρόνια νομίζω ότι όχι μόνο εμείς αλλά γενικά ο φορείς τα πάνε καλύτερα.

Έχουμε, λοιπόν, τρεις πολύ σημαντικές συνεργασίες, με την Marketing Greece, με το Δήμο της Αθήνας και με τον ΕΟΤ, μέσω των οποίων θα συνεχίσουμε και την επόμενη χρονιά, όπως και αυτή και να φέρνουμε κόσμο για fam trips και δημοσιογράφους στην Ελλάδα αλλά και να κάνουμε καμπάνιες, οι οποίες είναι στοχευμένες σε συγκεκριμένα κοινά τα οποία μπορούν να έρχονται είτε στην Αθήνα ή σε όλη την Ελλάδα.

Μέσα σε  αυτές τις προσπάθειες δεν είμαστε μόνοι μας, βάζουμε εμείς χρήματα και βάζουμε know how αλλά βάζουν και άλλοι χρήματα και know how, ιδιώτες και το δημόσιο.

Και έχει σημασία να συνεχίσουμε να στηρίζουμε τέτοιου είδους πρωτοβουλίες γιατί νομίζω ότι μόνο μαζί με συνδυασμένες προσπάθειες μπορεί να περπατήσει η προσπάθεια του τουρισμού, η προσπάθεια της Αθήνας, η προσπάθεια όλης της Ελλάδας, κάποια αρκετά βήματα παρακάτω.

Φυσικά ξεκινήσαμε την καμπάνια με τον Γιάννη. Αυτή η καμπάνια ήταν προγραμματισμένη να πάει στο δεύτερό της βήμα τώρα. Δυστυχώς ο Γιάννης έχασε τον πατέρα του, άρα θεωρούμε ότι δεν πρέπει τον επόμενο μήνα  να γίνει κάτι. Από τις αρχές του Νοεμβρίου όμως θα ξεκινήσει μία καμπάνια που θα αξιοποιήσουμε το πρώτο μέρος της προσπάθειάς μας που ήταν να ενεργοποιήσουμε, μέσω του Γιάννη, τους Έλληνες να προτείνουν προορισμούς για να έρθουν ξένοι να δουν, τα μυστικά, αυτά τα secrets της Ελλάδας.

Από το Νοέμβριο, λοιπόν, αυτά τα μυστικά θα τα επικοινωνήσουμε πια στο εξωτερικό, που είναι και ο τελικός στόχος, για να έρθουν, και με τη βοήθεια του Γιάννη και της προσπάθειας αυτής, περισσότεροι άνθρωποι ελπίζουμε και σε περισσότερα μέρη στην Ελλάδα προκειμένου πραγματικά και οι υποδομές αλλά και η διάχυση αυτού του τουρισμού, του τουριστικού ρεύματος σε περισσότερες περιοχές να είναι πιο αποτελεσματική όχι μόνο για τα γενικά οικονομικά αλλά και για τα τοπικά οικονομικά της χώρας σε μικρές περιοχές.

Μια προσπάθεια για την οποία είμαστε πάρα πολύ περήφανοι και η οποία συνεχίζεται είναι η προσπάθεια προώθησης των ελληνικών προϊόντων και των τοπικών ελληνικών προϊόντων μέσα στο αεροπλάνο μας.

Φέτος, ήδη από πέρυσι νομίζω από το καλοκαίρι του ’16 ξεκινήσαμε μια διαδικασία όπου κάθε μήνα διαλέγουμε έναν προορισμό της χώρας από τον οποίο έχουμε υλικό βίντεο το οποίο προβάλλεται στα αεροπλάνα μας και παράλληλα κάποια τοπικά προϊόντα τα οποία διατίθενται μέσα στα αεροπλάνα μας, κάποιο εδεσματάκι μικρό για να δοκιμάσουν ένα χαρακτηριστικό της κάθε περιοχής.

Αυτό αλλάζει κάθε μήνα, υποστηρίζεται φυσικά και μέσα από το blue όπως και μέσα από το site της εταιρείας και μέσω του frequent flyer προγράμματος με ενημέρωση για τους επιβάτες.

Άρα αυτό είναι κάτι από το οποίο έχουμε πάρει πολύ θετικά σχόλια τόσο για κρασιά όσο και για μικρά τοπικά προϊόντα, όσο για παραγωγούς, για πολλές τοπικές αν θέλετε σπεσιαλιτέ και νομίζω ότι δημιουργεί και μια καλύτερη ψυχολογία σε όλους μας πέρα από αυτό το καλό που κάνει αν θέλετε γνωρίζοντας κάποιες περιοχές, κάποια προϊόντα της χώρας στους ξένους.

Αλλά παράλληλα με αυτό η δεύτερη διάσταση της υποστήριξης των τοπικών προϊόντων έρχεται γύρω από μια πολύ μεγάλη διεύρυνση των συμφωνιών που κάνουμε στο πλαίσιο του προγράμματος πιστότητας με τοπικούς παραγωγούς και τοπικές εταιρίες που προσπαθούμε να ενισχύσουμε ακριβώς για να δώσουμε ωφέλεια στους πελάτες μας Έλληνες και ξένους πηγαίνοντας εκεί.

Και αυτή η προσπάθεια πηγαίνει πολύ καλά και ελπίζω τα επόμενα χρόνια να μπορέσουμε να την ενισχύσουμε περισσότερο. Δείχνει να έχει μια αρκετά μεγάλη ανταποδοτικότητα και για εκείνους και για τους πελάτες μας.

Άλλωστε αυτό είναι και το νόημα ενός προγράμματος πιστότητας, να δίνεις αξία στους πελάτες σου πέρα από δωρεάν εισιτήρια ή τέτοιου τύπου αν θέλετε βασικές ενέργειες.

Όντως το πρόγραμμα πιστότητας έχει φτάσει σε πολύ μεγάλα νούμερα.  Τώρα πια προσεγγίζουμε το 1.000.000 μέλη και η προσπάθεια που γίνεται γύρω από αυτό είναι πάρα πολύ σημαντική τόσο για να εξυπηρετήσουμε καλύτερα τη βάση, την πελατειακή μας βάση, αλλά και για να προσφέρουμε όπως είπα πολύ καλύτερη σχέση αξίας και προϊόντος εκεί και να μπορέσουμε με αυτόν τον τρόπο να τους κάνουμε πιο συχνούς και πιο επαναλαμβανόμενους χρήστες.

Αυτές οι συνεργασίες που προσφέρουμε εκεί προφανώς αφορούν αεροπορικές εταιρίες του STAR αλλά αφορούν και άλλα πράγματα. Προγράμματα ασφάλισης, εστιατόρια, ειδικές εταιρίες που πουλούν διάφορα προϊόντα και τώρα τελευταία έχουμε μπει και σε συνεργασίες και στον τομέα της υγείας ή των καλλυντικών με την ευρύτερη έννοια να το πούμε έτσι και των τηλεπικοινωνιών.

Ένα βασικό ζητούμενο τα τελευταία χρόνια για το οποίο ίσως λίγο είχαμε καθυστερήσει αλλά συνήθως όταν ξεκινάμε εδώ κάνουμε κάτι πολύ πιο γρήγορα, ήταν την αναβάθμιση των lounges που έχουμε στα διάφορα αεροδρόμια.

Ήδη λοιπόν φέτος έχει ολοκληρωθεί η αναβάθμιση, ξανακάναμε δηλαδή από την αρχή το lounge της Λάρνακας και το lounge της Θεσσαλονίκης, ελπίζω να έχετε περάσει και να τα έχετε δει.

Αυτό το μήνα ξεκινάει η αναβάθμιση του lounge της Αθήνας η οποία θα ολοκληρωθεί μέσα στις επόμενες 60 μέρες. Και μέχρι το Φεβρουάριο του ’18 θα έχει γίνει και ένα νέο lounge στην περιοχή του Extra Sengen.  Όπως ξέρετε στο αεροδρόμιο της Αθήνας έχουμε ένα lounge αυτή τη στιγμή στην Intra Sengen περιοχή.

Το αεροδρόμιο έχει κάνει πολύ καλή δουλειά νομίζω στη διαχείριση, τη νέα διαμόρφωση του intra Sengen και του extra Sengen, είναι πολύ πιο ευχάριστη η εμπειρία του πελάτη και έχει και πολύ περισσότερο χρόνο να περάσει πια και στα μαγαζιά και στα lounges γιατί το security το περνάει πριν μπει σε αυτούς τους χώρους.

Οπότε ανταποκρινόμενοι σε αυτή τη βελτίωση του αεροδρομίου δημιουργούμε και εμείς ένα εξτρά χώρο στην extra Sengen και αναβαθμίζουμε και το χώρο στην intra Sengen ακριβώς γιατί φανταζόμαστε ότι οι περισσότεροι πελάτες μας θα περνούν χρόνο εκεί τώρα που έχει αλλάξει η διαδικασία του security και η προσβασιμότητα.

Κλείνοντας λοιπόν αν θέλουμε να συνθέσουμε για άλλη μια φορά τι είναι αυτό που πάμε να κάνουμε το ’18, δεν είναι κάτι πάρα πολύ διαφορετικό από τα προηγούμενα χρόνια. Αν υπάρχει κάτι που διαφοροποιεί την εταιρία είναι μάλλον η συνέπειά της στην κατεύθυνση που έχει πει ότι θα ακολουθήσει.

Η συνέπειά της στον τρόπο που αντιμετωπίζει τους επιβάτες της. Η συνέπειά της και η βελτίωσή της ελπίζω όσον αφορά το προσωπικό της, τις δυνατότητες και την αντιμετώπιση του προσωπικού της.

Προσπαθούμε όσο μεγαλώνουμε να μένουμε με την ίδια και με μια βελτιούμενη κουλτούρα και σε αυτό όλοι οι άνθρωποι της εταιρίας κάνουν προσπάθεια, ιδιαίτερα η ηγεσία της και ιδιαίτερα ο κος Γερογιάννης που κάθεται δίπλα μου.

