AEGEAN Απομαγνητοφώνηση Συνέντευξης Τύπου Λευκωσία 13-1-2015

 

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ

 

ΚΥΠΡΟΣ

 

ΤΡΙΤΗ 13 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2015

Κα ΣΑΛΟΥΤΣΗ  :

Καλή σας ημέρα και καλή χρονιά. Σας ευχαριστούμε πάρα πολύ που τιμάτε σήμερα με την παρουσία σας αυτή τη συνέντευξη τύπου της Aegean, μετά τις τελευταίες εξελίξεις στον χώρο των αερομεταφορών στην Κύπρο.

Ο Αντιπρόεδρος της Aegean, κύριος Ευτύχιος Βασιλάκης και ο κύριος Δημήτρης Γερογιάννης, Διευθύνων Σύμβουλος, είναι εδώ για να σας παρουσιάσουν τις δράσεις-πρωτοβουλίες μας και βεβαίως να απαντήσουν σε όλες τις ερωτήσεις που τυχόν θα έχετε.

Σας ευχαριστώ πολύ.

Ο κύριος Βασιλάκης παρακαλώ.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:      

Καλημέρα και από εμένα. Χρόνια πολλά και από εμένα. Τελικά έχει κρύο και η Κύπρος και η Ελλάδα, το ανακαλύψαμε τις τελευταίες 15 μέρες και έχει και αέρα, το οποίο για τα αεροπλάνα δεν είναι πάντα καλό, αλλά εντάξει τουλάχιστον καλό είναι να ξεκουραζόμαστε και λίγο από την καλοκαιρινή ζέστη.

Η κυρία Σαλούτση ανέφερε ότι η σημερινή παρουσίαση έχει να κάνει με τις εξελίξεις. Σίγουρα έχει να κάνει με την εξέλιξη της δικής μας λειτουργίας εδώ και αυτό είναι εκείνο που θέλουμε περισσότερο να μιλήσουμε σήμερα και φυσικά να απαντήσουμε μετά είτε σε ερωτήσεις στο γεύμα που έχουμε, σε ό,τι ερωτήσεις έχετε, στο βαθμό, φυσικά, που μπορούμε.

Λοιπόν, η Aegean, καταρχήν, να πούμε λίγο πιο γενικά, έξω από το θέμα της παρουσίας της μόνο στην Κύπρο, ότι βέβαια τα τελευταία δύο τρία χρόνια έχει περάσει μία πάρα πολύ σημαντική μετάλλαξη, η εταιρεία πέρασε μία κρίση στην Ελλάδα η οποία ουσιαστικά ξεκίνησε, όπως ξέρετε, αρχές του 2010.

Από το 2010 μέχρι το 2012 η εταιρεία αναγκάστηκε να κάνει και η ίδια πάρα πολλές προσαρμογές, άλλαξε και τρόπο σε προγράμματα λειτουργίας, βελτιώθηκε, έγινε πιο παραγωγική.

Αντιμετώπισε το γεγονός ότι έπρεπε να μάθει να ζει από την αγορά εξωτερικού περισσότερο από την δύναμη του Έλληνα καταναλωτή και σταδιακά, μεταξύ του 2011 και του 2012 κατάφερε να γυρίσει πραγματικά το προφίλ της εταιρείας σε μία εταιρεία που κυρίως εξυπηρετεί πλέον και ξένους καταναλωτές, οι επιβάτες που έρχονται προς τη χώρα.

Και φυσικά στο ίδιο διάστημα έμαθε να αξιοποιεί, και πολύ καλύτερα, αυτό που σταδιακά ονομάσαμε περιφερειακή, αν θέλετε, ανάπτυξη. Περιφερειακή ανάπτυξη, δηλαδή όχι μόνο από την Αθήνα αλλά κάνοντας βάσεις σε διαφορετικά σημεία της Ελλάδας και της Κύπρου.

Οι βάσεις που βλέπετε στο χάρτη αυτό που ουσιαστικά είναι 8 διαφορετικές βάσεις από τις οποίες διαφοροποιείται η εταιρεία, σταδιακά δημιουργήθηκαν, υπήρχε μόνο η βάση του Ηρακλείου και της Θεσσαλονίκης πριν από την κρίση, και σταδιακά με την ευκαιρία, αν θέλετε, της κρίσης, γιατί νομίζω ότι στην περίπτωσή μας χρησιμοποιήθηκε η κρίση ως ευκαιρία για να γίνουν αυτά τα πράγματα, καταρχήν αναγκαστικά και μετά βλέποντας πόσο καλά λειτουργούσε.

Σταδιακά μεταφέραμε ένα κομμάτι της δραστηριότητάς μας και στην Κρήτη και στην Κέρκυρα και στην Κω και φυσικά και στην Λάρνακα και στην Κύπρο βασίζοντας εδώ αεροπλάνο από το 2011.

Έτσι λοιπόν ενώ η παρουσία μας στην Κύπρο μετά 10 χρόνια, από την απελευθέρωση, ουσιαστικά, των αερομεταφορών, μετά την είσοδο της Κύπρου στην Ευρωπαϊκή Ένωση, η δεύτερη φάση, αν θέλετε, της ωρίμανσης της παρουσίας μας ήταν το 2011 όταν κάναμε βάση και την Κύπρο. Μικρή βάση, βεβαίως, μέχρι σήμερα γιατί μέχρι σήμερα ουσιαστικά έχει μόνιμα ένα αεροσκάφος και προσωπικό εδώ. Έχει περάσει και φάση που είχε δύο αεροσκάφη, το 2011, αλλά δεν έχει ξεπεράσει ποτέ τον αριθμό δύο σε αεροσκάφη και αυτή τη στιγμή έχει ένα και περίπου 50 εργαζόμενους από εδώ, με στόχο εξυπηρέτησης αυτή τη στιγμή μέχρι σήμερα κυρίως την ελληνική αγορά δηλαδή τη Θεσσαλονίκη και την Αθήνα.

Η εταιρεία, μας αρέσει να το λέμε αυτό γιατί ισχύει, είναι βέβαια μετά την εξαγορά της Ολυμπιακής, που έγινε μετά από προσπάθειες 4 ετών και ολοκληρώθηκε το 2013, είναι ο κύριος εκπρόσωπος της ελληνικής αερομεταφοράς. Είναι μία εταιρεία που έχει πια αρκετά μεγάλο μέγεθος και οικονομίες κλίμακος, πιστεύουμε, για να ανταγωνίζεται στην Ευρώπη.

Γιατί θέλω να πω εδώ ότι η αγορά της Ευρώπης είναι και ανοιχτή και ανταγωνιστική και δεν συγχωρεί πολύ εύκολα την έλλειψη και ποιότητας και παραγωγικότητας αλλά δυστυχώς και μεγέθους και ότι όλοι εμείς που είμαστε στη γενικότερη περιοχή εδώ της Ελλάδας, της Κύπρου, έχουμε μία ανηφόρα να καλύψουμε για να μπορέσουμε να φτάσουμε σε μεγέθη λειτουργίας που να μας επιτρέψουν να είμαστε ανταγωνιστικοί με πολύ μεγαλύτερες, βεβαίως, εταιρείες οι οποίες ελεύθερα κινούνται, όπως έχετε δει, σε όλο το χώρο της Ευρώπης γιατί όλες οι εταιρείες της Ευρώπης  μπορούν ελεύθερα να πάνε και να μετεγκατασταθούν και να κάνουν βάση, ακόμα, σε όλες τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ελεύθερα και χωρίς κανένα περιορισμό.

Και το έχετε δει να συμβαίνει και στην Κύπρο. Στην Κύπρο έχετε, νομίζω 70 περίπου εταιρείες που δραστηριοποιούνται εδώ. Και αν θυμάμαι καλά οι τρεις μεγαλύτερες εταιρείες προς την Κύπρο δεν είναι κυπριακές.  Δηλαδή η Cyprus Airways ήταν, αν θυμάμαι καλά, η τρίτη ή η τέταρτη, τα τελευταία χρόνια, σε κίνηση προς το νησί.

Αυτό, όμως, που έχει σημασία πέρα από το θέμα της ποσότητας και της ανταγωνιστικότητας, βεβαίως είναι και τι υπηρεσίες προσφέρεις.

Η εταιρεία μας, λοιπόν, ενσυνείδητα έχει μείνει σε μία κατεύθυνση πλήρους υπηρεσίας, full service carier. Ένας αερομεταφορέας ο οποίος στοχεύει να καλύπτει ποιοτικές ανάγκες του πελάτη, να μπορεί να καλύπτει το κομμάτι του τουρισμού ή της επιχειρηματικής κίνησης, το οποίο είναι και πιο απαιτητικό, να προσφέρει προγράμματα μιλίων, να προσφέρει συνεργασία μέσα στο πλαίσιο της Star Alliance και συνδεσιμότητα μέσα στο πλαίσιο της Star Alliance.

Και παράλληλα ελπίζουμε να διακρίνεται, όπως έχει διακριθεί τα πέντε τελευταία χρόνια με την διάκριση του καλύτερου περιφερειακού αερομεταφορέα στην Ευρώπη.

Άρα, λοιπόν, το μέγεθος είναι ένα θέμα, το οποίο κατακτήσαμε σταδιακά με τις προσαρμογές, την προσπάθεια, την εξαγορά της Ολυμπιακής την τελευταία 3ετία, 4ετία. Αλλά ευτυχώς φαίνεται να έχουμε διατηρήσει, όχι βεβαίως χωρίς προβλήματα, καμία εταιρεία δεν είναι τέλεια και κάνουμε κάθε μέρα προσπάθειες για να βελτιωθούμε, ευτυχώς φαίνεται να έχουμε διατηρήσει ψηλά και την ποιότητα και αυτό είναι άλλο ένα σημείο που μας κάνει αισιόδοξους ότι μπορούμε να προσφέρουμε στην Ελλάδα, στην Κύπρο και φυσικά στον εαυτό μας, στους εργαζόμενους και στους μετόχους μας.

Η ανάπτυξη της εταιρείας συνολικά από τη χρονιά που ολοκληρώθηκε η εξαγορά της Ολυμπιακής, δηλαδή το 2013, το 2014 και ο προγραμματισμός που έχει γίνει για το 2015, αναγνωρίζει ακριβώς αυτό το οποίο τόσα χρόνια λέγαμε.

Λέγαμε ότι στην ελληνική αερομεταφορά χρειάζεται ένας ισχυρότερος εκπρόσωπος για να σταθεί ανταγωνιστικά, για να μπορέσει να καλύψει το χαμένο έδαφος της ανάπτυξης το οποίο δεν υπήρξε τα προηγούμενα χρόνια και άλλες εταιρείες στην Ευρώπη είχαν κερδίσει και στην αγορά της Ελλάδος και στην αγορά της Κύπρου πολύ μεγάλα μερίδια.

Ως εκ τούτου έπρεπε, από τη στιγμή που αποκτήσαμε αυτό το κρίσιμο μέγεθος και ξεπεράσαμε με την κρίση στην Ελλάδα σαν εταιρεία, πριν βεβαίως η ίδια η κρίση σταματήσει, γιατί αυτό και γιατί είχαμε κάνει τις προσαρμογές μας, είχαμε φτιάξει την εκπαίδευση, την παραγωγικότητα, είχαμε αλλάξει τον τρόπο λειτουργίας και παράλληλα είχαμε φυσικά εξάρτηση, όπως σας είπα, από τον τουρισμό που είναι, όπως έχετε γνωρίσει και όπως γνωρίζετε και όπως ξέρετε, το πρώτο πράγμα που γύρισε θετικό στην Ελλάδα.

Γύρισε, λοιπόν, και η εταιρεία θετική και αυτό που κάναμε, μόλις βγάλαμε ξανά πρώτη φορά χρήματα, κάναμε πολύ σημαντική επένδυση στην ανάπτυξη.

Έτσι, λοιπόν, βλέπετε ότι ουσιαστικά μέσα σε 2 χρόνια, από το 2013 μέχρι το 2015 προγραμματίσαμε και εκτελούμε μία πάρα πολύ μεγάλη ανάπτυξη του στόλου μας, που ουσιαστικά από 45 αεροπλάνα που ήταν, όταν αγοράστηκε η Ολυμπιακή, θα είναι 56 ή και 57 αεροπλάνα το 2015.

Και παράλληλα, φυσικά, αυξήσαμε σε πολύ σημαντικό βαθμό από 95 τους συνολικούς προορισμούς που κάλυπταν η Aegean και η Ολυμπιακή, από τους 95 να σας πω ότι περίπου 34 στο εσωτερικό της Ελλάδας, δηλαδή 60 προορισμούς εσωτερικού και 60 εξωτερικού, τους κάναμε 134 για το 2015 προσθέτοντας στην δυναμική του κόμβου της Αθήνας, αλλά και των περιφερειακών μας βάσεων, παράλληλα πολλές καινούριες συνδέσεις που και ανοίγουν αγορές για την Aegean αλλά πιστεύουμε ότι δημιουργούν αγορές και βελτιώνουν την προσβασιμότητα και της Ελλάδας και της Κύπρου, όπως θα δείτε σε λίγο, στους ξένους και στους δικούς μας τους Έλληνες και τους Κυπρίους.

Φυσικά για να υποστηριχθεί αυτή η ανάπτυξη, πέρα από τον κόσμο, την εκπαίδευση, τα συστήματα στα οποία επενδύουμε, και με πολύ χαρά οτιδήποτε θέλετε για αυτά τα πράγματα να τα συζητήσουμε, ο κύριος Γερογιάννης που είναι εδώ και έχει την αρμοδιότητα για την διεύθυνση όλου του δυναμικού της εταιρείας, μπορεί να σας πει και περισσότερο για αυτό.

Αλλά φυσικά πέρα από τον κόσμο και τα συστήματα χρειάζονται και αεροπλάνα. Και η Aegean μαζί με την Ολυμπιακή έχει κάνει την μεγαλύτερη ιδιωτική επένδυση και νομίζω και δημόσια επένδυση στον χώρο των αερομεταφορών τα τελευταία έξι χρόνια, συνολικά σε μία εξαετία έχουμε παραλάβει ή θα παραλάβουμε 42 καινούρια αεροπλάνα τα οποία μας επιτρέπουν αυτή τη στιγμή να λέμε ότι έχουμε ένα μέγεθος ναι αλλά παράλληλα ότι υποστηρίζουμε την ποιότητα και ότι φυσικά τα καινούρια αεροπλάνα μας βοηθούν, εφ' όσον τα αξιοποιούμε σωστά, όχι μόνο να κρατάμε την ποιότητα σωστά αλλά και να μειώνουμε το μοναδιαίο κόστος.

Είναι όμως επένδυση, είναι μία επένδυση που το να πεις ότι αμέσως την πρώτη χρονιά που παρουσιάζεις κέρδη που για εμάς ήταν το 2013, μετά από τρία χρόνια κρίσης, παίρνεις την απόφαση να επενδύσεις πάλι σε καινούρια αεροπλάνα, δείχνει και μία πίστη και μία δέσμευση σε αυτό που και οι μέτοχοί μας και η διοικητική ομάδα και όλα τα στελέχη της εταιρείας θέλουν να πετύχουμε, δηλαδή να φτιάξουν πραγματικά ένα αξιόλογο, ευρωπαϊκά αξιόλογο, ανταγωνιστικό ευρωπαϊκά αερομεταφορέα, ο οποίος μπορεί να υποστηρίξει την Ελλάδα.

Η βάση μας και η δραστηριότητά μας, έτσι συνοπτικά, για το 2015 φαίνεται σε αυτό χάρτη. Ή, μάλλον, αν θέλετε, επειδή είναι πολλοί προορισμοί δεν φαίνεται σε αυτό το χάρτη, φαίνεται όμως ότι έχει κάνει, αν την προηγούμενη φορά, που ήμαστε εδώ στην Κύπρο, σας έδειχνα αυτό το χάρτη μπορώ να πω με πολύ μεγάλη ειλικρίνεια ότι αφενός μεν θα είχε πολλά μεγαλύτερα κενά.

Αλλά δεν είναι μόνο ότι καλύφθηκαν νέες χώρες. Έχουν καλυφθεί περίπου, μεταξύ του 2013 και του 2015 17-18 καινούριες χώρες που δεν πετάγαμε, αλλά δεν είναι μόνο αυτό, έχουν καλυφθεί και πολλοί, αυτό που θα λέγαμε δευτερεύοντες προορισμοί σε κύριες χώρες. Δηλαδή, για παράδειγμα, πολλά χρόνια βεβαίως σαν Aegean πετάγαμε στη Γαλλία αλλά τα τελευταία τρία χρόνια στην Γαλλία αντί να πηγαίνουμε μόνο στο Παρίσι πηγαίνουμε τώρα πια και στη Μασσαλία και στην Τουλούζη και στην Λυών και στην Ναντ και στο Μπορντώ.

Με άλλα λόγια πετάμε σε 7 προορισμούς στην Γαλλία, πετάμε πια σε 8 προορισμούς στη Γερμανία, πετάμε σε 4 ή 5 προορισμούς στο Ηνωμένο Βασίλειο. Του χρόνου νομίζω 5 ή 6 στην Ιταλία.

Αυτό σημαίνει ότι δημιουργούμε άμεσα προς την Αθήνα και μέσω του κόμβου μας για την Αθήνα πολύ περισσότερες συνδέσεις οι οποίες μπορεί να στηρίξουν την ανάπτυξη του δικτύου μας και να στηρίξουν φυσικά και τη συνδεσιμότητα με την Κύπρο ή άλλα σημεία της Ελλάδας.

Άρα, λοιπόν, η πολιτική της ανάπτυξης του κόμβου μας των Αθηνών, γιατί είναι αλήθεια ότι η Αθήνα είναι ο κόμβος και ο κόμβος ο δικός μας είχε πολύ μεγάλη υστέρηση σε σχέση με ανταγωνιστικούς κόμβους της περιοχής είτε αυτός λέγεται Κωνσταντινούπολη είτε αυτοί λέγονται φυσικά οι κόμβοι κάτω στα Εμιράτα είτε αυτοί είναι και οι άλλοι οι κοντινοί ευρωπαϊκοί όπως της Ιταλίας, έπρεπε, λοιπόν, να ανακτηθεί το χαμένο έδαφος και αυτό είναι που γίνεται σε πάρα πολύ μεγάλο βαθμό και μεγάλη ταχύτητα και πιστεύω μεγάλη επιτυχία τα τελευταία χρόνια και αυτό είναι που θα μας μπορέσει, θα μας βοηθήσει να ενισχύσουμε και να υποστηρίξουμε τη στρατηγική μας για την ανάπτυξη σε όλη την περιοχή.

Πηγαίνοντας τώρα στην Κύπρο, όπως είπα και στην αρχή, είμαστε 10 χρόνια εδώ. Είμαστε 10 χρόνια εδώ νομίζω με συνέπεια, νομίζω με ποιότητα στις υπηρεσίες.

Μετά τα πρώτα έξι χρόνια λειτουργίας, ουσιαστικά από το 2011 δημιουργήσαμε βάση, όπως είπα, εδώ και αρχίσαμε να απασχολούμε και να προσλαμβάνουμε προσωπικό τοπικό εδώ, πιλότους και αεροσυνοδούς κυρίως αλλά φυσικά και προσωπικό εδάφους που επιβλέπει τους handlers στην επίγεια εξυπηρέτηση των πτήσεων.

Δημιουργήσαμε, η μόνη εταιρεία που δημιουργήσαμε δικό μας business lounge στο αεροδρόμιο, στο καινούριο terminal του αεροδρομίου όταν ολοκληρώθηκε και που το λειτουργεί φυσικά ακόμα. Ήταν και αυτό ένα στίγμα να δείξουμε ότι είμαστε εδώ για να μείνουμε και να επενδύσουμε και στην ποιότητα και στην εξυπηρέτηση των επιβατών. Και φυσικά ξεκινήσαμε, όπως σας είπα, να βασίζουμε αεροπλάνο εδώ.

Η κίνησή μας, λίγο πολύ τα τελευταία χρόνια έχει κινηθεί, ανάλογα με τη χρονιά, μεταξύ 450.000-500.000 επιβάτες προς την αγορά της Κύπρου. Και κάποιος με ρώταγε και πριν τη συνέντευξη, νομίζω ότι το μερίδιο αγοράς μας στα περίπου 7,2 εκατομμύρια επιβάτες που έχει η Κύπρος με τα 500.000 κόσμο που μεταφέρουμε είναι περίπου στο 6,5%-7%.

Σε αυτό το επίπεδο έχει κινηθεί το μερίδιο τα τελευταία χρόνια και σε αυτό το επίπεδο έχει κινηθεί το μερίδιο τα τελευταία χρόνια και σε αυτό το επίπεδο έχει διατηρηθεί στο βαθμό που η δραστηριότητά μας ακόμη και σήμερα εστιάζεται κυρίως στην εξυπηρέτηση των γραμμών από και προς την Ελλάδα.

Έχουμε κάνει και στο παρελθόν, φυσικά, το ξέρετε και έχουμε κάνει και συζήτηση για αυτό, προσπάθειες να διευρύνουμε τη δραστηριότητα από την Κύπρο αλλά οι συνθήκες πριν από 3 και 4 χρόνια ήταν δύσκολες για διάφορους λόγους, και λόγω της κρίσης που είχε ξεκινήσει στην Ελλάδα και που μας στερούσε και εμάς πόρους και λόγω κάποιων αποφάσεων που εδώ οι τοπικές αρχές, κυρίως πολιτικής αεροπορίας και Υπουργείου Μεταφορών, δεν είχαν πάρει για traffic rights, για δικαιώματα, δηλαδή, πρόσβασης σε άλλες χώρες. Και λόγω του ότι κάποια στιγμή είχε γίνει και μία αρκετά έντονη συζήτηση γύρω από το ζήτημα το ποιες είναι οι χρεώσεις από το αεροδρόμιο και με ποιο τρόπο δίνονται ή δεν δίνονται σε διάφορες εταιρείες διάφορα βοηθήματα.

Εν πάση περιπτώσει, όμως, εμείς, παρά κάποια προβλήματα που υπήρξαν σε αυτά τα ζητήματα και κάποια παράπονα που, αν θέλετε, είχαμε κάποια στιγμή από το πώς αντιμετωπιστήκαμε σε κάποια θέματα σε σχέση με κάποιους άλλους, παρόλα αυτά εμείς εμείναμε, κρατήσαμε την βάση μας εδώ, κρατήσαμε το lounge και πάντα ο στόχος μας ήταν όταν μας δινόταν η ευκαιρία, μέσα από τα δικαιώματα πτήσεων προς τρίτες χώρες ή με οποιονδήποτε άλλο τρόπο να προσπαθήσουμε να δούμε πώς θα μπορούσαμε να μεγαλώσουμε από την Κύπρο.

Ξέρετε πολύ καλά, λοιπόν, ότι όταν ξεκίνησε, νομίζω τον Αύγουστο και το Σεπτέμβριο αυτή η διαδικασία που προκήρυξε το κυπριακό δημόσιο, η Κυπριακή Δημοκρατία, προκειμένου να εξετάσει το ενδιαφέρον από την αγορά είτε για την ίδια τη Cyprus Airways είτε για στοιχεία ενεργητικού, στοιχεία περιουσίας της Cyprus Airways, η Aegean ήταν μία από τις αρκετές στην αρχή εταιρείες που ενδιαφέρθηκαν.

Και παράλληλα ήταν μία από τις δύο εταιρείες που προκρίθηκαν στο δεύτερο γύρο, γιατί κρίθηκε ότι αυτά τα οποία λέγαμε, προφανώς σε συνδυασμό με αυτό το οποίο ήμαστε,  ακουγόντουσαν πιο λογικά και ενδεχομένως πιο εφικτά.

Η διαδικασία αυτή δεν ολοκληρώθηκε για λόγους που δεν γνωρίζουμε, ήταν, αν θέλετε, μία εξέλιξη η οποία νομίζαμε ότι θα είχε ταχύτερη έκβαση.

Εμείς μείναμε μέσα στη διαδικασία και αυτό το οποίο είπαμε, γιατί ρωτηθήκαμε αρκετές φορές, απείχαμε από δηλώσεις, δεν βγαίναμε να μιλάμε, όταν γίνεται μία διαδικασία η οποία είναι αρκετά ευαίσθητη προφανώς για ένα κράτος και ιδιαίτερα για τους ανθρώπους που εργάζονται σε ένα αερομεταφορέα, όπως είναι η Cyprus Airways, εμείς δεν κάναμε καμία δήλωση.