Σε αυτό λοιπόν κυρίως μετριόμαστε και από αυτό περισσότερο εξαρτόμαστε αλλά σαν μεγέθη του χρόνου θα φτάσουμε τα 60 αεροπλάνα, θα φτάσουμε τους 153 προορισμούς από τους οποίους οι 31 είναι στο εσωτερικό και υπόλοιποι είναι στο εξωτερικό και θα φτάσουμε επίσης να εξυπηρετούμε και να παρουσιάζουμε το προϊόν της Ελλάδας και της εταιρείας μας σε 44 χώρες.

        Άρα λοιπόν, η πορεία παραμένει δυναμική και θετική και επίσης επειδή καμιά φορά έχει σημασία να λέμε και τι να θυμόσαστε τι έχουμε πει, σας είχαμε πει, αυτό ήτανε τα δύο ακριανά slide, ήτανε στην πρώτη παρουσίαση που σας κάναμε όταν αγοράσαμε την Ολυμπιακή, το ’13 και σας είχαμε πει ότι είμαστε 8,5 εκατομμύρια επιβάτες το ’13 και θα φτάσουμε τα 15 εκατομμύρια επιβάτες το 2023.

        Ξεπεράσαμε τα 13 το 2017, οπότε φαίνεται ότι σε αυτό το στόχο τα πάμε καλά. Στο στόχο της κάλυψης της Αθήνας με νέους προορισμούς τον έχουμε ήδη ξεπεράσει, για αυτό που βάλαμε στόχο για το 2023.

        Στο στόχο των αεροσκαφών είμαστε τουλάχιστον 60% της διαδρομής και στο στόχο των συνολικών προορισμών είμαστε πάλι στο 65% με 70% της διαδρομής, άρα η κατεύθυνση είναι συνεπής, είναι μετρημένη, έχει από πίσω της φυσικά μία στρατηγική η οποία νομίζουμε ότι είναι αποτελεσματική.

        Φυσικά την προσαρμόζουμε στο τι συμβαίνει στη χώρα μας και γύρω μας. Η Ελλάδα απαιτεί προσαρμοστικότητα. Απαιτεί ευελιξία. Δεν μπορούμε να πούμε ότι ζούμε στη σταθερότερη χώρα. Ζούμε όμως στην ομορφότερη. Ελπίζω ότι έχουμε μία εταιρεία η οποία πρεσβεύει  τις θετικές αυτές αξίες προς τους καταναλωτές τους εδώ και τους επισκέπτες προς τα έξω.

        Και βέβαια να μη ξεχνιόμαστε, δεν είναι τυχαίο ότι αυτό το προσωπικό, αυτή η ομάδα έχει βραβευτεί τόσες φορές από τους επιβάτες της, οι οποίοι τη συγκρίνουν με πολλές άλλες εταιρείες, στην Ευρώπη τουλάχιστον και που μας έχουν αναδείξει φέτος για 7^η συνεχή φορά ως καλύτερη περιφερειακή εταιρεία τη Ευρώπης.

        Ευχαριστώ πολύ και είμαστε έτοιμοι να απαντήσουμε σε ότι ερωτήσεις έχετε. Ευχαριστώ πολύ.

Κα ΣΑΛΟΥΤΣΗ:

Θα ήθελα να σας παρακαλέσω, να λέτε το όνομά σας και το μέσο που εκπροσωπείτε, γιατί μου είναι αδύνατον, εκτός από τις δύο τρεις πρώτες σειρές, να σας δω. Λόγω και του προβολέα που έχουμε εδώ.

        Είναι πολύ ωραίο το ξενοδοχείο. Έχει καταπληκτική θέα την Ακρόπολη, αλλά δεν είναι πολύ βολικό για αυτή τη συνέντευξη τύπου.

Παρακαλώ τις κυρίες .

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Πριν κατηγορήσουμε τον Πρόεδρο του ΣΕΤΕ ότι δεν έκανε καλό ξενοδοχείο, εμείς διαλέξαμε το εστιατόριο των ανθρώπων και όχι στην αίθουσα που είναι στον 2^ο όροφο.

Κα ΣΑΛΟΥΤΣΗ:

Σωστά. Εμείς διαλέξαμε την αίθουσα που δεν τη δίνει για συνέντευξη τύπου όπως καταλαβαίνετε και μας έκαναν πολύ  μεγάλη χάρη και κατ’ εξαίρεση τη δώσανε σε εμάς, για να απολαύσουμε τη θέα στην Ακρόπολη.

        Να ξεκινήσω από τον Δημήτρη Δελεβέγκο από το Capital.gr.

.

Κος ΔΕΛΒΕΓΚΟΣ:

Ένα σχόλιο για το πώς πιστεύετε ότι θα διαμορφωθεί ο ανταγωνισμός στην εγχώρια αγορά αερομεταφορών … (πρόβλημα μικροφώνου). Είναι φανερό από την ενίσχυση με νέους προορισμούς και διαθέσιμες θέσεις για το 2018, ότι εμπιστεύεστε τις προοπτικές του ελληνικού τουρισμού. Θα ήθελα, λοιπόν, ένα σχόλιο αναφορικά με το πώς εκτιμάτε ότι θα διαμορφωθεί ο ανταγωνισμός στις εγχώριες αερομεταφορές, όπου υπήρξαν και αιφνίδιες ακυρώσεις δρομολογίων από τη Ryanair.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Κατ’ αρχήν, ο ανταγωνισμός στην ελληνική αγορά εξελίσσεται νομίζω στην κατεύθυνση που βολεύει τον καταναλωτή και την ελληνική αγορά.

        Κάθε χρόνο πετούν προς την Ελλάδα περισσότερες εταιρείες και ακόμη και στο εσωτερικό της Ελλάδας δραστηριοποιούνται αυτή τη στιγμή πολύ περισσότερες εταιρείες από ότι πριν από λίγα χρόνια.

        Η εξέλιξη με την Ryanair νομίζω αφορά πολύ λίγα δρομολόγια που επηρεάζουν το εσωτερικό δίκτυο, δηλαδή  βασικά την Αθήνα – Χανιά και τη Θεσσαλονίκη – Χανιά και αφορά μόνο το χειμώνα.

        Δεν είναι μακροπρόθεσμη. Ήδη υπάρχουν δημοσιευμένα δρομολόγια δικά τους για το καλοκαίρι και για το ενδιάμεσο του χειμώνα, για το διάστημα του χειμώνα εμείς έχουμε βάλει κάποιες παραπάνω πτήσεις εκεί όπου χρειάζεται, κυρίως βασικά στα Χανιά και στη Θεσσαλονίκη, Αθήνα Χανιά δηλαδή και Θεσσαλονίκη Χανιά, εκεί που αφήνει προσωρινά το κενό η Ryanair.

Η ουσία, όμως, του ανταγωνισμού είναι, αν δείτε, είτε το μέγεθος της Ryanair, είτε το μέγεθος πολλών άλλων εταιρειών που δραστηριοποιούνται στην Ελλάδα, είτε το μέγεθος των ελληνικών εταιρειών, τριών τουλάχιστον που υπάρχουν εκτός από εμάς, θα δείτε ότι τα τελευταία χρόνια έχουν μεγαλώσει όλοι. Το πόσο και τα λοιπά αυτό δεν αφορά εμένα, αυτό αφορά εκείνους αλλά σίγουρα υπάρχουν περισσότερες επιλογές.

Και εκείνο που φαίνεται ότι είναι εμείς έχουμε αναλάβει το κύριο βάρος της ανάπτυξης της Αθήνας, χωρίς να είμαστε μόνοι μας, υπάρχουν άλλες 70 εταιρείες στην Αθήνα αλλά σε αυτούς την κύρια προσθήκη την κάνουμε εμείς.

Στην υπόλοιπη Ελλάδα η προσθήκη μοιράζεται σε πάρα πολλά κομμάτια. Και δεν υπάρχει κανείς πολύ σημαντικός, ένας, σε κάποιο συγκεκριμένο αεροδρόμιο.

Αυτή είναι η εικόνα και νομίζω ότι όσο παραμένει η Ελλάδα μία χώρα η οποία η κίνηση αναπτύσσεται κυρίως από τον τουρισμό, θα υπάρχει ο πολύ μεγάλος αριθμός, αν θέλετε, εταιρειών στην αγορά και το ενδιαφέρον από  πολλές αγορές να πετούν προς τα εδώ.

Φυσικά η αναβάθμιση των περιφερειακών αεροδρομίων πιστεύω ότι θα βοηθήσει ακόμα περισσότερο σε αυτή την κατεύθυνση.

Κα ΣΑΛΟΥΤΣΗ:

Ο κύριος Κωνσταντίνος Δεριζιώτης από το Χρήμα & Τουρισμός.

Κος ΔΕΡΙΖΙΩΤΗΣ:

Η πρώτη ερώτηση είναι αν μετά από τη συνεχή εξέλιξη και ανάπτυξη της εταιρείας πόσο κοντά είναι πια το ενδεχόμενο του να μεγαλώσετε την ακτίνα των δρομολογίων σας. Είναι κάτι που το ρωτάμε συνέχεια, μας λέτε ότι δεν έχει έρθει ακόμα η ώρα. Αναρωτιόμαστε, λοιπόν, αν έχει έρθει η ώρα για να μεγαλώσει η ακτίνα των δρομολογίων.