Η μόνη δήλωση που κάναμε δύο φορές ήταν όταν ρωτηθήκαμε ποιο είναι το ενδιαφέρον, επαναλαμβάναμε κάθε φορά μονότονα το ίδιο πράγμα με μία, όμως, συνέπεια που πιστεύω ότι θα πρέπει να εκτιμήσετε. Εμείς λέγαμε: το ενδιαφέρον το δικό μας είναι να εξετάσουμε με τον οποιονδήποτε τρόπο μπορούμε να αναπτυχθούμε από την αγορά της Κύπρου γιατί η αγορά της Κύπρου για εμάς είναι μία προέκταση της αγοράς της Ελλάδας, μιλάμε την ίδια γλώσσα, έχουμε εμπειρία έχουμε αποδείξει την παρουσία μας εδώ και το τι μπορούμε να προσφέρουμε στην αγορά, μπορούμε, λοιπόν, να μεγαλώσουμε περισσότερο βασίζοντας περισσότερα αεροπλάνα εδώ και θα εξετάσουμε τον οποιονδήποτε τρόπο με τον οποίο αυτό μπορεί να γίνει, αν  αυτό ήταν και η διαδικασία της Cyprus Airways και αυτό, αν είναι κάτι άλλο, κάτι άλλο.

Εδώ, λοιπόν, βρισκόμαστε σήμερα μετά από όλες αυτές τις εξελίξεις να σας πούμε πια πού καταλήγουμε και ποια είναι η αντίδρασή μας στην τροπή των πραγμάτων την οποία και εμείς βεβαίως δεν την γνωρίζαμε και δεν την περιμέναμε, αλλά εν πάση περιπτώσει επειδή ασχολούμασταν ιδιαίτερα τους τελευταίους 6 μήνες με την κυπριακή αγορά, και επειδή είχαμε εξετάσει διάφορα σενάρια για το τι θα κάνουμε, ήμαστε πολύ πιο έτοιμοι από άλλες φορές για να αξιοποιήσουμε αυτή την ευκαιρία.

Το πρώτο πράγμα, φυσικά, το οποίο καλούμαστε να κάνουμε σαν ελληνικός αερομεταφορέας είναι να ενισχύσουμε την πρόσβαση και τη συνδεσιμότητα περισσότερο ήδη προς την Ελλάδα που είναι η βασική αγορά που τόσα χρόνια συνδέαμε με την Κύπρο.

Ήδη φυσικά είχαμε το μεγαλύτερο μερίδιο σε αυτό το κομμάτι, παρά το γεγονός ότι είχε μπει στην αγορά αυτή τα τελευταία τρία χρόνια και η Ryan Air με πτήσεις και προς την Αθήνα και προς την Θεσσαλονίκη, και παραμένει φυσικά η Ryan Air και στις πτήσεις προς την Αθήνα και στις πτήσεις προς τη Θεσσαλονίκη.

Παρόλα αυτά φυσικά βλέποντας τις εξελίξεις αποφασίσαμε να ενισχύσουμε άμεσα τα δρομολόγιά μας προς την Αθήνα. Έτσι, λοιπόν, ήδη τα 4 δρομολόγια, 3-4 που πετάγαμε πέρσι το χειμώνα, είναι 5-6 μέσα στον χειμώνα. Και από αρχές της καλοκαιρινής περιόδου, δηλαδή από 30 Μαρτίου, στο καλοκαιρινό πρόγραμμα, πάμε με 6 πτήσεις για την Αθήνα και 4 πτήσεις την εβδομάδα προς την Πάφο. Οι πτήσεις για την Αθήνα θα εκτελούνται με αεροπλάνα της Λάρνακας, οι πτήσεις της Πάφου θα εκτελούνται με αεροπλάνα της Αθήνας.

Πέρα από την Αθήνα ενισχύουμε την παρουσία μας και στην Θεσσαλονίκη. Από 4 έως 6, ουσιαστικά, που κάναμε εβδομαδιαία στη Θεσσαλονίκη τώρα γίνονται 8 ήδη από το χειμώνα εβδομαδιαίος και 11 από την καλοκαιρινή περίοδο.

Και παράλληλα ενεργοποιείται η σύνδεση η άμεση του Ηρακλείου και της Ρόδου με  2-3 φορές την εβδομάδα περίπου την κάθε μία από, πάλι, αρχές Απριλίου και φυσικά για το πολύ εποχικό κομμάτι του Ιουλίου Αυγούστου που ξέρετε ότι υπάρχει αυξημένη ζήτηση για διακοπές σε συγκεκριμένα σημεία της Ελλάδας για να διευκολύνουμε ακόμα περισσότερο την κατάσταση θα βάλουμε και άμεση σύνδεση της Λάρνακας με τη Μύκονο και τη Σαντορίνη, μόνο βέβαια για 2 μήνες, Ιούλιο –Αύγουστο μέσα στο καλοκαίρι όπου υπάρχει η ζήτηση αυτή.

Άρα, λοιπόν, το κύριο κομμάτι της προσπάθειας ουσιαστικά προς την Ελλάδα αυξάνεται περίπου κατά 60%, διότι οι πτήσεις αυτές δεν αυξάνονται μόνο από 4-5 σε 8-9 καθημερινά για την καλοκαιρινή περίοδο αλλά παράλληλα θα χρησιμοποιείται, εφ' όσον η ζήτηση το απαιτεί, και έτσι έχουμε κάνει μάλιστα ήδη από προχθές και αεροπλάνα 321 αντί για 320 που έχουν περίπου 30 θέσεις παραπάνω, οπότε είναι περίπου 15% η αύξηση της χωρητικότητας στο αεροπλάνο και περίπου 40% ή 50% η αύξηση του αριθμού των πτήσεων για τους ήδη υπάρχοντες προορισμούς και οι παραπάνω προορισμοί, το Ηράκλειο, η Ρόδος, η Μύκονος, η Σαντορίνη που μπαίνουν εποχικά.

Άρα, λοιπόν, νομίζω ότι η αγορά προς την Ελλάδα θα είναι πλήρως καλυμμένη. Φυσικά, όπως είπα, υπάρχει και ο σημαντικός ανταγωνιστής άλλου τύπου μεν υπηρεσία, άλλου τύπου προϊόν αλλά πολύ σεβαστός ανταγωνιστής, η Ryan Air η οποία πετάει και αυτή προς την Ελλάδα, αν δεν απατώμαι 3,5 ή 4 φορές την ημέρα στο καλοκαιρινό της πρόγραμμα. Και από ό,τι ακούσαμε αυτές τις μέρες προτίθεται να …και άλλη εταιρεία.

Άρα λοιπόν, βλέπετε ότι η πρόσβαση προς την Ελλάδα θα είναι τουλάχιστον στο επίπεδο που ήταν πριν αν όχι υψηλότερη και ότι βέβαια εδώ  μιλάμε για την Aegean, η Aegean η ίδια φιλοδοξεί να συνεχίζει να παίζει τον κύριο ρόλο για αυτό και για αυτό το λόγο αυξάνει και τις συχνότητες και τους προορισμούς.

Δεν είναι όμως μόνο η Ελλάδα που απασχολεί. Και εδώ αποφασίσαμε να κάνουμε, αν θέλετε, να πάρουμε κάποια ρίσκα τα οποία είναι σημαντικά και να δοκιμάσουμε να δούμε τι απόδοση και με τι στήριξη δική σας και με τι αποτελεσματικότητα θα μπορέσουμε να λειτουργήσουμε προορισμούς σημαντικούς στην Ευρώπη, κάποιους από τους οποίους, μάλιστα, δεν τους κάλυπτε ούτε η Cyprus Airways  που πετούσε μέχρι προχθές.

Αποφασίσαμε, λοιπόν, με το καλοκαιρινό πρόγραμμα να ξεκινήσουμε στο Παρίσι δραστηριότητα. Εξετάζουμε και αν μπορούμε να ξεκινήσουμε τις συχνότητες του Παρισίου λίγο πιο γρήγορα δηλαδή από αρχές Μαρτίου και όχι από τέλη Μαρτίου που είναι προγραμματισμένες αυτή τη στιγμή.

Παρεμπιπτόντως, όλο το πρόγραμμα το καλοκαιρινό που σας λέω θα είναι στα συστήματα μέχρι τις 4.00’-5.00’ η ώρα σήμερα το απόγευμα οπότε θα μπορείτε να το δείτε και στην κανονική του δομή είτε εσείς σαν δημοσιογράφοι είτε φυσικά οι ταξιδιωτικοί πράκτορες είτε οι καταναλωτές, οποτεδήποτε θέλουν να το δουν.

Το Παρίσι, λοιπόν, θα το ξεκινήσουμε επίσημα στην καλοκαιρινή περίοδο, δηλαδή 31 Μαρτίου, εξετάζουμε να δούμε αν μπορεί να έρθει πιο γρήγορα. Θα είναι προφανώς στο αεροδρόμιο Σαρλ Ντε Γκωλ. Εκεί, να σας θυμίσω ότι πετάμε 3 φορές την ημέρα από την Αθήνα οπότε ο συνδυασμός των τριών φορών την ημέρα με τις τρεις φορές την εβδομάδα από την Κύπρο θα δώσει πάρα πολλές επιλογές στο κοινό και πιστεύω ότι και στην κίνηση από Κύπρο για Γαλλία αλλά και κυρίως στην κίνηση από Γαλλία προς Κύπρο θα βοηθήσει.

Νομίζω ότι έχουμε μία καλή ομάδα στη Γαλλία, ομάδα πωλήσεων η οποία μπορεί να διαχειριστεί την προώθηση και της Κύπρου σημαντικά και ελπίζουμε φυσικά ότι και ο ΚΟΤ με τις ενέργειες τις δικές του για την προώθηση της Κύπρου θα βοηθήσει στις προσπάθειες αυτές.

Παράλληλα βάζουμε το Μιλάνο και τη Ρώμη. Αυτή τη στιγμή δεν πετάει κανείς στο Μιλάνο και στη Ρώμη. Άρα, είναι μία προσπάθεια να πάμε ένα βήμα παρακάτω και να μην μείνουμε φυσικά σε ό,τι έκανε η Cyprus ή δεν έκανε η Cyprus ή κάποιος άλλος.

Πιστεύουμε ότι υπάρχει η δυνατότητα στην τουριστική κίνηση της Κύπρου να βελτιωθεί όσον αφορά  το μίγμα της γιατί όπως ξέρετε το πλεονέκτημα και το μειονέκτημα της τουριστικής κίνησης της Κύπρου είναι ότι υπάρχει μία σταθερότητα, αυτό είναι το πλεονέκτημα. Το μειονέκτημα ίσως είναι ότι είναι υπερσυγκεντρωμένη σε δύο αγορές: στην αγορά της Αγγλία και την αγορά της Ρωσίας. Είναι, όταν κοιτάει κανείς τον τουρισμό της Ελλάδας, βρίσκει ενδεχομένως χειρότερη εποχικότητα από την Κύπρο, σε αυτό είναι καλύτερα τα πράγματα κάπως εδώ, αλλά βρίσκει πολύ μεγαλύτερη κατανομή. Εμείς έχουμε και Σκανδιναβούς και Γερμανούς και Γάλλους και Ιταλούς και Εγγλέζους και τα τελευταία χρόνια και Ρώσους.

Η Κύπρος έχει αυτόν τον προσδιορισμό στην Αγγλία και στην Ρωσία ο οποίος έχει μεγάλη σημασία, πιστεύουμε, για την Κύπρο να αλλάξει.

Φυσικά κάνοντας τέτοιες ενέργειες παίρνει κανείς και ρίσκο και για αυτό και πιστεύω ότι θέλει δουλειά συλλογική και δική μας και των ομάδων μας στο Μιλάνο και στη Ρώμη, στην Ιταλία αλλά και φυσικά από τοπικούς φορείς, από τουριστικούς πράκτορες, από τον ΚΟΤ προκειμένου οι προσπάθειες αυτές να στεφθούν με επιτυχία.

Είναι όμως για εμάς πολύ πιο εύκολο να κάνουμε αυτές τις ενέργειες επειδή έχουμε εγκατεστημένες ομάδες πωλήσεων και διανομής σε αυτές τις χώρες, πράγματα τα οποία δεν υπήρχαν και δεν θα μπορούσαν να υπάρχουν με τη δραστηριότητα μόνο δύο πτήσεων ή τριών πτήσεων την εβδομάδα. Εμείς από εκεί εξυπηρετούμε ένα πολύ μεγαλύτερο πλέγμα πτήσεων και για αυτό το λόγο μπορούμε να έχουμε, πιστεύω, αρκετά καλές πιθανότητες για επιτυχία σε αυτές τις αγορές.

Παράλληλα θα ξεκινήσουμε να πετάμε και στο Μόναχο. Κατά κάποιο τρόπο, αν θέλετε, για να δοκιμάσουμε να δούμε ποια είναι η δυνατότητα συνεργασίας και με το δίκτυο της Lufthansa βεβαίως το οποίο όπως ξέρετε στην Star Alliance ανήκουμε εκεί, και να δώσουμε μία πρόσβαση σε ένα άλλο σημαντικό προορισμό hub, κόμβο δηλαδή της Lufthansa για την Ευρώπη.