Και η δεύτερη ερώτηση, με την ανάπτυξη που παρουσιάζετε αλλά και με τους σχεδιασμούς που έχετε παρουσιάσει στο παρελθόν, και τους θυμόμαστε, πρέπει να κοντοζυγώνει η ώρα για καινούρια αεροπλάνα. Πού βρίσκεται αυτή η σκέψη, η διαδικασία, η μελέτη;        Θα κάνετε κάτι;

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Λοιπόν, νομίζω ότι το έχουμε πει αλλά βέβαια επίτηδες δεν βάλαμε κάποια αναφορά στο δελτίο τύπου και στην παρουσίαση γιατί δεν είμαστε έτοιμοι να προχωρήσουμε σε αυτό, ότι έχει ξεκινήσει από το καλοκαίρι μία πολύ ενδελεχής διαδικασία ανάλυσης και συζήτησης με τους δύο κύριους κατασκευαστές αεροσκαφών στον κόσμο, δηλαδή την Boeing και στην Airbus, την Airbus και την Boeing, για να επιλέξουμε τον τύπο του αεροσκάφους το οποίο ουσιαστικά για τα επόμενα 15-17 χρόνια θα αποτελεί τον κορμό του στόλου μας.

Ο ορίζοντας που θα έρθουν αυτά τα αεροπλάνα στην εταιρεία, πρακτικά είναι από το 2020 μέχρι το 2025 και όπως επίσης έχουμε, νομίζω, κάνει αναφορά μιλάμε για ένα αριθμό αεροσκαφών μεταξύ 45 και 60 αεροπλάνα που συνολικά θα έρθουν για να αντικαταστήσουν τα παλιά και να δώσουν και μία ανάπτυξη.

Να θυμίσω ότι σήμερα έχουμε 46 Airbus A320, και ότι μαζί με αυτά που έρχονται για του χρόνου θα είναι 48. Άρα όταν λέμε ότι ο αριθμός αεροσκαφών θα κινηθεί από 45-60 στο 2020-2025 καταλαβαίνετε ότι προϋπολογίζουμε ένα ρυθμό ανάπτυξης 1-2 αεροπλάνα το χρόνο προκειμένου να καλύψουμε αυτή τη λογική.

Τώρα, αυτό που είναι που πάρα πολύ σημαντικό είναι ότι αυτή τη φορά με αυτό το πράγμα ασχολούνται τουλάχιστον 5 διαφορετικά τμήματα της εταιρείας, 4 ή 5 άτομα από κάθε τμήμα, για να αναλύσουν όλα τα πράγματα που έχουν να κάνουν όχι με την τιμή αγοράς ενός αεροσκάφους, αυτό είναι θέμα τελικής διαπραγμάτευσης, αλλά τη χρήση του, τα χαρακτηριστικά που πρέπει να έχει, το marketing ασχολείται με το τι είναι αυτό που πρέπει να προσφέρει το αεροπλάνο σε σχέση με τον ανταγωνισμό ή τους επιβάτες, είτε αφορά νέες δυνατότητες είτε νέες τεχνολογίες, είτε εν πάση περιπτώσει πώς τοποθετείται κανείς πάνω σε αυτό, γιατί, επαναλαμβάνω, κάνεις μία επιλογή και σε ακολουθεί για 15-20 χρόνια.

Άρα, λοιπόν, όλη αυτή η διαδικασία εξελίσσεται. Δίνεται πάρα πολύ μεγάλη έμφαση στη διαδικασία της διαμόρφωσης και διαχείρισης και του περιορισμού του κόστους λειτουργίας από τα αεροπλάνα, άρα δηλαδή πάμε να δέσουμε με πολύ καλύτερες συμβάσεις την λογική που δημιουργεί το κόστος μετά την αγορά του αεροπλάνου, γιατί εκεί είναι το πολύ μεγάλο κόστος.

Και όλη αυτή η διαδικασία θα καταλήξει μέχρι τέλος του χρόνου στο να γίνει μια επιλογή από αυτές τις δύο την  οποία και βέβαια μέσα στο χρόνο ελπίζω ότι θα μπορέσουμε να ανακοινώσουμε και να αρχίσουμε να εκτελούμε τη χρηματοδότηση και τις άλλες υποστηρικτικές συμβάσεις από του χρόνου για να αρχίσουμε να έχουμε τα αεροπλάνα τέλος του ’19 ή αρχές του ’20.

Αυτό λοιπόν είναι το πλαίσιο. Αυτό είναι ένα πάρα πολύ μεγάλο πρόγραμμα γιατί το κάθε ένα από αυτά τα αεροπλάνα κάνει πολλές δεκάδες εκατομμύρια δολάρια, όταν το πολλαπλασιάσεις επί 50 ή 55 αυτό κάνει ακόμα περισσότερα χρήματα. 

Και αυτό είναι κάτι το οποίο νομίζω ότι είναι πάρα πολύ σημαντικό για εμάς και μας απασχολεί αυτή τη στιγμή πάρα πολύ χωρίς να έχουμε επεκταθεί σε άλλου τύπου σκέψεις όπως να κοιτάμε και για άλλου τύπου αεροπλάνα όπως αυτά τα οποία θα χρειαζόντουσαν για μεγάλες αποστάσεις γιατί δεν μπορούμε να χειριστούμε τόσα πολλά σημαντικά ζητήματα την ίδια στιγμή.

Άρα λοιπόν είναι και ένας έμμεσος τρόπος να πω ότι όχι δεν έχει έρθει η ώρα εκείνη ακόμα. Ας κάνουμε αυτό το βήμα που θα διασφαλίσει τον πυρήνα μας τα επόμενα 10, 15 χρόνια. Και αν ο πυρήνας είναι ορθός τότε από τον πυρήνα βγαίνουν και κανένα δυο μικρά δεντράκια πότε-πότε. Αλλά πρέπει να λειτουργεί ο πυρήνας, σωστά;

Κα ΣΑΛΟΥΤΣΗ:

Η κυρία Μαργαρίτα Μανούσου από το .

Κα ΜΑΝΟΥΣΟΥ:

Ήθελα να ρωτήσω δυο πράγματα. Ένα όσον αφορά την κερδοφορία της AEGEAN, που βρίσκεται, πως βαδίζει, κάποια στοιχεία αν υπάρχουν.

Και δεύτερον, όσον αφορά         τον εσωτερικό τουρισμό. Επειδή κάνοντας ρεπορτάζ για το 2017 σε διάφορες περιοχές αυτό που μου λένε από την Κρήτη και από άλλες μεγάλες τουριστικές περιοχές είναι ότι δεν υπάρχει πια σχεδόν καθόλου εσωτερικός τουρισμός και είναι από Κρήτη σε Κρήτη οι Έλληνες που υπάρχουν.

Και λένε, πιστεύουν ότι είναι πολύ μεγάλο το κόστος της μεταφοράς γιατί έχει γίνει πια πραγματικά δυσβάστακτο για μια οικογένεια ας πούμε να ταξιδέψει για διακοπές αεροπορικά.

Αν υπάρχει κάποια προοπτική ή κάποια σκέψη κυρίως για περιοχές που υπάρχει μονοπώλιο της AEGEAN.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Για πες μου μία.

Κα ΜΑΝΟΥΣΟΥ:

Η Κως νομίζω.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Όχι, γιατί είπες για την Κρήτη.

Κα ΜΑΝΟΥΣΟΥ:

Η Κρήτη μου το είπε αυτό, η ανατολική Κρήτη μου είπε έτσι. Έχω και συγκεκριμένα ονόματα ανθρώπων, δεν έχει σημασία.  Αυτό μου ειπώθηκε.

Η ερώτηση είναι από περιοχές όπως η Κως νομίζω που επίσης μου ειπώθηκε αυτό συγκεκριμένα όταν υπάρχει μονοπώλιο μην περιμένουμε πράγματα. Λέω ακριβώς αυτό που μου είπαν.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Να πάμε λοιπόν στην ουσία του πράγματος. Επειδή ξέρεις μια εικόνα είναι χίλιες λέξεις και επειδή προφανώς δεν είναι κάτι που πρώτη φορά το συζητάμε.

Καταρχήν το ΑΕΠ της Ελλάδας από το 2009 πόσο είναι κάτω;  30% κοντά.  Το 2009 υπήρχαν 6,8 εκατομμύρια επιβάτες στην αγορά εσωτερικού, τώρα είναι σχεδόν 8 εκατομμύρια επιβάτες στην αγορά εσωτερικού.

Ποια άλλη αγορά έχετε δει η οποία είναι υψηλότερη από το 2009-2010 που να αφορά κατά κύριο λόγο εσωτερική κατανάλωση;  Δεν μιλάω για εισερχόμενο τουρισμό, η οποία να έχει ανεβάσει και τιμές;

Αυτή η ανάπτυξη είναι εκεί διότι πράγματι είτε λόγω του ανταγωνισμού στις συγκεκριμένες γραμμές, είτε λόγω της δικής μας ωριμότητας όταν όντως για λίγο διάστημα βρεθήκαμε σε πολλές μεγάλες γραμμές μόνοι μας, είτε λόγω του ότι εν πάση περιπτώσει η σχέση του αεροπορικού εισιτηρίου με άλλα μέσα έχει αλλάξει, υπάρχει ανάπτυξη ενώ υπάρχει μείωση στην ακτοπλοΐα.

Ποιος είναι ο λόγος αν δεν είναι τα καλύτερα εισιτήρια ότι πρώτη φορά στην Κρήτη πέρυσι το 2016 ξεπέρασαν τα αεροπλάνα τα βαπόρια;   Δεν μπορεί να είναι σίγουρα το μονοπώλιο στις αερομεταφορές.

Άρα να πω ότι η γενική εικόνα είναι πολύ επιθετική. Οι τιμές σε σχέση με το 2009-2010 έχουν πέσει. Οι τιμές και σε σχέση με το 2013 που έγινε η συγχώνευση έχουν πέσει στο εσωτερικό.

Δυστυχώς τι δεν έχει πέσει;  Συγνώμη, θα το βρω κάπου παρακάτω το έχω. Ο συμπαθέστατος Φ.Π.Α. ο οποίος συμπαθέστατος Φ.Π.Α. ήταν 9% παρακαλώ στα εισιτήρια στη μεταφορά την εσωτερική βέβαια γιατί αφορά μόνο την εσωτερική μεταφορά και με τρένα και με αεροπλάνα και με όποιο άλλο μεταφορικό μέσο για επιβάτες.

Ο Φ.Π.Α. ήταν λοιπόν 9% πριν την κρίση, έγινε 13% σταδιακά μέχρι το 2015 το βλέπουμε από κάτω και το 2015, το καλοκαίρι του ’15 με το νέο μνημόνιο πήδηξε στο 23% και μετά 24%.

Πρώτη φορά βρέθηκε επιβατικός Φ.Π.Α να είναι στην υψηλή κλίμακα του Φ.Π.Α. σε όλη τη νότια Ευρώπη. Πουθενά αλλού δεν υπάρχει αυτό το πράγμα. Μεταφορά επιβατών στην υψηλή κλίμακα στο πανευρωπαϊκό ΦΠΑ δεν υπάρχει. Άλλες υψηλές κλίμακες 21% – 22% – 23% – 24% υπάρχουν. Δεν αφορούν τη μεταφορά επιβατών. Μόνο στην Ελλάδα πήγε εκεί.

        Έτσι λοιπόν όταν έχεις 24% επιβάρυνση πέραν των τελών του αεροδρομίου, έτσι του εκάστοτε αεροδρομίου, και όταν έχεις μπροστά σου μία κοντινή διαδρομή, δεν είναι περίεργο να απορούν οι άνθρωποι ενδεχομένως γιατί τους φαίνεται η σύγκριση με κάποιες διαδρομές εξωτερικού διαφορετική και βέβαια συγκρίνουνε συνήθως αυτό που λέμε, διαφορετικά πράγματα με διαφορετικά πράγματα.

        Τρεις μήνες πριν φτηνά πας στο εξωτερικό, φτηνά πας και στο εσωτερικό. Μία μέρα πριν δεν πας ούτε στο εσωτερικό φτηνά, ούτε στο εξωτερικό φτηνά.

        Και όταν συγκρίνουμε αυτό που πουλάμε για το εξωτερικό. Η Aegean δύο μήνες και τρεις μήνες μπροστά με αυτό που αγοράζεις για να πας αύριο στη Χίο ή στη Σάμο ή στο Ηράκλειο, ναι, δεν φαίνεται καλή η σύγκριση, αλλά έτσι είναι όλη η αερομεταφορά.

        Έτσι είναι από την ώρα που αρχίσανε να υπάρχουνε πολλές τιμές. Η ίδια όμως η εξέλιξη της κίνησης που σας δείχνω εδώ με το μειούμενο ΑΕΠ, αποδεικνύει ότι προφανώς είναι φτηνότερα τα εισιτήρια.

        Άσε που άμα διαιρέσεις τον ισολογισμός μας με τον αριθμό των επιβατών σου βγαίνει κάθε χρόνο λιγότερο νούμερο. Παρά που μεγαλώνουμε, κυρίως στο εξωτερικό. Οπότε αφού ήθελες και οικονομικά στοιχεία γίνεται και αυτό.

        Τώρα, οικονομικά στοιχεία δεν έχουμε να δώσουμε καινούρια. Ανακοινώσαμε τα αποτελέσματα του εξαμήνου και σε ένα μήνα περίπου θα ανακοινώσουμε τα αποτελέσματα του εννιαμήνου.

        Η πορεία της εταιρεία είναι πολύ καλή, φάνηκε μετά από μία δύσκολη χρονιά πέρσι. Πέρσι είχαμε μία δύσκολη χρονιά για εμάς, όπου στο 1^ο εξάμηνο όλοι γνωρίζουνε, δεν πήγαμε καλά.

        Φέτος είναι διαφορετικά.

Κα ΣΑΛΟΥΤΣΗ:

Επειδή βλέπω αρκετούς να βγάζουν φωτογραφίες τα slides της παρουσίασης, σας υπενθυμίζω ότι θα λάβετε όλη την παρουσίαση με το δελτίο τύπου και την απομαγνητοφώνηση στα email σας.

        Οπότε μην κάνετε τον κόπο να βγάζετε φωτογραφίες. Δεν θα φαίνεται καθαρά.

Ο κύριος Κώστας Ντελέζος από ΤΑ ΝΕΑ.

Κος ΝΤΕΛΕΖΟΣ:

Από τις αρχές του χρόνου έχουμε έναν καινούριο διαχειριστική στα μεγαλύτερα ελληνικά αεροδρόμια. Στα 14. Θέλω να ρωτήσω πως είναι η συνεργασία μαζί του, δεδομένου ότι πριν από λίγες μέρες, πριν από 2 – 3 μέρες πληροφορηθήκαμε ότι σχεδιάζει να μειωθούν οι ώρες λειτουργίας σε κάποια αεροδρόμια.

        Εάν αυτό είναι σε συνεννόηση μαζί σας, αν έχει προκύψει κάποια διαβούλευση θέλω να ρωτήσω και βεβαίως εάν συμμερίζεστε τις αιτιάσεις του αρμόδιου Υπουργού Μεταφορών, ότι ο διαχειριστής μέχρι στιγμής δεν έχει προσφέρει και σημαντικά πράγματα. Αναφέρθηκε στις τουαλέτες και όλα αυτά τα πράγματα.

        Ευχαριστώ πολύ.

Κα ΣΑΛΟΥΤΣΗ:

Και η κυρία Χαρά Τζαναβάρα από την Εφημερίδα Συντακτών προσθέτει συμπληρωματικά την ερώτηση Αν μας δημιουργεί προβλήματα το κλείσιμο της Θεσσαλονίκης.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Κατ’ αρχήν, είναι πάρα πολύ θετικό ότι προχώρησε η διαδικασία της παραχώρησης των Περιφερειακών Αεροδρομίων, όπως επίσης είναι θετικό ότι προχώρησε, απ’ ότι διαβάσαμε τις τελευταίες μέρες, η διαδικασία επέκτασης της σύμβασης του αεροδρομίου της Αθήνας.

        Μεγάλος ορίζοντας για επενδυτές σημαίνει συνήθως ότι ταυτίζονται περισσότερο με τη χώρα και τον τόπο που λειτουργούν και άρα και αυτοί λειτουργούν πιο μακροπρόθεσμα, διαμορφώνοντας τόσο τις επενδύσεις στην ποιότητα, όσο και το κόστος των υπηρεσιών τους, με έναν τέτοιο τρόπο που να λειτουργήσει πιο πολύ μακροπρόθεσμα.

        Άρα λοιπόν, και τα δύο αυτά εμείς τα θεωρούμε θετικά και οι φορείς είναι πολύ σοβαροί, η κοινοπραξία γύρω από τη Fraport και η κοινοπραξία στο αεροδρόμιο της Αθήνας.

        Και η χώρα είχε ανάγκη αναβάθμισης των περιφερειακών αεροδρομίων. Τώρα, το hand over των αεροδρομίων, η ανάληψη έγινε νομίζω 11 Απριλίου, κάποιες μέρες πριν το Πάσχα ή μετά το Πάσχα, δεν το θυμάμαι. Νομίζω πριν το Πάσχα. Λίγο πριν το Πάσχα.

        Προφανώς δεν υπήρχε η δυνατότητα να γίνουν σημαντικά έργα κατά το καλοκαίρι. Νομίζω ότι κάποιες προσπάθειες των security και στον καθαρισμό έγιναν ήταν τουλάχιστον στο security εντυπωσιακά καλύτερες .

        Στον καθαρισμό ήτανε καλύτερες, αλλά υπάρχουν και προβλήματα ακόμα τα οποία σιγά – σιγά φτιάχνονται και βέβαια αυτός είναι ο πρώτος χειμώνας που ξεκινάνε απ’ ότι μαθαίνουμε σιγά – σιγά, αριστερά – δεξιά, έργα πραγματικής αναβάθμισης και πραγματικής δημιουργίας περισσότερων δυνατοτήτων στα περιφερειακά.

Παραδείγματος χάριν μας ήρθε προχθές η ενημέρωση ότι για 15 μέρες, από τις 13 Νοεμβρίου μέχρι τις 29 Νοεμβρίου θα κλείσει η Μύκονος για να γίνουν κάποιες εργασίες αναβάθμισης, σημαντικές, του terminal.

Για αυτό υπήρξε συζήτηση, παραδείγματος χάριν, με την Fraport. Σχεδίαζαν αρχικά να το κάνουν τον Οκτώβριο, τους είπαμε και εμείς και άλλοι προφανώς: μα παιδιά, τον Οκτώβριο ακόμα υπάρχει σημαντική κίνηση, και όντως οι άνθρωποι το ανέβαλαν. Εντάξει, Μύκονος είναι, το Νοέμβριο δεν έχει ιδιαίτερη κίνηση. Αν φτάσουμε να έχει Νοέμβριο η Μύκονος κίνηση θα έχουμε λύσει πολλά προβλήματα στην Ελλάδα.

Άρα, υπάρχει επαφή. Δεν μας ρωτάνε οι άνθρωποι για κάθε τι, αλλά γενικά έχουν μία τάση να ενημερώνουν την αγορά και να μιλάνε με την αγορά. Για αφετηρία εγώ τη βρίσκω θετική. Τώρα η πορεία τους θα κριθεί από το πόσο καλά και πόσο γρήγορα θα κάνουν αυτές τις επενδύσεις και από το πόσο θα τηρήσουν τους σημαντικούς περιορισμούς που έχουν μπει γύρω από τα τέλη.

Γιατί να μην ξεχνάμε ότι το σημαντικό κέρδος για τον ελληνικό τουρισμό είναι ότι υπάρχει μία πολύ συγκεκριμένη δέσμευση για χρεώσεις πριν την αναβάθμιση και μετά την αναβάθμιση του κάθε αεροδρομίου οι οποίες και στις δύο περιπτώσεις είναι πολύ συγκεκριμένες και στην εξέλιξή τους είναι λιγότερο από το μισό από τη χρέωση του αεροδρομίου της Αθήνας.