Θα προσπαθήσουμε να πετάξουμε και κάποιες μέρες που είναι κενές γιατί νομίζω ότι οι πτήσεις που υπάρχουν αυτή τη στιγμή στα συστήματα για το Μόναχο δεν είναι καθημερινές. Άρα, ίσως και αυτό να συμβάλλει αρκετά.

Και ουσιαστικά με αυτούς τους τέσσερις προορισμούς κάνουμε ένα πολύ σημαντικό βήμα για την δυτική Ευρώπη.

Πέραν της δυτικής Ευρώπης είναι 3 ακόμη προορισμοί που θα ενταχθούν άμεσα στο πρόγραμμά μας, δηλαδή με το θερινό δίκτυο. Την προηγούμενη βδομάδα είχαμε ήδη ανακοινώσει το Τελ Αβίβ και το Κίεβο. Και η ελπίδα μας τώρα είναι ότι πολύ σύντομα θα μπορέσουμε να πετάξουμε και για τη Βηρυτό.

Αυτοί οι τρεις προορισμοί, φυσικά, είναι προορισμοί οι οποίοι απαιτούν traffic rights, δηλαδή διμερείς συμβάσεις. Η αγορά της Ουκρανίας από την Κύπρο είναι η μοναδική αγορά που είχαμε ήδη δικαιώματα πρόσβασης ήδη από το 2013 και τα είχαμε αξιοποιήσει το 2013 απλώς σταματήσαμε το 2014 λόγω των γνωστών εξελίξεων στην Ουκρανία, οι οποίες ελπίζουμε ότι θα ησυχάσουν σιγά-σιγά και έτσι θα υπάρχει αντικείμενο εκμετάλλευσης εκεί. Επαναενεργοποιούμε, λοιπόν, την γραμμή του Κιέβου.

Η γραμμή του Τελ Αβίβ, που πιστεύω ότι είναι μία που έχει αρκετά σημαντική προοπτική για τον τουρισμό της Κύπρου, όπως έχει και για τον τουρισμό της Ελλάδας γιατί εκτός των άλλων φαίνεται και οι σχέσεις μεταξύ Ισραήλ και Τουρκίας να μην είναι ιδιαίτερα θετικές, να το πω έτσι πολύ απαλά, αυτό το διάστημα, οπότε αυτό μάλλον ευνοεί και την Ελλάδα και την Κύπρο εφ' όσον παράλληλα βέβαια τους δώσουμε, στους ανθρώπους, και ένα σωστό προϊόν είτε είναι πρόσβασης είτε είναι ξενοδοχείου είτε είναι πακέτου.

Θέλουμε, λοιπόν, να μπούμε σε αυτή την αγορά. Η υπηρεσία πολιτικής αεροπορίας έκανε προχθές ένα διαγωνισμό, στις 8 νομίζω του μηνός, στον οποίο έλεγε ότι θα δώσει σε unlimited, σε απεριόριστο αριθμό εταιρειών, ευρωπαϊκών προφανώς, αλλά απεριόριστο αριθμό εταιρειών πρόσβασης στο Ισραήλ με απεριόριστες συχνότητες. Άρα αυτό τι σημαίνει; Όποιος θέλει να πετάξει και το ζητήσει θα πετάξει. Άρα, λοιπόν, δεν έχουμε κάτι να περιμένουμε και εδώ αφού έχει πάρει αυτή την προσέγγιση το κράτος πλέον η οποία νομίζουμε ότι είναι και η σωστή για αυτή την αγορά.

Και μένει η αγορά της Βηρυτού η οποία αγορά της Βηρυτού έχουμε τη δυνατότητα να την ενεργοποιήσουμε χρησιμοποιώντας τα δικαιώματά μας από την Ελλάδα που μας επιτρέπουν να κάνουμε στάση στην Κύπρο, στη διαδρομή Αθήνα-Βηρυτό, να κάνουμε Αθήνα-Λάρνακα-Βηρυτό και ουσιαστικά Βηρυτό-Λάρνακα-Αθήνα, αυτό είναι μέσα στην διμερή συμφωνία της Ελλάδας, άρα αυτό μπορεί να ενεργοποιηθεί άμεσα.

Και παράλληλα φυσικά έχουμε προσπαθήσει συνεργασία με την υπηρεσία πολιτικής αεροπορίας να βρούμε αν μπορεί να γίνει, και σε κυπριακό αν θέλετε επίπεδο, μία ενδιάμεση προσωρινή λύση για να καλύψουμε αυτό το κενό.

Εν πάση περιπτώσει νομίζουμε ότι ακόμα και με τα δικαιώματα της Ελλάδας μπορούμε να καλύψουμε με αυτή τη στάση που σας λέω, η οποία όμως για την Κύπρο θα είναι απευθείας σύνδεση, αυτή τη διαδρομή.

Και ο στόχος μας είναι και το Τελ Αβίβ και η Βηρυτός να ξεκινήσουν να πετάνε μέσα στις επόμενες 10-15 μέρες.

Το καλοκαίρι θα αποκτήσουν φυσικά πολύ μεγαλύτερη συχνότητα και το Τελ Αβίβ θα γίνει καθημερινό και η Βηρυτός 4 φορές την εβδομάδα. Αλλά και στο χειμώνα, τώρα ακόμα, εφ' όσον την επόμενη βδομάδα δεν υπάρχει κάποιο ζήτημα τυπικό σε σχέση με τα δικαιώματα, που για το Τελ Αβίβ είμαστε βέβαιοι και για την Βηρυτό ελπίζουμε ότι δεν θα υπάρχει, θα ενεργοποιηθούν αυτά ήδη μέσα από το χειμώνα, δηλαδή προς το τέλος της επόμενης εβδομάδας μόλις, όπως σας είπα, είμαστε έτοιμοι.

Το Κίεβο, όπως σας είπα, είναι και αυτό από το θερινό πρόγραμμα.  

Άρα λοιπόν μέχρι τώρα σας έχουμε πει για 7 καινούργιους προορισμούς εξωτερικού,  όλα είναι εξωτερικό από την Κύπρο, συγχωρέστε μου την έκφραση την έχουμε συνηθίσει από την Ελλάδα αλλά εν πάση  περιπτώσει σε άλλες χώρες εκτός της Ελλάδας, αυτή είναι η σωστή μετάφραση από εδώ.

Και έχουμε ακόμα έναν προορισμό τον οποίο τον θεωρούμε παραδοσιακό και σίγουρο όσον αφορά τη σημαντικότητά του για την κυπριακή αγορά. Δύσκολο γιατί δεν μπορείς να αποκτήσεις πρόσβαση εκεί χωρίς να έχεις πολύ ακριβά δικαιώματα πρόσβασης στο συγκεκριμένο αεροδρόμιο και καίριο γιατί πιστεύουμε ότι έχει λείψει από την κυπριακή αγορά ήδη από το Σεπτέμβριο που η Cyprus Airways πούλησε το slot του Heathrow.

Πράγματι, λοιπόν, καταφέραμε να διασφαλίσουμε ένα slot στο αεροδρόμιο του Heathrow το οποίο θα ενεργοποιήσομε με καθημερινή πτήση από τη Λάρνακα στις αρχές πάλι του καλοκαιρινού προγράμματος, δηλαδή τέλος Μαρτίου και βεβαίως ουσιαστικά εδώ είναι όπως και να το κάνεις η μεγαλύτερη αγορά προς την Κύπρο. Έχει όπως είπαμε και πριν, 2.500.000 συνολικά επιβατική κίνηση που πηγαινοέρχεται από τα 7.500.000 της Κύπρου σχεδόν το 1/3 έχει να κάνει με τη σύνδεση με την Αγγλία και βέβαια στο μεγαλύτερο κομμάτι αυτό αφορά το Λονδίνο κατά 60% περίπου 65%, στα διάφορα αεροδρόμια του Λονδίνου.

Είναι σημαντικό βέβαια ότι υπάρχουν πάρα πολλοί ανταγωνιστές στην αγορά και η EasyJet και η Ryanair και η Monark και η BA αλλά νομίζουμε ότι ειδικά για το Heathrow όπου παραδοσιακά πετούσε η Cyprus Airways και η ΒΑ και που τώρα είναι μόνο η BA έχει αξία κυρίως για την ποιότητα του τουρισμού της Κύπρου, κυρίως για την ποιότητα της εξυπηρέτησης του κόσμου που θέλει να πάει στο Λονδίνο, ειδικά φυσικά αυτούς που δεν είναι στο βόρειο Λονδίνο.  Έχει σημασία για την ποιότητα αυτή αλλά και για τη διασυνδεσιμότητα της Κύπρου με την Αμερική κυρίως είτε είναι βόρεια, νότια, κεντρική κλπ. να υπάρχει πτήση με το Heathrow γιατί το Heathrow είναι το πιο ποιοτικό, είναι το πιο κεντρικό και είναι και αυτό το μόνο στην Αγγλία που δίνει διασυνδεσιμότητα με εκτός Ευρώπης προορισμούς.

Άρα για όλους αυτούς τους λόγους πιστεύουμε ότι η κίνηση στο Heathrow είναι πάρα πολύ σημαντική και θα δοκιμάσουμε και πάλι αυτή τη διαδρομή έχοντας εξασφαλίσει αυτά τα πολύ δύσκολα slots του Λονδίνου τα οποία όλοι ξέρετε πόσο δύσκολο είναι να βρεθούν και πόσο εν πάση περιπτώσει δύσκολο είναι να κρατηθούν.

Αυτή, λοιπόν, συνολικά είναι η δραστηριότητα που θα εγκαινιάσουμε το καλοκαίρι από την Κύπρο.  Συμπερασματικά το ένα αεροπλάνο το οποίο ήταν βασισμένο εδώ θα γίνει 4.  Ήδη αυτές τις ημέρες έχουμε 2 ή 3 νομίζω που είναι στην Κύπρο. Εφόσον το Τελ Αβίβ και η Βηρυτός θα πάνε ήδη στα 2 ή 3 τα αεροπλάνα.  Και με την αρχή της καλοκαιρινής περιόδου για το πλήρες πρόγραμμα το οποίο σας παρουσιάσαμε θα χρειαστεί να έχουμε 4 αεροπλάνα με βάση τη Λάρνακα και φυσικά τα αεροπλάνα δεν πετάνε μόνα τους. Ήδη έχουμε ξεκινήσει, Δημήτρη ήταν τον Οκτώβριο ή το Νοέμβριο που βγάλαμε τις αγγελίες για το προσωπικό, δεν θυμάμαι.

Τον Οκτώβριο ξεκινήσαμε μια διαδικασία ουσιαστικά interviews και προσλήψεων προσωπικού. Φυσικά εδώ μιλάμε κυρίως για πιλότους και για προσωπικό καμπίνας, για ιπτάμενες συνοδούς. Άρα φυσικά είναι προσωπικό το οποίο πρέπει να έχει εκπαίδευση, πρέπει να περάσει από διαδικασία επιπλέον εκπαίδευσης δικής μας και δεν είναι πράγματα τα οποία γίνονται ούτε η επιλογή ούτε η εκπαίδευση μέσα σε μια μέρα. 

Άρα προφανώς σε πρώτη φάση θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσουμε περισσότερο προσωπικό το οποίο θα φέρουμε από την Ελλάδα αλλά προφανώς και για λόγους αποτελεσματικότητας στη λειτουργία και για λόγους πιο αποτελεσματικής εξυπηρέτησης αλλά και φυσικά γιατί έτσι είναι το λογικό και το εφικτό να γίνει ο στόχος μας είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομα η πλήρης αυτή δραστηριότητα να καλυφθεί με προσωπικό το  οποίο θα προέρχεται από την αγορά της Κύπρου.

Θα κάνουμε ότι μπορούμε για να μπορέσουμε να γίνει όσο αυτό όσο πιο γρήγορα, πάντα βέβαια με τη λογική, τις διαδικασίες και την προσοχή στην επιλογή και στην εκπαίδευση που πρέπει να γίνει όταν κανείς πετάει αεροπλάνα και μεταφέρει ανθρώπους.

Αυτή η διαδικασία, λοιπόν, με τον κόσμο έχει ήδη ξεκινήσει και θα εντατικοποιηθεί πολύ περισσότερο τώρα που ξέρουμε ποιο θα είναι το πρόγραμμα των πτήσεών μας.  Σας είπα και πριν νομίζω ότι έχουμε 50 άτομα σήμερα στην Κύπρο, περίπου 30 από αυτά είναι πληρώματα και τα υπόλοιπα έχουν να κάνουν με τη λειτουργία του εδάφους, το σημείο πωλήσεων ή την ομάδα πωλήσεων για την αγορά και το lounge στο αεροδρόμιο.