Για το θέμα της Θεσσαλονίκης νομίζουμε ότι υπάρχει ένα θέμα επικοινωνίας που πρέπει να λύσουν το δημόσιο με την κοινοπραξία μαζί. Νομίζω ότι δεν έχουν τίποτα να χωρίσουν. Είναι προφανές ότι είναι στο συμφέρον και των δύο, δεν έχει ο ένας να πάρει χρήματα από τον άλλον ή κάτι τέτοιο για την περίπτωση αυτή. Είναι θέμα λίγο καλύτερης επικοινωνίας, νομίζουμε, που χρειάζεται για να μην  υπάρξει μεγαλύτερη δυσκολία το χειμώνα.

Τώρα, για να μην δραματοποιούμε τα πράγματα σε κάθε περίπτωση το αεροδρόμιο δεν θα κλείσει. Το αεροδρόμιο θα λειτουργήσει, ακόμα και αν δεν υπάρξει συμφωνία πλήρης μεταξύ των δύο για να γίνει η μειωμένη παρέμβαση που ισχυρίζεται η κοινοπραξία ότι χρειάζεται η οποία δεν θα έκλεινε τον κύριο διάδρομο και τον καινούριο για 4 μήνες όπως προγραμματίζει το δημόσιο.

Σε κάθε περίπτωση ο βοηθητικός θα λειτουργεί. Ο βοηθητικός δεν έχει θέματα ασφάλειας, κανένα βεβαίως, αλλιώς δεν θα μπορούσε να λειτουργήσει. Απλώς υπάρχει το πρόβλημα το οποίο ενδεχομένως κάποιες φορές να μην είναι σωστή η λέξη απλώς το χειμώνα, ότι επειδή δεν έχει ILS η ομίχλη πιο εύκολα δημιουργεί πρόβλημα στη λειτουργία με αποτέλεσμα αν εξαρτόμαστε από το βοηθητικό θα υπάρχουν περισσότερες μέρες το χειμώνα που θα  υπάρχει πρόβλημα στην κάλυψη της Θεσσαλονίκης κάποιες ώρες της ημέρας. Η ομίχλη σηκώνεται και φεύγει, όπως ξέρετε, κάποια στιγμή αλλά δεν μας κάνει τη χάρη να φεύγει το βράδυ ώστε να μην μας ενοχλεί το πρωί, φεύγει μετά από κάποια πρωινή ώρα. Άρα είναι ένα θέμα.

Άρα, λοιπόν, κοντολογίς η καταρχήν συνεργασία με την Fraport και την αγορά φαίνεται να είναι θετική. Θα κριθεί όπως εξελίσσονται αυτές οι επενδύσεις. Και ελπίζουμε και το αεροδρόμιο της Αθήνας, τώρα που έχει μία μεγαλύτερη σύμβαση, να την αξιοποιήσει και να δώσει ανταγωνιστικότερο κόστος για την ανάπτυξη της Αθήνας. Η λέξη ανταγωνιστική μπορεί να μην είναι δόκιμη γιατί εξ ορισμού δεν έχει ανταγωνισμό εκτός από άλλες πόλεις, αλλά έχει σημασία γιατί το ρεύμα αυτό το θετικό, το οποίο βλέπουμε στην Αθήνα, δεν είναι κάτι το οποίο πρέπει να θεωρήσουμε δεδομένο.

Και το γεγονός ότι δεν χρειάζεται να πέσουν τα τέλη για να υπάρξει ανάπτυξη δεν πάει να πει ότι αν πέσουν και λίγο τα τέλη, ιδιαίτερα το χειμώνα, δεν θα έχουμε μεγαλύτερη ανάπτυξη.

Χαμηλότερα τέλη, το χειμώνα ειδικά, νομίζω ότι είναι το καλύτερο συστατικό για να κερδίσουμε κάποιους μήνες στη σεζόν και τα ξενοδοχεία και τα αεροπλάνα και τα μουσεία και όλοι οι φορείς οι οποίοι εξαρτώνται από τον τουρισμό να έχουν καλύτερη αποτελεσματικότητα και να μπορούν να κάνουν και περισσότερες επενδύσεις.

Κα ΣΑΛΟΥΤΣΗ:

Ο κ. Νίκος Καραγιάννης από το ypodomes.

Κος ΚΑΡΑΓΙΑΝΝΗΣ:

Γεια σας. Νίκος Καραγιάννης από το ipodomes.com.

Είπατε λίγο πριν ότι εμείς έχουμε αναλάβει το κύριο βάρος ανάπτυξης στην Αθήνα και για την υπόλοιπη Ελλάδα το μοιραζόμαστε με τις υπόλοιπες εταιρείες.

Η Fraport ένα ποσό γύρω στα 100 εκατομμύρια θα το επενδύσει ειδικά για το αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης, πράγμα που σημαίνει ότι θα το έχει ως ένα leader αεροδρόμιο από τα 14 που έχει αναλάβει.

Έχετε κάποιο μακροπρόθεσμο σχεδιασμό για τη Θεσσαλονίκη; Θα μπορούσε να γίνει κάτι αντίστοιχο με αυτό που έχετε καταφέρει στην Αθήνα;

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Η Θεσσαλονίκη ήταν το πρώτο αεροδρόμιο από το οποίο δραστηριοποιηθήκαμε στο εξωτερικό. Και είναι πολύ βαθιά μέσα στην καρδιά μας και την προσέχουμε και την αναπτύσσουμε σε κάποιο βαθμός κάθε χρόνο. Δεν μπορείς να κάνεις το ίδιο πράγμα που κάνεις από την Αθήνα, δεν είναι τα μεγέθη τα ίδια.

Αλλά σίγουρα από τα περιφερειακά αεροδρόμια τόσο, αν θέλετε,  οι μορφές της κίνησης, δηλαδή το γεγονός ότι έχει μικρότερη εποχικότητα από τα άλλα περιφερειακά αεροδρόμια, το γεγονός ότι έχει μεγαλύτερο πληθυσμό, το γεγονός ότι σιγά-σιγά δημιουργείται τουρισμός city breaks κλπ., είναι όλα πράγματα θετικά στα οποία προσπαθούμε να συνεισφέρουμε και εμείς όπως και άλλοι.

Φέτος νομίζω ότι συνολικά πρέπει να είχαμε και 12 δρομολόγια εσωτερικού από τη Θεσσαλονίκη κάποια στιγμή, φυσικά πολλά από αυτά ήταν εποχικά, αλλά η προσπάθειά μας από εκεί είναι δεδομένη. Σίγουρη είναι για εμάς το δεύτερο μεγαλύτερο αεροδρόμιο δραστηριοποίησης.

Ο κόμβος μας είναι η Αθήνα. Κόμβο δεύτερο έχουν πολύ λίγες εταιρίες στην Ευρώπη, η Lufthansa, η Air France KLM όταν ενώθηκε η Air France με την KLM και βέβαια σε άλλα μεγέθη που λέει και ο κος Γερογιάννης.

Άρα το να σας πω ότι μπορεί να γίνει κόμβος η Θεσσαλονίκη για εμάς είναι σαν να σας λέω ότι η AEGEAN φτάνει σε μεγέθη Lufthansa και KLM Air France και χρειάζεται δεύτερο ή τρίτο κόμβο.  Στο χαρακτήρα μου μου είναι δύσκολο να πω τέτοιο πράγμα.

Κα ΣΑΛΟΥΤΣΗ:

Η κυρία Έλενα Ερμείδου από το sofokleous.

Κα ΕΡΜΕΙΔΟΥ:

Αναφερθήκατε στην Πάρο και στις συνεργασίες δημοσίου και ιδιωτικού τομέα.  Βλέπετε κάποια νέα συνεργασία, κάποια νέα ευκαιρία σε ότι αφορά αυτό, παρόμοια με της Πάρου;

        Και ένα δεύτερο ερώτημα, μου έκανε εντύπωση, τα Σκόπια. Σε όλα τα αεροδρόμια στο εξωτερικό αναφέρεται Republican Macedonia.  Εδώ τι διαφορετικό θα περάσουν ώστε να το δεχθεί ο κόσμος που δεν είναι..

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Κοιτάξτε, δεν θα απαντήσομε εμείς στις ερωτήσεις που έχουμε θέσει στο Υπουργείο Εξωτερικών.

Κα ΕΡΜΕΙΔΟΥ:

Εντάξει, το πρώτο.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Αυτό σας είπα. Ότι εδώ και ενάμισι μήνα στείλαμε επειδή ξέρουμε ότι το ελληνικό δημόσιο όπως και οι καταναλωτές όπως και οι επιβάτες θέλουν περισσότερες συνδέσεις με τα Βαλκάνια, στείλαμε το ερώτημα αυτό και περιμένουμε να πάρουμε τις κατάλληλες απαντήσεις.

Δεν θέλω να μπω σε αυτό το πράγμα γιατί είναι πράγματα τα οποία κανείς δεν τα γνωρίζει ούτε και μπορεί να ρισκάρει απαντήσεις πριν τις πάρει από το ελληνικό δημόσιο.

Τώρα, η άλλη ερώτηση ήταν;

Κα ΕΡΜΕΙΔΟΥ:

Οι συνεργασίες μεταξύ δημοσίου και ιδιωτικού τομέα.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Ελπίζω για το δημόσιο να υπάρχουν πολλές περιπτώσεις που έχει δημοπρατήσει κατασκευή αεροδρομίου και έχει ξεχάσει να δημοπρατήσει το terminal και έχει βγάλει μόνο το διάδρομο γιατί αυτή ήταν η περίπτωση της Πάρου.  Ελπίζω ότι και το ελληνικό δημόσιο θα γίνεται πιο σωστό.

Νομίζω, δεν γνωρίζω δεν έχω να σας δώσω κάτι συγκεκριμένο σαν απάντηση εκτός του να πω ότι καταλαβαίνω ότι το ΤΑΙΠΕΔ έχει προσλάβει κάποιο σύμβουλο και εξέταζε τι θα κάνουν και πως θα χειριστούν τα υπόλοιπα αεροδρόμια της χώρας.

Εάν σε αυτό προκύψει κάτι στο οποίο εμείς μπορούμε να βοηθήσουμε προφανώς θα δούμε αν μπορούμε να βοηθήσουμε. Αλλά δεν νομίζω ότι το δημόσιο έχει προχωρήσει στο να ξεκαθαρίσει πως θα αντιμετωπίσει τα υπόλοιπα αεροδρόμια της χώρας πλην των 14, της Αθήνας και του Καστελίου.

Κα ΣΑΛΟΥΤΣΗ:

Ο κος Πάνος Καπετανάκης από τα Ναυτικά Χρονικά.

Κος ΚΑΠΕΤΑΝΑΚΗΣ:

Καλησπέρα. Θα ήθελα να ρωτήσω το εξής, βλέπουμε ότι πρώτη φορά, μάλλον τον τελευταίο καιρό, τα τελευταία χρόνια κάνατε μια στόχευση κυρίως στις αγορές της Μέσης Ανατολής. 

Αυτή τη φορά βλέπουμε ότι πιο πολλοί προορισμοί είναι στη Βαλκάνια αλλά και στην υπόλοιπη Ευρώπη. Το κομμάτι της Μέσης Ανατολής σας απασχολεί ακόμα ή θεωρείτε ότι είσαστε ακόμα πολύ δυνατοί οπότε δεν κάνατε κάποια άλλα βήματα;

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Όχι, προφανώς επειδή δεν βλέπουμε τα πράγματα σε διαχρονική..

Για παράδειγμα, φέτος βάζουμε κυρίως δυτική Ευρώπη και Βαλκάνια από την Αθήνα, αλλά από τη Μύκονο, τη Σαντορίνη, τη Ρόδο και το Ηράκλειο αυτά που σας δείξαμε πριν λέγανε Τελ Αβίβ-Βυρηττό, Τελ Αβίβ-Βυρηττό. Οπότε πιάνουμε Τελ Αβίβ ή Βυρηττό ή από 3-4 ακόμα αεροδρόμια. Άρα αυτά κοιτάνε προς τη Μέση Ανατολή.

Επίσης φέτος έγινε πολύ μεγάλη επένδυση στο Κάιρο από την Αθήνα και στο Τελ Αβίβ και με πολύ καλά αποτελέσματα τα οποία ενισχύουν τη λειτουργία του κόμβου της Αθήνας.

Άρα συνεχίζουμε να έχουμε, μπήκαμε φέτος στο Κουβέιτ, κάναμε Ριάντ, κάναμε Τζέντα.  Δυστυχώς είναι εποχικά τα περισσότερα από αυτά τα πιο μακρινά θα έλεγα γιατί και εποχική είναι η ζήτηση σε ένα μεγάλο κομμάτι. 

Αλλά δεν νομίζω ότι έχουμε αλλάξει κατεύθυνση. Προσπαθούμε να πηγαίνουμε σε όλες τις μορφές. Φυσικά είναι άλλο πράγμα η δυτική Ευρώπη, άλλο πράγμα είναι τα Βαλκάνια, άλλο πράγμα είναι.. Δηλαδή και τα χαρακτηριστικά της κίνησης είναι διαφορετικά.

Ψάχνουμε βεβαίως με προτεραιότητα από την Αθήνα ειδικά για ότι μπορεί να έχει περισσότερη διάρκεια από μόνο το καλοκαίρι.  Το καταλαβαίνετε αυτό διότι κάθε φορά που προσθέτουμε προορισμούς καλοκαιρινούς τίθεται ένα θέμα, τι θα κάνουμε το χειμώνα, τι χωρητικότητας αεροσκάφη ή προσωπικό ή οτιδήποτε.

Κα ΣΑΛΟΥΤΣΗ:

Ο κύριος Παναγιώτης Υφαντής από το Eurotoday.

Κος ΥΦΑΝΤΗΣ:

Έχω δύο ερωτήσεις αρχικά. Η πρώτη αφορά πάλι τον προσανατολισμό στις συγκεκριμένες αγορές.

        Με αφορμή τις εξελίξεις στην αναδιοργάνωση ουσιαστικά, στην αγορά της Γερμανία, εννοώ τις αεροπορικές εταιρείες και όλο και αυτό το ντόμινο που είναι ακόμα σε εξέλιξη.

        Ποια είναι η εκτίμησή σας για την πορεία της συγκεκριμένης αγοράς, με δεδομένο, απ’ ότι είδα ότι εκεί με έναν τρόπο παγιώνεται ένα επίπεδο ανάπτυξης σε αυτή τη φάση. Δεν πάτε παραπέρα και ήθελα και μία εκτίμηση για την εξέλιξη της κίνησης από την αγορά της Μεγάλης Βρετανίας, καθώς πια μπαίνουμε στην τελική φάση για το Brexit. Αυτό αφορά τις αγορές είναι το ερώτημά μου και το δεύτερό αφορά μια θεματολογία που είχε σηκωθεί το προηγούμενο διάστημα, κάποια σενάρια μάλλον, για τις επαφές που είχε η εταιρεία με επενδυτικούς κύκλους από διάφορες αγορές για την πιθανότητά τους να εισέλθουν στην εταιρεία.

        Ήθελα να έχω ένα σχόλιο, μια εκτίμηση, μία άποψη μάλλον για το αν η εταιρεία προτίθεται, είναι σε φάση αναζήτησης εισόδου νέων κεφαλαίων και σε ποιο χρονοδιάγραμμα, αν υπάρχει κάτι τέτοιο τελικά;

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Αυτό το οποίο έχουμε πει αρκετές φορές, είναι ότι πάντα η εταιρεία θα είναι σε αναζήτηση νέων δυνατοτήτων και αυτές οι νέες δυνατότητες έρχονται πολλές φορές από συνεργασίες και άρα οποιοσδήποτε έρθει να μας πει, να μας προτείνει ότι μπορεί να μας δώσει μία δυνατότητα που δεν είχαμε σε μία αγορά, σε μία κατηγορία προϊόντος και τα λοιπά, θα είναι μία πολύ σοβαρή συζήτηση που θα κάνουμε μαζί του αν έχει το background, αν έχει την υποδομή, αν έχει τη λειτουργία για να μπορεί να συνεργαστεί μαζί μας.

        Με αυτόν τον τρόπο απαντώ την ερώτηση για τις συνεργασίες, γιατί σε αυτό είμαστε πολύ ανοιχτοί, ακριβώς στην κατεύθυνση της εξωστρέφειας που οφείλουμε νομίζω όλες οι ελληνικές εταιρείες και ιδιαίτερα όποιες αφορούν τον τουρισμό, να έχουν.

        Δεν υπάρχει τίποτα το οποίο να είναι άμεσο, αλλά υπάρχει πάντα η διάθεση για κουβέντα και αν βρούμε κάποια στιγμή κάποτε τα επόμενα χρόνια κάτι το οποίο να μπορεί να μας προσφέρει δυνατότητες τις οποίες μόνοι μας δεν έχουμε, τότε θα το σκεφτούμε πολύ σοβαρά για να το κάνουμε, διότι πράγματι είναι αυτό το οποίο διασφαλίζει τα πράγματα ακόμα περισσότερο σαν μεγέθη, σαν κατεύθυνση, σαν ανάπτυξη για τη χώρα.

        Γιατί αυτό που δείχνει η φετινή χρονιά, είναι ότι σιγά – σιγά οι αμνοί και τα ερίφια στην Ευρώπη ξεκαθαρίζουνε. Η Alitalia, η Air Berlin και σε πολύ μικρότερο βαθμό η Monarch, γιατί είναι άνισες ποσότητες σε μεγέθη, ήταν ή είναι από τις τελευταίες σημαντικού μεγέθους μη υγιείς οικονομικές μονάδες στο χώρο των αερομεταφορών.

        Νομίζω δηλαδή ότι η Δυτική Ευρώπη μετά από αυτό, οι τρεις αυτές εταιρείες που φαίνονται να πηγαίνουνε σε μία επόμενη μέρα, πάει σε μία μέρα όπου πια οι παίκτες είναι βέβαια διαφορετικών μεγεθών, αλλά είναι περίπου όλοι υγιείς.

        Το πώς θα ανακατανέμουν οι αγορές στη Γερμανία και στην Ιταλία δεν είναι κάτι στο οποίο προφανώς εμείς έχουμε το μέγεθος να ασχοληθούμε άμεσα, αλλά βέβαια είδατε ότι στην Ιταλία βάζουμε 4 καινούρια δρομολόγια και δεν είναι μόνο αυτό, αυξάνουμε και τη χωρητικότητα τόσο στη Ρώμη, όσο και στο Μιλάνο, την οποία την αυξήσαμε και φέτος. Θα την αυξήσουμε ξανά και του χρόνου και για κάποιο διάστημα θα υπάρχουν τρεις πτήσεις κάποιες μέρες του καλοκαιριού. Θα  υπάρχουν τρεις πτήσεις την  ημέρα τόσο στη Ρώμη, όσο και στο Μιλάνο.

        Άρα λοιπόν, ότι βλέποντας που ανοίγονται κάποιες ευκαιρίες που μπορούμε να εκμεταλλευτούμε προς την Ελλάδα από το τι συμβαίνει στην αγορά το βλέπουμε, για αυτό πάμε σε 4 δρομολόγια καινούρια στην Ιταλία, για αυτό αυξάνουμε ακόμα περισσότερο το Μιλάνο και τη Ρώμη σε χωρητικότητα και συχνότητες του χρόνου το καλοκαίρι.