Αυτό το οποίο θα επεκταθεί προφανώς κυρίως θα είναι ο αριθμός των ανθρώπων που χρειάζεται για να στελεχώνει τα αεροπλάνα μας και να εξυπηρετεί τον κόσμο μας. Και φυσικά επίσης θα χρειαστούμε σταδιακά και μια πιο οργανωμένη τεχνική εξυπηρέτηση εδώ στη Λάρνακα την οποία θα πρέπει και να χτίσουμε και να παίρνουμε από τρίτους γιατί υπάρχουν και μια-δυο τρεις εταιρίες εδώ.

Συνολικά οι διαθέσιμες θέσεις που θα βάλουμε στην αγορά θα φτάσουν το 1,5 με 1,7 εκατομμύρια Μάρτιο με Μάρτιο αν θέλετε, δηλαδή το πρόγραμμα που σας παρουσίασα εάν το πάρουμε σε μια ετησιοποιημένη βάση μαζί με τις όποιες αυξομειώσεις έχει χειμώνα-καλοκαίρι συνολικά θα μας παράξει περίπου 1,5 εκατομμύριο θέσεις το οποίο είναι σχεδόν ένας τριπλασιασμός αυτού που μέχρι σήμερα είχαμε στην κυπριακή αγορά.

Και βλέπετε ότι φυσικά εάν υπολογίσετε ότι περίπου κάθε αεροπλάνο είναι λειτουργικό ρίσκο 22 με 25 εκατομμύρια ευρώ καταλαβαίνετε ότι μια επένδυση συνολικά τεσσάρων αεροπλάνων αντιπροσωπεύει ένα ετήσιο κόστος και τζίρο το οποίο πρέπει να κινείται γύρω στα 80 με 100 εκατομμύρια και αυτό καταλαβαίνετε πια ότι γίνεται μια πάρα πολύ σοβαρή και μια πάρα πολύ δεσμευτική παρουσία για εμάς εδώ.

Αλλά όπως σας είπα ως κύριος εκπρόσωπος της ελληνικής αερομεταφοράς θεωρούμε ότι είναι η στιγμή που πρέπει να κάνουμε αυτή την κίνηση και να δώσουμε και τη στήριξη στην κυπριακή αγορά αλλά και τη βεβαιότητα ότι μπορεί να υπάρξει μια ανάπτυξη από εδώ η οποία θα είναι διαχρονική.  Και η οποία βέβαια για να την πετύχουμε χρειαζόμαστε όπως σας είπα και τη στήριξη της αγοράς και τις καλές υπηρεσίες τις δικές μας να κάνουμε αυτή τη μεγέθυνση κρατώντας τις αξίες μας και την ποιότητα που έχουμε και παράλληλα έχοντας αυτή τη μεγέθυνση και αξιοποιώντας και τη λειτουργία από εδώ αλλά και τον κόμβο της Αθήνας να δώσουμε στην αγορά της Κύπρου κάτι που πιστεύουμε ότι μέχρι σήμερα δεν το είχε σε αρκετά πλήρες ικανοποιητικό βαθμό.

Τώρα, για να υποστηρίξουμε το ξεκίνημα αυτών των δρομολογίων αλλά και για να δώσουμε ένα στίγμα ότι θέλουμε να αναγνωρίσουμε και να ωφελήσουμε και να ωφεληθούμε από τους τακτικούς επιβάτες οι οποίοι φυσικά για κάθε αεροπορική εταιρία είναι το πιο σημαντικό κομμάτι αποφασίσαμε να κάνουμε σε πρώτη φάση δυο ενέργειες προώθησης προς την αγορά οι οποίες αφορούν τους τακτικούς επιβάτες.

Η μια είναι ότι αποφασίσαμε να προτείνουμε σε όποιον επιβάτη είναι μέλος της υψηλότερης βαθμίδας ή ήταν μέλος της υψηλότερης βαθμίδας της Cyprus Airways εάν θέλει να εγγραφεί σε εμάς στο επόμενο διάστημα, δηλαδή μέχρι τέλος του Φεβρουαρίου, να του δώσουμε το ίδιο status ανεξάρτητα από το γεγονός ότι μπορεί να μην έχει φυσικά τα μίλια που χρειάζονται για να πάρει αυτό το status  Σε εμάς δηλαδή το gold status το οποίο του επιβάτη του επιτρέπει να έχει προτεραιότητα στο check-in, του επιτρέπει να μπαίνει στα lounges, του επιτρέπει μια σειρά άλλων πλεονεκτημάτων πέρα βασικά από τα μίλια, πρόσβαση και στα lounges της Star Alliance σε όλο τον κόσμο κλπ. 

Δεν θέλω να παρουσιάσω το πρόγραμμα τώρα αλλά το βασικό είναι να πούμε ότι 5.000, 6.000 άνθρωποι που γνωρίζουμε ότι είναι στην Κύπρο και έχουν το πρόγραμμα της Cyprus Airways στη νεότερη βαθμίδα αν θέλουν να γραφτούν σε εμάς και όσοι θέλουν να γραφτούν σε εμάς μέχρι τέλος του Φεβρουαρίου θα πάρουν αυτόματα το status του gold επιβάτη στην Aegean το οποίο φυσικά ισχύει για όλη τη Star Alliance και αυτό είναι σημαντικό.

Προφανώς αυτό είναι μια δική τους επιλογή, δεν είναι κάτι που θα γίνει αυτόματα, θα γίνει με δική τους ενέργεια και εμείς θα στείλουμε βεβαίως τις επόμενες μέρες μέσα από το site μας και από άλλα έντυπα την πληροφόρηση και το τι πρέπει να κάνουν ακριβώς για να πάρουν αυτό το status και πως θα αποδεικνύουν ουσιαστικά το ποιο είναι το σημερινό τους status της Cyprus Airways.

Πέρα από αυτό όμως επειδή αυτό αφορά ένα μικρό αριθμό ανθρώπων, αυτά τα 5.000, 6.000 άτομα που γνωρίζουμε ή νομίζουμε ότι είναι οι ελίτ members της Cyprus Airways μας ενδιέφερε να κάνουμε και κάτι πολύ πιο ευρύ για να δείξουμε στην αγορά ότι θέλουμε να διευκολύνουμε και να κάνουμε ακόμα πιο καλή τη σχέση αξίας και τιμής που προσφέρουμε.

Αυτό τι είναι, λοιπόν;   Λέμε ότι όποιος είναι ήδη μέλος του miles & bonus του προγράμματος της Aegean ή όποιος γραφτεί από την Κύπρο από τώρα μέχρι τις 28/2, δηλαδή τις επόμενες 45 μέρες, για τον επόμενο χρόνο όταν ταξιδεύει με την Aegean θα παίρνει 50% παραπάνω μίλια στις διαδρομές από και προς Κύπρο, από ότι μέχρι σήμερα προβλεπόταν.  Άρα δηλαδή ουσιαστικά αυτό τι σημαίνει;  Ότι θα κερδίζει 50% πιο γρήγορα δωρεάν εισιτήρια ή όποια άλλα benefits, όποιες άλλες αν θέλετε δυνατότητες του δίνουν τα μίλια προκειμένου να τα εξαργυρώνει και να ταξιδεύει χωρίς χρέωση.

Με αυτά τα δύο προγράμματα μαζί θέλουμε να προσεγγίσουμε το κοινό της Κύπρου και να δείξουμε ότι έχουμε κάθε διάθεση όχι μόνο να κάνουμε περισσότερα πράγματα σε επίπεδο δρομολογίων αλλά και να διατηρήσουμε τις προσφορές, να τις ενισχύσουμε ακόμη περισσότερο και όχι μόνο να μην εκμεταλλευθούμε το όποιο θεωρητικό ή πρακτικό κενό μπορεί να υπάρχει στην αγορά αλλά ότι έχουμε τη διάθεση να ενισχύσουμε και με καλύτερες προτάσεις τη δυνατότητα χρήσης της Aegean από τον κόσμο και ειδικά για το διευρυμένο φυσικά δίκτυο το οποίο σήμερα σας παρουσιάζουμε.

Άρα λοιπόν αν θέλουμε να συνοψίσουμε αυτά που σας είπα και να ανοίξουμε την κουβέντα για τυχόν ερωτήσεις, σήμερα η παρουσία της Aegean στην Κύπρο ωριμάζει.  Ανεβαίνει μια βαθμίδα ανταποκρινόμενοι στην ευθύνη που αισθανόμαστε σαν ο κύριος ελληνικός αερομεταφορέας και για την Ελλάδα αλλά και για την Κύπρο. Πιστεύουμε ότι έχουμε αποδείξει ότι μπορούμε να ανταγωνιστούμε και μπορούμε να προσφέρουμε ποιότητα. 

Η δέσμευσή μας είναι ότι και η μεγέθυνση αυτή εδώ δεν θα γίνει ούτε εις βάρος της ποιότητας φυσικά ούτε εις βάρος των τιμών αλλά υπέρ των επιλογών του καταναλωτή.

Και πιστεύουμε ότι σαν βήμα αυτό που κάνουμε είτε με την πολύ μεγάλη επένδυση σε δρομολόγια και αεροπλάνα και σε ανθρώπινο δυναμικό το οποίο φυσικά πρώτα θα έρθει αλλά μετά θα προσληφθεί και θα εκπαιδευθεί από την τοπική αγορά και σε τελικό αποτέλεσμα δρομολογίων σε συνδυασμό με την Αθήνα ή και μόνο του σαν δίκτυο της Κύπρου, αυτά αποδεικνύουν τουλάχιστον τη διάθεσή μας αλλά και την αρκετά καλή πιθανότητα που έχουμε με το μέγεθος που έχουμε πιάσει, με την παρουσία που έχουμε πια σε τόσες χώρες στην Ευρώπη και με τη δυναμική να αξιοποιήσουμε την παρουσία εκεί για να έχουμε ένα παραγωγικό και αποτελεσματικό αποτέλεσμα χωρίς να χαλάμε το κόστος μας ανά μονάδα. 

Αντίθετα βελτιώνεται το κόστος μας ανά μονάδα με τη μεγέθυνση αυτή προς την Κύπρο άρα έχουμε και καλύτερες δυνατότητες επιτυχίας. Γιατί κακά τα ψέματα, η αγορά είναι ανοιχτή και τελικά αυτός που επιβιώνει είναι αυτός ο οποίος συνδυάζει ποιότητα, αξία, κόστος.  Ναι, η ποιότητα έχει πολλές διαστάσεις. Φυσικά πρώτη είναι η ασφάλεια και αυτό δεν το διαπραγματεύεται κανείς. Αλλά εκτός από αυτό πρέπει να δείχνει μια κατεύθυνση το προϊόν το οποίο να δικαιολογεί την τιμή του και να στέκεται απέναντι και στους άλλους.

Ξέρετε πολύ καλά ότι δεν είναι εύκολο στην αερομεταφορά. Και αυτό που έχει δείξει αν μη τι άλλο η αερομεταφορά στην Ευρώπη ότι είναι ανοιχτή και ανταγωνιστική. Εκεί νομίζω ότι μπορούμε να ανταποκριθούμε. Σήμερα κάνουμε ένα μεγάλο βήμα, σας ζητώ να το στηρίξετε όσο μπορείτε και εσείς και τουλάχιστον στην προσπάθεια δεν θα σας απογοητεύσουμε, πιστεύω ότι και στο αποτέλεσμα δεν θα σας απογοητεύσουμε.

Ευχαριστώ πολύ.

Κα ΣΑΛΟΥΤΣΗ:

Είμαστε έτοιμοι να ακούσουμε τις ερωτήσεις σας. Θα μας λέτε μόνο το.., παρακαλώ ένα μικρόφωνο εδώ. Από το Κυπριακό Πρακτορείο Ειδήσεων

Κα ΑΡΣΑΛΙΔΟΥ:

Από το Κυπριακό Πρακτορείο Ειδήσεων, Αθηνά Αρσαλίδου.

Δεν ξέρω αν μου έχει ξεφύγει στην παρουσίασή σας, έχετε πει ότι τον Οκτώβριο ανακοινώθηκαν θέσεις, αγγελίες για πιλότους και αεροσυνοδούς.  Οι επόμενες αγγελίες πότε να αναμένονται;  Ευχαριστώ.

Κος ΓΕΡΟΓΙΑΝΝΗΣ:

…την προηγούμενη εβδομάδα. Οι αγγελίες αυτές πρακτικά επικαιροποιήθηκαν την προηγούμενη εβδομάδα αν θυμάμαι καλά.