        Μέχρι εκεί νομίζω μπορεί να πάει η παρέμβαση η δική μας σε αυτές τις αναδιοργανώσεις. Και από εκεί και ύστερα μπορούμε να είμαστε για τους μετόχους μας, για το προσωπικό μας και για τη χώρα μας υγιείς, ώστε να μπορούμε να είμαστε και καλώς δυνητικός συνεταίρος ή καλό μέρος αργότερα, στα επόμενα 5 – 10 – 15 χρόνια, ενός ευρύτερου συνόλου.

        Γιατί έχουμε ένα globalising industry, έχουμε μία παγκοσμιοποιημένη αερομεταφορά στην οποία εμείς οφείλουμε να είμαστε υγιείς παίκτες, ώστε η εταιρεία, ανεξάρτητη ή μη σε 10 – 15 χρόνια, να συνεχίζει να είναι μία εταιρεία για την οποία είμαστε περήφανοι.

        Είναι βασισμένη στην Ελλάδα και είναι αυτόνομη όσον αφορά τη βάση της και είναι συνδεδεμένη με τη χώρα, όχι μόνο για το που είναι τα αεροπλάνα.

        Γιατί να κάνω μία μικρή παρένθεση εδώ. Πιλότους, αεροσυνοδούς, προσωπικό, έχουνε και άλλοι στη χώρα. Πιλότους, αεροσυνοδούς, προσωπικό, marketing, τεχνικό, οικονομικό που να πληρώνουν και να ασφαλίζονται στο ΙΚΑ ή να πληρώνουν φόρους στο ελληνικό δημόσιο σαν εταιρεία, σαν εργαζόμενοι, άλλος δεν έχει εκτός από τις ελληνικές εταιρείες, όσοι είμαστε εμείς και όσες άλλες μικρότερες.

Οι άλλες εταιρείες που έχουν εδώ προσωπικό δεν είναι το προσωπικό ούτε ασφαλισμένο εδώ, ούτε φορολογείται εδώ, ούτε πληρώνουν οι ίδιες, βέβαια, φόρο εισοδήματος, ΙΚΑ ή κάποιο άλλο τέλος ή εισφορά στο ελληνικό δημόσιο.

Άρα αυτό, πέρα από το αν μας αρέσουν τα ελληνικά χρώματα, πέρα από το ότι μας αρέσει να μιλάνε οι κοπέλες και οι άντρες και όλοι μέσα στο αεροπλάνο ελληνικά, πέρα ότι μας αρέσει να προβάλλουμε τα τυριά, τα αμυγδαλωτά, τις ελληνικές περιοχές, και πράγματι κάνουμε πολύ καλά δουλειά με αυτό, έχει και μία διαφορά της τάξης των 100 εκατομμυρίων το χρόνο προς το ελληνικό δημόσιο τι θα γινόταν αν πληρώναμε μόνο το αεροδρόμιο και τίποτα άλλο.

Γιατί αυτό θα ήταν αν δεν ήμαστε μία ελληνική εταιρεία.

Άρα, λοιπόν, για όλους αυτούς τους λόγους προσπαθούμε να είμαστε υγιείς και νομίζω ότι τα πάμε αρκετά καλά. Και αν δεν κάνουμε σημαντικά λάθη θα συνεχίσουμε να αναπτυσσόμαστε.

Κα ΣΑΛΟΥΤΣΗ:

Να ζητήσω, επειδή δεν βλέπω, συγγνώμη, όσοι  θέλουν να κάνουν ερώτηση να πάρουν το μικρόφωνο και να πουν όνομα και μέσο που εκπροσωπούν. Ευχαριστώ.

Κος ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΥ:

Χριστοδούλου από News247.gr Θα ήθελα να ρωτήσω σχετικά με τη Θεσσαλονίκη, να επιστρέψουμε λίγο, σε σύντομο διάστημα θα έχουμε την είσοδο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ξανά με το επαναλανσάρισμα μέσω των Ιταλών και με πιο ανταγωνιστικές τιμές και με πιο γρήγορες ταχύτητες.

Πόσο πιστεύετε ότι μπορεί να σας επηρεάσει αυτή η νέα εποχή του ΟΣΕ.

Αυτό προς το παρόν.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Κοιτάξτε, μακάρι στην Ελλάδα να έχουμε καλύτερα τραίνα, καλύτερα αεροπλάνα, καλύτερα αεροδρόμια, καλύτερα λιμάνια.

Εμείς, αφού αυτή τη στιγμή είμαστε εδώ με 50% μεγαλύτερο μέγεθος από ό,τι το 2013 όταν τρεις μήνες μετά την εξαγορά της Ολυμπιακής ήρθε η  Ryanair και έκανε βάση στην Αθήνα, ανταγωνισμό δεν φοβόμαστε. Τον σεβόμαστε,  προσαρμοζόμαστε, αναπτυσσόμαστε και προχωράμε.

Μακάρι να αυξηθεί η κίνηση και στα τραίνα. Η πραγματικότητα είναι ότι αυτή τη στιγμή το αεροπλάνο είναι με διαφορά το φθηνότερο μέσο για Θεσσαλονίκη, σε σχέση με τα αυτοκίνητα πρέπει να γεμίσεις ένα αμάξι με τέσσερις ανθρώπους για να σε βολεύει να πας με αυτοκίνητο και να έχεις και βαριές βαλίτσες, γιατί όταν είναι βαριές τις χρεώνουμε και μερικές φορές χρεώνουμε και όταν δεν είναι βαριές.

Άρα μακάρι να πάει καλά η επένδυση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, μάλλον η νέα ιδιοκτησία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Νομίζω ότι το project, μιλώντας σοβαρά, κυρίως αφορά logistics για cargo, δηλαδή αυτό το οποίο είναι η μεγάλη ευκαιρία της Ελλάδας, από ό,τι φαίνεται  με τα τραίνα, είναι να συνδέσει τα λιμάνια της Ελλάδας με κάποια σημεία τελικά προορισμούς στην Ευρώπη και μαζί με την επένδυση το Θριάσιο να γίνει ένα μεγάλο logistics park το οποίο να εξυπηρετεί και να δώσει άλλο ένα φορέα ανάπτυξης έξω από τον τουρισμό και πέρα από τον τουρισμό και συμπληρωματικά με τον τουρισμό στη χώρα. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν μπορούν να κάνουν και καλά τραίνα.

Εκείνο που έχω να σας πω είναι ότι στην Ισπανία και στη Γαλλία που υπάρχουν καλά τραίνα, είναι πάρα πολύ ακριβά. Να θυμίσω την εμπειρία των Κρητικών όταν αγόρασαν Μινωικές γραμμές το καράβι μπορούσε να κατέβει σε τρεις ώρες στο Ηράκλειο. Το καράβι έτρεχε με τρεις ώρες στο Ηράκλειο για περίπου έξι μήνες με ένα χρόνο μέχρι ότου συνειδητοποίησαν ότι το τόσο πολύ καλό καράβι πρέπει να θέλεις και να το πληρώνεις. Αν δεν το πληρώνεις το πας πιο αργά και γυρνάς στην προηγούμενη εποχή.

Πολλά από τα πράγματα που οραματιζόμαστε είναι σημαντικά, θα βοηθήσουν στο  cargo, αλλά αν στο τραίνο κάνουμε το ίδιο πράγμα που κάνουν στην Ισπανία ή στη Γαλλία, τότε θα έχεις ένα πολύ ακριβό τραίνο το οποίο στις σημερινές δυνατότητες του Έλληνα δεν συνάγει.

Για αυτό και πιστεύω ότι η κύρια κατεύθυνση της επένδυσης της δικής τους θα είναι το cargo, όπου εκεί υπάρχει πραγματικά πεδίο δόξης λαμπρό σε συνδυασμό με το λιμάνι, την Cosco, το Θριάσιο και την τροφοδοσία ανατολικής και κεντρικής Ευρώπης από την Ελλάδα. Αυτό είναι νομίζω ότι project.

Κα ΣΑΛΟΥΤΣΗ:

Άλλη ερώτηση από τα ορεινά;

Κος ΑΛΕΞΑΚΗΣ:

Ναι, Γιώργος Αλεξάκης από το Reporter. Μία ερώτηση για την ανάπτυξη του Ηρακλείου ως περιφερειακού δικού σας σημείου, αν αυτό συνδέεται με την κατάσταση του αεροδρομίου ή με βελτίωση με τυχόν κατασκευή του Καστελίου θα σας οδηγήσει σε αναπροσαρμογή των σχεδίων.

Κοντολογίς, εκτιμάτε ότι η υφιστάμενη κατάσταση μπορεί να σας βοηθήσει ή μία βελτίωση με υποδομές του σημερινού αεροδρομίου; Και ως εθνικός αερομεταφορέας πλέον αν βλέπετε υπερπόντια ανάπτυξη σε αγορές που βλέπουμε σιγά-σιγά ότι υπάρχουν προς την Κίνα, Ηνωμένες Πολιτείες κλπ. 

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Λοιπόν, το υπερπόντιο το απαντήσαμε πριν, δεν θα το ξαναπώ. Για το Ηράκλειο τι να πω;  Από το Ηράκλειο είμαστε, στο Ηράκλειο έχουμε αεροπλάνα και τώρα τα τελευταία χρόνια αναπτυχθήκαμε στο Ηράκλειο.

Δεν μπορούμε να τα κάνουμε όλα μαζί αλλά σαφέστατα η ανάπτυξη των υποδομών του Ηρακλείου έχει σχέση με το τι κάνεις και από εκεί. Άρα βεβαίως και εμάς μας ενδιαφέρει και το παρόν αεροδρόμιο να αναβαθμιστεί και το Καστέλι να προχωρήσει.

Να θυμίσω πάντα αυτό που λέμε ότι η ανάπτυξη καινούργιων αεροδρομίων και καινούργιων υποδομών είναι σίγουρα θετική εφόσον και το κόστος είναι ανταγωνιστικό.