Κα ΑΡΣΑΛΙΔΟΥ:

Δεν θα υπάρξουν άλλες εντός του ’15;

Κος ΓΕΡΟΓΙΑΝΝΗΣ:

Καλά, προς το παρόν να κλείσουμε αυτούς τους δύο κύκλους και μετά βλέπουμε.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Συγνώμη, νομίζω υπάρχει μια παρανόηση στο τι εννοείτε.  Όταν λέει επικαιροποιήθηκαν, εννοεί ότι ξανά βάλαμε αγγελία.  Δεν έχει.., ακόμα είναι σε φάση επεξεργασίας και interviews, δεν έχει προσληφθεί κόσμος. Οπότε δεν έχει καλυφθεί καμία θέση.

Κα ΑΡΣΑΛΙΔΟΥ:

Για πόσες θέσεις μιλάμε;  Νομίζω, είναι ίδια ερώτηση.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Κοιτάξτε, σας είπα η βάση της Κύπρου από ένα αεροπλάνο θα πάει στα τέσσερα αεροπλάνα. Αν υπολογίσετε ότι ουσιαστικά αυτή τη στιγμή στην Κύπρο έχουμε 30 άτομα στο πτητικό κομμάτι για το ένα αεροπλάνο και ότι χρειαζόμαστε για άλλα τρία αεροπλάνα μπορείτε να κάνετε έναν απλό υπολογισμό.

         Αυτό φυσικά επειδή μιλάμε, σας ξανά λέω, για πιλότους, κυβερνήτες, συγκυβερνήτες και ιπτάμενες αεροσυνοδούς και πληρώματα δεν είναι κάτι που μπορεί κανείς να πει ότι υποχρεωτικά θα ολοκληρωθεί μέσα σε ένα μήνα ή σε δύο μήνες. Μπορεί να μπορέσουμε να βρούμε το 30%, το 40% ή το 50% μέσα στους επόμενους δυο μήνες και να πρέπει το υπόλοιπο κομμάτι να χρησιμοποιήσουμε άλλο κόσμο από αυτό που έχουμε στην Ελλάδα και να βρούμε το υπόλοιπο κομμάτι σε ένα κόσμο.

Αλλά η τελική ανάγκη για τα τέσσερα αεροπλάνα …περίπου τα 30 άτομα που είναι στο πτητικό να πάνε στα 120 περίπου στη βάση της Κύπρου.

Κα ΣΑΛΟΥΤΣΗ:

Ο κος Βικέτος από το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων.

Κος ΒΙΚΕΤΟΣ:

Καταρχάς καλή χρονικά. Ήθελα να σας ρωτήσω, με τα σημερινά δεδομένα τι τέλη πληρώνετε ετησίως στο αεροδρόμιο της Λάρνακας και πόσο υπολογίζετε ότι θα πάνε αυτά τα τέλη με το νέο πρόγραμμα, με τις νέες δραστηριότητες που θα έχετε;

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Κοιτάξτε, η Aegean δεν έχει κάποια ειδική τιμολόγηση από το αεροδρόμιο της Λάρνακας. Πληρώνουμε αυτό που πρέπει να πληρώνουν όλοι, δηλαδή περίπου 26 ευρώ δηλαδή ανά επιβάτη, για τους αναχωρούντες επιβάτες.

Άρα αν είχαμε 500.000 επιβάτες χοντρικά στην Κύπρο δια του 2 250.000 επί 26 δηλαδή από τους αναχωρούντες επειδή αυτοί πληρώνουν μόνο, 250 επί 26 πόσο κάνει αυτό, 6.000.000 περίπου είναι αυτό το οποίο σήμερα καταβάλλομε. Και αναλογικά περίπου θα αυξηθεί με την αύξηση της δραστηριότητας εφόσον βέβαια μπορέσουμε και να πουλήσουμε τις θέσεις τις οποίες θα βάλουμε, γιατί στην αρχή όταν βάζεις αεροπλάνα να πετάνε ξέρεις μόνο ποιο είναι το κόστος σου μετά μαθαίνεις και ποιος είναι ο τζίρος. Αλλά αν μπορέσουμε να πουλήσουμε τις περισσότερες από αυτές τις θέσεις θα πάει περίπου 2 με 2,5 ή και 3 φορές παραπάνω η συνεισφορά αυτή ή η χρέωση αυτή.

Κος ΒΙΚΕΤΟΣ:

Αυτό το 26 ευρώ υπάρχουν άλλα ευρωπαϊκά αεροδρόμια που είναι λιγότερο;  Δηλαδή μπορεί να πληρώνονται 25, 24, 23 ή είναι ακριβότερο;

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Υπάρχουν πολλά αεροδρόμια ευρωπαϊκά που είναι λιγότερο και υπάρχει και ένα πολύ γνωστό σε εμάς που λέγεται αεροδρόμιο της Αθήνας που είναι πολύ ακριβότερο. Άρα θα σας έλεγα αν θέλετε ένα σχόλιο για αυτό, δεν νομίζω ότι είναι παράλογα υψηλές οι χρεώσεις του αεροδρομίου της Λάρνακας ή της Πάφου.

         Εμείς πιστεύουμε ότι θα πρέπει να γίνει πολύ μεγαλύτερη προσαρμογή για το ζήτημα της εποχικότητας. Δηλαδή αν κοιτάξει κανείς τα στοιχεία της κίνησης στην Κύπρο βρίσκει πολύ-πολύ πιο αδύναμη περίπου το 1/4 της κίνησης τους χειμερινούς μήνες από ότι τους μεγάλους καλοκαιρινούς μήνες.

Πιστεύουμε, λοιπόν, ότι όπως σε όλες τις δουλειές έτσι και εδώ είτε αυτό είναι ξενοδοχείο που πουλάει δωμάτια είτε αυτό είναι αεροπορική εταιρία που πουλάει εισιτήρια, είτε αυτό είναι αεροδρόμιο που εξυπηρετεί επιβάτες και αεροπορικές εταιρίες ένα μήνα που έχεις το 1/4 της κίνησης δεν πρέπει να χρεώνεις το ίδιο με ένα μήνα που έχεις 4 φορές την κίνηση ή την πλήρη σου ας το πούμε κίνηση. 

Εμείς θεωρούμε, λοιπόν, ότι θα ήταν μια πολύ καλή ιδέα εάν για όλες τις εταιρίες ήταν πολύ χαμηλότερες οι χρεώσεις το χειμώνα από ότι το καλοκαίρι. Πιστεύουμε ότι αυτό μαζί με πολλές άλλες ενέργειες που θα έπρεπε να κάνουν ο ΚΟΤ, οι ξενοδόχοι, οι πράκτορες και οι αεροπορικές θα μπορούσε να έχει ένα θετικό αποτέλεσμα και για την κίνηση του χειμώνα. Αυτό είναι θα έλεγα το ένα σχόλιο για τις χρεώσεις.

Και το δεύτερο είναι ότι εμείς σαν εταιρία είμαστε  υπέρ των απλών ανταγωνιστικών χρεώσεων για όλους χωρίς ιδιαίτερε συμφωνίες οι οποίες μπορεί να στρεβλώνουν ενδεχομένως τα πράγματα. Γενικό σχόλιο αυτό.

Κα ΣΑΛΟΥΤΣΗ:

Παρακαλώ, στον κύριο εκεί.  Θα μας πείτε το όνομά σας και το μέσο που εκπροσωπείτε.

Κος ΧΑΤΖΗΚΩΣΤΗΣ:

Χατζηκωστής από Associated Press.  Απλώς να πιέσω λίγο για το απασχολούμενο προσωπικό. Ποιος είναι ο αριθμός του επιπρόσθετου προσωπικού που θα χρειαστείτε για να εκτελέσετε το πτητικό σας πρόγραμμα και το ποσοστό το οποίο υπολογίζετε ότι θα χρειαστείτε από τη ντόπια αγορά να βρείτε ώστε να δώσουμε ελπίδα και στους πρώην εργαζόμενους των κυπριακών εδώ.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Καταρχήν να πω ότι το πιο σημαντικό πράγμα το οποίο θα οδηγήσει στις ανάγκες του προσωπικού μακροπρόθεσμα είναι η ίδια η επιτυχία του εγχειρήματος.

Κάνουμε μια μεγάλη προσπάθεια ή ενισχύουμε μάλλον κατά πολύ μεγάλο βαθμό τη σημερινή προσπάθεια με την ελπίδα ότι αυτό που κάνουμε θα αποδώσει και ότι θα αναπτυχθεί περαιτέρω. Άρα κάνουμε ένα πολύ μεγάλο βήμα. Ελπίζουμε αυτό το βήμα με τις δικές μας προσπάθειες και τη δική σας στήριξη να πάει καλά. Και στο μέλλον εάν πάει καλά θα μεγαλώσει και άλλο.  Εάν στο μέλλον δεν πάει καλά προφανώς θα μικρύνει.

Άρα θα μου επιτρέψετε επειδή άνθρωποι που θέλουμε να είμαστε πάντα ρεαλιστές, ανοιχτοί, ειλικρινείς και να μην λέμε κάτι διαφορετικό από αυτό που πιστεύουμε, ότι το βασικό κριτήριο για το  πόσο κόσμο θα χρειαστούμε είναι το πώς θα πάει η προσπάθειά μας. Φυσικά θα της δώσουμε χρόνο, ενέργεια, χρήματα, πόρους για να την κάνουμε αλλά το αποτέλεσμα θα ορίσει πως θα εξελιχθεί και πόσο θα μεγαλώσει ή όχι. Και από θα κριθεί τελικά και πόσο κόσμο θα πάρουμε.

Όλο το πτητικό προσωπικό το οποίο προφανώς θα χρησιμοποιήσουμε από την Κύπρο θα θέλαμε κατά το δυνατόν συντομότερο όπως σας είπα πριν να είναι από εδώ, από την κυπριακή αγορά, γιατί όχι. Είναι λάθος με τη λογική μακροχρόνια να μην απασχολείς κόσμο εδώ.   Άλλωστε η εμπειρία μας από ανθρώπους που έχουμε προσλάβει εδώ στην Κύπρο αρκετοί από τους οποίους είναι και εδώ σήμερα μαζί μας είναι πάρα πολύ θετική.

Άρα λοιπόν… Ο κος Γερογιάννης λέει εξαιρετική, εγώ είμαι της διοίκησης οπότε λέω πάρα πολύ θετική.  Αριθμητικά για τα τρία επιπλέον αεροπλάνα είναι 90 επιπλέον άτομα. Το πότε θα προσλάβομε τα 90 αυτά άτομα από την Κύπρο θα εξαρτηθεί από το τι μπορούμε και πως θα αξιολογήσουμε και πως θα εκπαιδεύσουμε  και πως θα συμφωνήσουμε με τον κόσμο που ενδιαφέρεται να λειτουργήσει σε εμάς.

Δεν είναι υποχρεωτικό προφανώς για κάποιον να θέλει να δουλέψει σε εμάς.  Ελπίζουμε ότι αποτελούμε ένα θελκτικό χώρο απασχόλησης. Κάνουμε ότι μπορούμε για να αξιολογούμε σωστά τον κόσμο και να εκπαιδεύουμε σωστά τον κόσμο. Και επίσης κάνουμε ότι μπορούμε για να ανταμείβουμε τον κόσμο και να του δίνουμε και πλεονεκτήματα όταν και η εταιρία μας πηγαίνει καλά. Αυτό είναι ένα βασικό συστατικό της δικής μας λειτουργίας. 

Δεν πιστεύω όμως ότι θα μπορέσουμε, δεν είναι ρεαλιστικό, δεν το έχουμε πετύχει από πουθενά να απασχολήσουμε 90 επιπλέον άτομα από την Κύπρο στους επόμενους δύο μήνες για να πετάξουμε φέτος το καλοκαίρι με 90 επιπλέον εργαζόμενους από την Κύπρο. Δεν νομίζω ότι αυτό είναι εφικτό σε δύο ή τρεις μήνες. Αυτό για να γίνει σαν κύκλος θα χρειαστεί, λέω εγώ, ένα χρόνο.

Κα ΠΑΛΑΛΑ:

Από την εφημερίδα ΣΗΜΕΡΙΝΗ, Νάσια Παλάλα.  Αντιλαμβάνομαι από όσα μας έχετε πει ότι φιλοδοξία σας είναι να αντικαταστήσετε τις κυπριακές αερογραμμές και σε προορισμούς και σε διαθέσιμες θέσεις.