Ελπίζω και πιστεύω αλλά δεν γνωρίζω γιατί δεν έχω δει ακόμα τέτοιο νόμο ή τέτοια σύμβαση του ελληνικού δημοσίου όπως τα υπόλοιπα περιφερειακά αεροδρόμια έχουν ένα κόστος το οποίο είναι μέχρι τα 14 ευρώ στην πρώτη φάση και μέχρι τα 18,5 ευρώ ανά επιβάτη στη δεύτερη φάση όταν θα αναβαθμιστούν, αντίστοιχα να είναι και το Καστέλι.

Δεν μπορώ να φανταστώ άλλωστε ότι το αεροδρόμιο του Ηρακλείου το καινούργιο θα έχει διαφορετικό κόστος από τα Χανιά. Αν δεν γίνει επανάσταση ή ανεξαρτητοποίηση της δυτικής από την ανατολική Κρήτη τότε δεν θα γίνει ποτέ. Οπότε νομίζω ότι είναι και θέμα επιβίωσης για την ενότητα της νήσου και της νήσου με τη χώρα.

Κα ΣΑΛΟΥΤΣΗ:

Άλλη ερώτηση;

Κα ΠΡΩΤΟΝΟΤΑΡΙΟΥ:

Πρωτονοταρίου από Παραπολιτικά και ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ.

Θα ήθελα να σας ρωτήσω πως επηρεάζει την στρατηγική σας και την ανάπτυξή σας από το ’18 οι εξελίξεις στην Ryanair, η υπαναχώρηση δηλαδή που γίνεται και η αλλαγή στάσης στην ελληνική αγορά καθώς και να μου κάνετε μια εκτίμηση για το πώς θα διαμορφωθούν τα μερίδια και ο ανταγωνισμός μεταξύ των ελληνικών εταιριών στην επόμενη σεζόν.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Και τι θα κάνετε μετά στις συνεντεύξεις τύπου των άλλων ελληνικών εταιριών αν τα πω εγώ όλα τα μερίδια;  Αστειεύομαι.

Για τη Ryanair σας είπαμε και από την αρχή, καταρχήν νομίζω ότι ό,τι αφορά αυτά που έχουν δημοσιεύσει αφορά το χειμώνα. Άρα για το καλοκαίρι δεν βλέπω κάποια επίπτωση. Δηλαδή αυτό που είναι δημοσιευμένο ήδη πέραν του ότι μπορεί να δημοσιευτούν και άλλα, αυτό που είναι δημοσιευμένο ήδη για το καλοκαίρι στις οποιεσδήποτε γραμμές τουλάχιστον εσωτερικού αλλά σε αυτές που ξέρω και στο εξωτερικό δεν υπάρχει διαφοροποίηση.

Άρα με εξαίρεση μια απουσία το χειμώνα για τον οποιοδήποτε δικό τους λόγο σε κάποιες περιοχές δεν βλέπω το καλοκαίρι κάποια διαφοροποίηση και μπορεί να υπάρξουν και πρόσθετα, δεν το γνωρίζω.

Επίσης δεν σχολιάζω εγώ τι  κάνουν οι άλλες αεροπορικές εταιρίες. Εμείς αυτό που λέμε είναι ότι εμείς θα βάλουμε 700.000 θέσεις στην αγορά, εμείς θα βάλουμε 18 δρομολόγια καινούργια τα οποία είναι βέβαια όλα δρομολόγια εξωτερικού, εμείς θα βάλουμε τρία αεροπλάνα συνολικά παραπάνω και φυσικά τον αντίστοιχο κόσμο που χρειάζεται για να τα λειτουργήσει. Και τι κάνουμε για την ποιότητα αριστερά, δεξιά.

Νομίζω ότι αυτά διασφαλίζουν ότι θα έχουμε και εμείς ανάπτυξη και ότι η ανάπτυξή μας θα είναι και λίγο ταχύτερη από το μέσο  όρο της αγοράς.

Από εκεί και ύστερα συγκεκριμένες προβλέψεις για την κάθε 3^η εταιρία δεν μπορώ να κάνω.

Δημήτρη, θέλεις να μιλήσεις λίγο για το θέμα της εκπαίδευσης του κόσμου γιατί νομίζω ότι το αφήσαμε λίγο εκτός. 

Κος ΓΕΡΟΓΙΑΝΝΗΣ:

Επειδή αναφερθήκατε και στο θέμα της Ryanair, εμείς δεν σχολιάζουμε το τι κάνουν άλλες εταιρίες ούτε θα πάρουμε θέση για το αν εκτιμούμε ότι θα μεγαλώσουν, πόσο θα μεγαλώσουν και που θα είναι το μεγάλωμά τους.

Εμείς συνεχίζουμε την πορεία όπως περιέγραψε και ο Ευτύχης μέχρι τώρα με πολύ συνέπεια και πριν αγοράσουμε την Ολυμπιακή αλλά και σε πολύ μεγαλύτερη βαθμό και έκταση μετά την εξαγορά της Ολυμπιακής η οποία ήταν να μεγαλώνουμε με μεγάλη προσοχή, με λελογισμένα βήματα δίνοντας τεράστια σημασία στους βασικούς συντελεστές της πορείας της AEGEAN μέχρι τώρα που είναι οι άνθρωποι της AEGEAN και επενδύοντας σε αυτό το οποίο έχει κερδίσει την εμπιστοσύνη του επιβάτη που είναι η παροχή, η ποιοτική παροχή υπηρεσίας επενδύοντας στους ανθρώπους που παρέχουν αυτοί την υπηρεσία, επενδύοντας στην εκπαίδευση αυτών των ανθρώπων είτε αυτό λέγεται η καμπίνα μας η οποία λαμβάνει εξαιρετικά σχόλια από τους επιβάτες, είτε λέγετε το Τεχνικό μας προσωπικό είτε το προσωπικό του θαλάμου διακυβέρνησης, οι πιλότοι μας.

Και εκεί οφείλω να πω ότι στο κομμάτι εκπαίδευση ξεπερνάμε σε αρκετές περιπτώσεις τα ειωθότα ή αυτά τα οποία προβλέπονται ακόμη και από τη νομοθεσία με πρόσφατο παράδειγμα να πω τη συνεργασία που κάναμε στον τομέα της εκπαίδευσης με την Πολεμική Αεροπορία όπου όλα τα πληρώματα της AEGEAN θα περάσουν από μια εκπαίδευση η οποία γίνεται στην Καλαμάτα, στο κέντρο εκπαίδευσης της Πολεμικής Αεροπορίας, στην οποία οι πιλότοι μας θα εκτεθούν για πρώτη φορά, όχι μόνο οι πιλότοι οι δικοί μας, θα εκτεθούν σε περιπτώσεις ακραίων καταστάσεων ενός αεροπλάνου και επανάκτησης του ελέγχου του αεροπλάνου αν βρεθεί σε τέτοιες ακραίες καταστάσεις.

Αυτές είναι ασκήσεις οι οποίες στην ουσία γίνονται από όλες τις αεροπορικέ εταιρίες μόνο στο stimulator στον εξομοιωτή πτήσεων και για πρώτη φορά εμείς μέσα από αυτό το πρόγραμμα της συνεργασίας η οποία έχει ξεκινήσει με την Πολεμική Αεροπορία, θα βάλουμε όλα μας τα πληρώματα να περάσουν την εκπαίδευση αυτή ανάκτησης ελέγχου από ακραίες καταστάσεις του αεροπλάνου σε συνθήκες πραγματικής πτήσης με τα εκπαιδευτικά αεροπλάνα της Πολεμικής Αεροπορίας σε real time.

Αυτή είναι η γραμμή που έχουμε αν εταιρεία, αυτή την γραμμή έχουμε υπηρετήσει με συνέπεια τα τελευταία 18 χρόνια, είτε αφορά το μεγάλωμα της εταιρείας,  είτε αφορά τα βήματα που κάνουμε και φυσικά την επένδυση που συνεχίζουμε και κάνουμε στους ανθρώπους και στην εκπαίδευσή τους.

Κα ΣΑΛΟΥΤΣΗ:

Να προσθέσω ότι έχουμε ήδη ξεκινήσει αυτή την εκπαίδευση που ανέφερε ο κύριος Γερογιάννης και έχουμε κάνει και μία παρουσίαση στο BLUE από τις πρώτες ομάδες που εκπαιδεύτηκαν.

Κος ΓΕΡΟΓΙΑΝΝΗΣ:

Η Ρούλα θα προμοτάρει και το BLUE, το οποίο είναι το μωρό της.

Κα ΣΑΛΟΥΤΣΗ:

Άλλη ερώτηση;

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Κλείνουμε. Δεν βλέπω άλλη ερώτηση. Ευχαριστώ πάρα πολύ. Να πω λοιπόν κλείνοντας απλώς ότι είναι μία πάρα πολύ σημαντική στιγμή γιατί όντως μέσα στους επόμενους δύο μήνες έχουμε να πάρουμε μία πολύ μεγάλη απόφαση που αφορά μία επένδυση 2,5-3 περίπου δισεκατομμύρια δολάρια σε αξία, άρα προφανώς αυτό είναι κάτι το οποίο και σαν επένδυση δείχνει ότι η εταιρεία ωριμάζει ακόμα περισσότερο αλλά και σαν βήμα μπροστά είναι κάτι που θα μας δώσει διαφορετικές δυνατότητες.

Και βέβαια εν τω μεταξύ προσθέσουμε και πάλι 18 δρομολόγια, όπως είπα, για το 2018 και 700.000 θέσεις και ελπίζω του χρόνου να ξεπεράσουμε τα 13,5 εκατομμύρια επιβάτες και γιατί όχι να προσεγγίσουμε ίσως κοντά στα 14 αν η αντίδραση του κόσμου προς την Ελλάδα εξακολουθεί να είναι τόσο θετική όσο και τη φετινή χρονιά.

Ευχαριστώ πάρα πολύ για την παρουσία σας

**********