Εκείνο που θα ήθελα να μας απαντήσετε αν μπορείτε είναι οι λόγοι για τους οποίους πάγωσε η διαδικασία συνεργασίας στο παρελθόν πριν μερικούς μήνες, όπως μας έχετε πει ότι δεν  σας απάντησαν όταν έψαχνε η Κυβέρνηση για στρατηγικό επενδυτή.

Και η επόμενή μου ερώτηση είναι αν σας έχει πλησιάσει οποιοσδήποτε από την Κυβέρνηση για να συνεχιστεί η συζήτηση ίσως.  Είσαστε μια από τις δύο εταιρίες οι οποίες ενδιαφέρονται σοβαρά για την εξαγορά του τι απέμεινε από τις κυπριακές αερογραμμές.

Ευχαριστώ.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Ναι, καταρχήν η διαδικασία δεν τελείωσε ποτέ.  Απλώς δεν ολοκληρώθηκε, δεν σταμάτησε. Κανείς δεν είπε ποτέ τελείωσε η διαδικασία. Απλώς κάποια στιγμή έγινε στα τέλη Οκτωβρίου μια ανακοίνωση ότι η Ryanair και εμείς είμαστε οι δύο επιλεχθέντες για τη δεύτερη φάση δεσμευτικών προτάσεων. Έγιναν και συναντήσεις, μια συνάντηση νομίζω με την κάθε εταιρία με τους φορείς της υπηρεσίας αποκρατικοποιήσεων, το σύμβουλο του δημοσίου κλπ., νομικούς συμβούλους που ήταν επιφορτισμένη με αυτή τη διαδικασία. Και μετά δεν υπήρξε κάποια συνέχεια από μεριάς του κράτους.

Ο λόγος δεν μπορώ να σας πω εγώ ποιος είναι, μπορεί να είχε να κάνει με πολλά πράγματα. Μπορεί να εξετάζανε τις εναλλακτικές που είχαν, μπορεί να εξετάζανε τα θέματα με την Ευρωπαϊκή Ένωση, δεν γνωρίζω. Πάντως δεν υπήρξε συνέχεια μετά από αυτό.

Τώρα θα δούμε. Διαβάζουμε ότι γράφετε εσείς για το ποιες μπορεί να είναι οι προθέσεις για κάποια πράγματα αλλά δεν έχουμε αυτή τη στιγμή λάβει κάποια ενημέρωση η οποία να μας λέει ότι θα υπάρξει κάποια άλλη διαδικασία.  Αυτή είναι η όλη μου εμπειρία.

Κος ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ:

Λοιπόν, ο Κώστας ο Κωνσταντίνου από το ΡΙΚ είμαι. Δήλωσε πριν από λίγο ο Υπουργός Συγκοινωνιών ότι θα διατεθεί, λέει, το όνομα και το σήμα των κυπριακών αερογραμμών. Υπάρχει οποιοδήποτε ενδιαφέρον από την Aegean;

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Κοιτάξτε, όπως γνωρίζετε ήμασταν σε μια συζήτηση ακριβώς για κάποια σημεία ενεργητικού της Cyprus Airways. Άρα εφόσον το κράτος επιλέξει με τον οποιονδήποτε τρόπο να συνεχίσει αυτή τη διαδικασία θα εξετάσουμε το τι θα θέσει στο τραπέζι και πως μπορούμε εμείς να τοποθετηθούμε πάνω σε αυτό.

         Αυτό που θέλω εγώ να διαβεβαιώσω είναι το εξής, ότι νομίζω ότι αυτό που έχει πρώτη σημασία για την Κύπρο, αυτό που έχει πρώτη σημασία νομίζω για την Κυβέρνηση ή για την πολιτεία και για τις ανάγκες του κόσμου είναι το έργο. Το έργο, η ποιότητα, οι τιμές. Αυτά είναι τα βασικά, αυτά είναι που ορίζουν το τι συμβαίνει στην οικονομία της Κύπρου, είτε στον τουρισμό, είτε στην απασχόληση, είτε στο πως κινείται ο κόσμος και πως αισθάνεται ο κόσμος.

Εμείς σε αυτό τρέχουμε να ανταποκριθούμε διότι σαφώς έγινε κάτι την προηγούμενη εβδομάδα το οποίο είναι σημαντικό και το οποίο μας ώθησε να αλλάξουμε χρονισμό στα σχέδιά μας.  Μας ενδιαφέρει να αποδείξουμε ότι σε αυτό ανταποκρινόμαστε σωστά. Βλέπουμε ότι και άλλοι προχωρούν στο να βάλουν χωρητικότητα προς την κυπριακή αγορά, άρα φαίνεται ότι μέσα σε κάποιες εβδομάδες θα υπάρχει ένα πολύ διαφορετικό σκηνικό από αυτό που υπήρχε πριν από πολλούς φορείς.

Το αν τώρα η Aegean είναι αυτός ο οποίος θα καταφέρει με μεγαλύτερη προσπάθεια, με μεγαλύτερη επένδυση, ελπίζουμε με καλύτερη ποιότητα, ελπίζουμε με εξαιρετική ανταγωνιστική να κάνει κάτι παραπάνω προφανώς αυτό αποτελεί στόχο μας το καταλαβαίνετε. Τι να σας πω, ψέματα;  Ότι θέλουμε να είμαστε 5^η, 10^η;  Όχι. Θέλουμε να είμαστε πρώτη επιλογή στον κόσμο.  Δεν μας ενδιαφέρει αν είμαστε η μεγαλύτερη αλλά θέλουμε να είμαστε μια πολύ ισχυρή ποιοτική επιλογή, μια πολύ ισχυρή ποιοτική στήριξη, ένα ευμεγέθες σχήμα στην κυπριακή αγορά για να είναι αποτελεσματικό, παραγωγικό, κερδοφόρο για να μπορεί να κάνει επενδύσεις, να παίρνει πιο πολύ κόσμο να βάζει …, γιατί δεν σχεδιάζουμε να πάμε στην κυπριακή Κυβέρνηση και να ζητήσουμε χρήματα για οποιοδήποτε λόγο. Θα θέλαμε να το αποφύγουμε αυτό, δεν είναι ούτε στα δικαιώματά μας ούτε στις προθέσεις μας.

Και άρα αυτό που νομίζουμε ότι είναι πιο σημαντικό να εστιάσουμε εμείς είναι πόσο καλά θα κάνουμε το έργο το οποίο σήμερα σας ανακοινώνουμε. Αν το κάνουμε καλά θα έχουμε προσφέρει, θα έχουν βρεθεί και άλλοι και μετά η Κυβέρνηση, ο κυπριακός λαός, όλοι θα πάρουν τις αποφάσεις τους γιατί περαιτέρω θέλουν να κάνουν για διάφορα θέματα. Αλλά εμάς η ευθύνη μας αυτή τη στιγμή είναι αυτό το πράγμα.

Κος ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ:

Μπορείτε να μας εξηγήσετε τη στρατηγική σας γύρω από την άδεια που ζητάτε, άδεια αερομεταφορέα;  Τι ακριβώς προτίθεστε να κάνετε;

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Η απάντηση στο τι προτιθέμεθα να κάνουμε είναι αυτό που σας είπα μόλις τώρα. Δηλαδή για εμάς και αυτό το οποίο είχαμε πει κατά τη διάρκεια της συμμετοχής μας στη διαδικασία για τα στοιχεία ενεργητικού της Cyprus Airways ήταν ότι εμείς θεωρούμε ότι το δύσκολο από την Κύπρο επειδή είναι μια μικρή αγορά είναι να υπάρχει από εδώ ικανό μέγεθος για να στηρίξει μια ανταγωνιστική παρουσία.

         Πριν από δυο χρόνια, τρία νομίζω, τον Οκτώβριο του 2012 όταν ανακοινώσαμε το ενδιαφέρον μας να εξαγοράσουμε την Ολυμπιακή και υπογράψαμε με την Ολυμπιακή και κάναμε τη δεύτερή μας αίτηση στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή για να μας δώσουν έγκριση για αυτή την εξαγορά, είπαμε ότι το θεωρούμε απαραίτητο να φτάσουμε σε ένα κρίσιμο μέγεθος.  Η Aegean τότε ήταν 30 αεροπλάνα, η Ολυμπιακή τότε ήταν 15 αεροπλάνα.

Εδώ δεν έχει υπάρξει τίποτα σε αυτό το μέγεθος έτσι ώστε να έχει κατά την άποψή μας πιθανότητες επιτυχίας. Άρα λοιπόν εμείς καταφέραμε να πάμε από τα 30 στα 45, από τα 45 στα 55 και προσπαθούμε να δώσουμε και για την Ελλάδα και για την Κύπρο κάποιες λύσεις.

Θεωρούμε ότι το πιο σημαντικό είναι το έργο. Το δεύτερο πράγμα που είναι σημαντικό φυσικά είναι τα δικαιώματα πρόσβασης σε άλλες αγορές σαν και αυτά που αναφέραμε πριν. Τα πιο πολλά κράτη έχουν, αναγνωρίζουν την κοινοτική ταυτότητα των αερομεταφορέων. Άρα λένε ότι μια εταιρία ιρλανδική, ελληνική σε σχέση με ας πούμε τα traffic rights προς το Ισραήλ έχει τα ίδια δικαιώματα που έχει και μια εταιρία κυπριακή.  Άρα εφόσον είναι κοινοτικός ο αερομεταφορέας δεν τους απασχολεί αν είναι ελληνικός, κυπριακός, γερμανικός, ιρλανδικός εφόσον είναι βεβαίως χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.  Διότι το Ισραήλ αναγνωρίζει ότι ο όρος εθνικός έχει υποκατασταθεί στη κοινοτική νομοθεσία με το κοινοτικός. 

Υπάρχουν μια-δυο χώρες, εξ αυτών η πιο σημαντική είναι η  Ρωσία, η οποία ακόμα αντιμετωπίζει τα πράγματα με διμερή λογική και επιτρέπει ανά κράτος, μεταξύ Ρωσίας και Ελλάδας, Ρωσίας και Γαλλίας, Ρωσίας και Κύπρου.  Τέτοια κράτη, λοιπόν, και η παρουσία τέτοιων συμφωνιών είναι αυτή που μας ώθησε να κάνουμε και την προσπάθεια να δημιουργήσουμε μια κυπριακή εταιρία που να πάρει δηλαδή τι;  Να πάρει κυπριακή άδεια λειτουργίας, γιατί η εταιρία πρακτικά είναι μια επέκταση της εταιρίας μας με ένα δεύτερο license κυπριακό.

Το κατά πόσο θα το ενεργοποιήσουμε αυτό ή όχι θα εξαρτηθεί από κάποια πράγματα τα οποία είναι αρκετά πολύπλοκα διότι δυστυχώς εκτός των άλλων υπάρχει και το πρόβλημα για τις κυπριακές εταιρίες της σχέσης με την Τουρκία και της μη δυνατότητας υπέρπτησης. Δεν θέλω να μπούμε σε μια ανταλλαγή απόψεων για αυτό το θέμα, ας πούμε απλώς αυτό που συμφωνούμε όλοι μας ότι κανείς μας δεν το θέλει να υπάρχει αλλά υπάρχει και ότι προκαλεί κάποια προβλήματα.  Και έτσι δεν είναι σαφές τι είναι το ενδεδειγμένο.

Εμείς, λοιπόν, τι κάνουμε; Δημιουργούμε στον εαυτό μας όλες τις επιλογές.  Ερχόμαστε εδώ και μεγαλώνουμε, ενεργοποιούμε σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό την ίδια την ελληνική ας το πούμε Aegean η οποία βεβαίως είναι μια κοινοτική Aegean και έχει δικαίωμα να κάνει κάθε τι από οποιαδήποτε χώρα της Ευρώπης όπως έχει και η Ryanair και η EasyJet και η Lufthansa και η Air France και δεν ξέρω ποιος άλλος, 100 ακόμα ευρωπαϊκές εταιρίες.

Ενεργοποιούμε, λοιπόν, περισσότερο εδώ την Aegean και παράλληλα προχωράμε με συνεργασία με την υπηρεσία πολιτικής αεροπορίας εδώ την αδειοδότηση μιας καινούργιας εταιρίας αν τυχόν φανεί ότι χρειάζεται αυτό το πράγμα να ενεργοποιηθεί προκειμένου να καλύψουμε το πρόβλημα της πρόσβασης σε κάποια συγκεκριμένα κράτη.

Δεν έχει να κάνει όμως αυτό με το αν ας πούμε απασχολούμε κυπριακό προσωπικό, ανθρώπους από την Κύπρο.  Είτε είναι η εταιρία ελληνική, είτε είναι εταιρία κυπριακή προφανώς καταρχήν μιλάμε την ίδια γλώσσα όπως φαίνεται και προφανώς επίσης σε κάθε περίπτωση όλα τα αεροπλάνα τα οποία είναι βασισμένα εδώ τελικώς θα απασχολούν προσωπικό από την Κύπρο.  Είτε είναι τρία αεροπλάνα στην ελληνική εταιρία και ένα στην κυπριακή είτε δεν υπάρχει καθόλου κυπριακή, είτε είναι μοιρασμένα τα αεροπλάνα είτε είναι όλα στην κυπριακή, δεν αλλάζει αυτό.

Αλλάζει η σχέση με την Τουρκία που κανείς μας δεν ξέρει ακριβώς πως μπορεί να λειτουργήσει και αλλάζει ενδεχομένως και η σχέση με τη δυνατότητα η μη πρόσβαση σε ένα ή δυο συγκεκριμένα κράτη.

Αυτά είναι τα ζητήματα. Και επειδή δεν είναι απλά ζητήματα δεν έχω και απλές απαντήσεις και συγνώμη για αυτό.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ:

Ερώτηση μακριά από το μικρόφωνο.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Κοιτάξτε, δεν νομίζω ότι αφήνει κανείς αγορές. Δηλαδή εμείς πετάμε από την Ελλάδα στη Ρωσία, πετάμε από την Αθήνα, πετάμε από το Ηράκλειο, πετάμε από την Κω, πετάμε από την Κέρκυρα, πετάμε από Θεσσαλονίκη προς 4 προορισμούς στη Ρωσία. Και φυσικά φέτος θα μειώσουμε το έργο μας προς τη Ρωσία διότι πέρυσι υπήρχαν  προβλήματα από τους tour operators, φέτος έχει πρόβλημα και με το πετρέλαιο και όλα αυτά, έχουν αποδυναμώσει την οικονομία τους κλπ.

         Αλλά δεν θα σταματήσουμε την παρουσία της εκεί.  Και σαφώς ναι, μπορεί φέτος να έρθουν λιγότεροι Ρώσοι στην Ελλάδα ή στην Κύπρο αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι η ρώσικη αγορά δεν είναι πάρα πολύ σημαντική και για την Κύπρο και για την Ελλάδα.

Κα ΚΑΛΟΓΕΡΑΚΗ:

Μαριάννα Καλογεράκη από την ιστοσελίδα 24^Η και την εφημερίδα 24.

         Όλο αυτό το άνοιγμα που μας έχετε περιγράψει τα τελευταία λεπτά για τους προορισμούς, τα δρομολόγια και όλο αυτό τον σχεδιασμό φανταζόμαστε ότι εύλογα προϋποθέτει και ένα ανάλογο κεφάλαιο. Αυτό θα έχει επιπτώσεις και στις τιμές των εισιτηρίων;

         Ευχαριστώ πολύ.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Συγνώμη που χαμογελάω. Η Aegean δόξα τω Θεώ τα τελευταία πάλι δυο-τρία χρόνια έχει μπει σε μια πάρα πολύ καλή οικονομική πορεία η οποία ελπίζουμε ότι εάν και η χώρα μας και η δική σας παραμείνουν σε μια σταθερή πορεία που βοηθάει την έλευση του τουρισμού να εξακολουθήσει να είναι πολύ θετική. 

         Με άλλα λόγια παράγουμε ήδη τα χρήματα που πρέπει να χρησιμοποιήσουμε. Αυτό δεν σημαίνει φυσικά ότι θέλουμε να έχουμε ζημιογόνα δραστηριότητα οπουδήποτε, στην Ελλάδα ή στην Κύπρο ή κάπου αλλού.  Αλλά αυτό που θέλω να σας πω είναι ότι ο λόγος για τον οποίο εμείς μπορούμε πιστεύουμε να έχουμε μια πολύ καλύτερη πιθανότητα να είμαστε επιτυχείς σε κάποια πράγματα είναι γιατί όπως σας είπα έχουμε φτάσει σε ένα μέγεθος που μας επιτρέπει και να είμαστε ανταγωνιστικοί στις τιμές και να έχουμε κάποια κερδοφορία.

Γιατί;  Γιατί αν απλά υπολογίσει κανείς ότι κάθε εταιρία χρειάζεται ένα Διοικητικό προσωπικό, ο κος Γερογιάννης, εγώ και άλλοι 200, 300 στην εταιρία μας είμαστε αυτοί που εν πάση περιπτώσει για να παράγουμε τον έλεγχο, την ασφάλεια, την εκπαίδευση, την τεχνολογία, την εξέλιξη της εταιρίας είτε η εταιρία είναι 20 αεροπλάνα είτε η εταιρία είναι 60 αεροπλάνα, ναι θα είμαστε λίγο περισσότεροι, λίγο λιγότεροι, αλλά κατά βάση θα είμαστε εκεί.

Η δε τεχνολογία που χρειάζεται να χρησιμοποιούμε και την αγοράζουμε από τρίτους σίγουρα δεν έχει να κάνει με το αν είναι η εταιρία 5 αεροπλάνα, 20 αεροπλάνα ή 50 αεροπλάνα.  Τι σημαίνει αυτό, λοιπόν;  Ότι είτε είναι το Διοικητικό μας προσωπικό, είτε είναι τα κτίριά μας, είτε είναι η τεχνολογία μας άλλο πράγμα να μοιράζεται το κόστος αυτό το οποίο ήδη το έχουμε δημιουργήσει σε 30 αεροπλάνα που ήμασταν πριν από 4 χρόνια, στα 50 αεροπλάνα που ήμασταν πέρυσι, στα 57 αεροπλάνα που είμαστε φέτος ή να μοιράζεται σε 5 ή 6 ή 7 αεροπλάνα. Καμία σχέση. Ούτε στις δυνατότητες που έχεις τα πράγματα να κάνεις και μέχρι πού να πας, ούτε στο κόστος το οποίο πρέπει να έχεις.

Το πρόβλημα, λοιπόν, το οποίο είχε δημιουργηθεί εδώ ήταν ότι ουσιαστικά μετά την απελευθέρωση των αερομεταφορών το 2004 δεν μπορούσε στο μέγεθος που ήταν να είναι βιώσιμη η Cyprus. Εγώ δεν θέλω να μπω σε λεπτομέρειες ποιος έκανε λάθος, τι και δεν  έκανε, αυτά είναι θέματα για άλλους.  Αφορούν τη διοίκηση της εταιρίας, αφορούν την Κυβέρνηση, δεν αφορούν εμάς.

Αυτό που μπορώ να σας πω όμως εγώ υπεύθυνα είναι ότι δεν  υπάρχει αυτή τη στιγμή στην Ευρώπη εταιρία με λιγότερο από 35 αεροπλάνα ανεξάρτητη οποία να είναι κερδοφόρα.  Άρα λοιπόν πρέπει εκτός των άλλων να έχει και το μέγεθος. Εμείς έχουμε φτάσει σε αυτό το μέγεθος, θέλουμε να το κάνουμε ακόμη μεγαλύτερο, είμαστε ανταγωνιστικοί και για αυτό βεβαίως θα συνεχίσουμε να είμαστε ανταγωνιστικοί. 

Άλλωστε δεν μπορούμε να κάνουμε και αλλιώς. Έχουμε 70 ανταγωνιστές στην αγορά της Κύπρου. Η Cyprus Airways είχε 9% ή 10% μερίδιο αγοράς και εμείς είχαμε 6%. Ακόμα και να απορροφούσαμε που προφανώς δεν θα γίνει αυτό γιατί ακούτε και βλέπετε κάθε μέρα ότι και άλλοι δεν θα το κάνουν, αυτό το μερίδιο αγοράς πάλι θα ήμασταν πόσο 14%, 15%.  Δεν έχουμε εδώ εσωτερικό δίκτυο, είναι όλα ανοιχτά και η κάθε αεροπορική εταιρία από τη χώρα από την οποία δραστηριοποιείται ή από τις χώρες από τις οποίες δραστηριοποιείται μπορεί να πετάξει ελεύθερα προς την Κύπρο.

Άρα λοιπόν η αγορά θα είναι πολύ ανταγωνιστική. Θα κρατήσει όλες τις εταιρίες είτε είναι παραγωγικές είτε δεν είναι παραγωγικές σε πολύ λογικές τιμές. Βεβαίως δεν θα είμαστε εμείς στην ίδια τιμή με την Ryanair γιατί δεν προσφέρουμε το ίδιο προϊόν και νομίζω το ξέρετε και εσείς αλλά εμείς πιστεύουμε ότι έχουμε φτάσει σε ένα επίπεδο παραγωγικότητας που μπορεί να μας δώσει την ευκαιρία με ανταγωνιστικές τιμές να είμαστε και κερδοφόροι.

Αυτό πιστεύουμε και πιστεύουμε ότι και από το βήμα της Κύπρου αν πάει καλά θα μας βελτιώσει ακόμη περισσότερο αυτή την αποδοτικότητα, αυτή την παραγωγικότητα γιατί μεγαλώνει την εταιρία και μοιράζει το Διοικητικό κόστος και το κόστος της τεχνολογίας σε περισσότερο έργο. Αυτή είναι η ελπίδα μας.

Αν δεν τα πάμε καλά προφανώς δεν θα μπορέσουμε να ανεβάσουμε τις τιμές αλλά δεν θα μπορέσουμε να συνεχίσουμε να μεγαλώνουμε και θα πάμε αντίστροφα.  Άρα αυτό που κινδυνεύει δεν είναι ο καταναλωτής για τις τιμές αλλά κινδυνεύει αν δεν πάμε καλά η δική μας η προοπτική να μεγαλώσουμε και αντί να μεγαλώσουμε θα γίνει προοπτική να μικρύνουμε που προφανώς δεν είναι αυτό που στοχεύουμε αλλά αυτό παθαίνεις όταν δεν καταφέρεις να ανταγωνιστείς. Μονοπώλια μέσα στην Ευρώπη δεν μπορούν να γίνουν και βεβαίως δεν μπορούν να γίνουν στην Κύπρο που δεν έχει και εσωτερικό δίκτυο και που σήμερα ο μεγαλύτερος αερομεταφορέας ήταν η Transaero νομίζω με 13% μερίδιο, μια ρώσικη εταιρία που κάνει το καλοκαίρι κάποιες πτήσεις προς τα εδώ.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ STOCKWATCH:

Είπα καλή χρονιά σε όλους, καλές επιτυχίες.  Το πρώτο ερώτημα το οποίο θα ήθελα να θέσω είναι το εξής.  Φαντάζομαι ότι η απόφαση για να επεκτείνετε το πτητικό πρόγραμμα δεν ήταν εν μία νυχτί, όπως ασφαλώς χρειάστηκαν 24 ώρες για να κλείσουν οι κυπριακές αερογραμμές.

Μήπως έχετε εκτιμήσει και αξιολογήσει εάν και εφόσον τα 4 αεροπλάνα, οι διαθέσιμες θέσεις αλλά και τα 15 δρομολόγια τα οποία αυξάνονται από δύο σε 15 ποια θα είναι η κερδοφορία της Aegean το 2015;  Φαντάζομαι την προοπτική αλλά και την εκτίμηση θα πρέπει να την έχετε καταγράψει στα βιβλία σας. Σε σύγκριση με το 2014.

Ή να το θέσω διαφορετικά, ποιες είναι οι προσδοκίες εάν και εφόσον το πτητικό πρόγραμμα στεφθεί με επιτυχία. 

Το δεύτερο, εφόσον αυξάνεται το πτητικό πρόγραμμα της εταιρίας αλλά ταυτόχρονα και το επιβατηγό κοινό δεν θα πρέπει να έχετε κατά νου προς μείωση των ναύλων παρά το γεγονός ότι άκουσα εν μέρει προηγουμένως την απάντηση που δώσατε σε συναφές ερώτημα.

Και το τρίτο, μια παρατήρηση την οποία θα ήθελα να καταγράψω. Επί 68 χρόνια οι κυπριακές αερογραμμές μας μετέφεραν με πλήρη ασφάλεια.

Είχαμε ένα ατύχημα το 1967. Πολιτικοί οι λόγοι. Επομένως, αξιολογείτε το γεγονός ότι το προσωπικό των Κυπριακών αερογραμμών  σε αξία και σε κατάρτιση είναι ικανότατο; Ευχαριστώ πολύ.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Θα ξεκινήσω από τη τελευταία ερώτηση, αν και θα δώσω να απαντήσει ο κύριος Γερογιάννης στο τελευταίο κομμάτι, γιατί έχει πολύ αμεσότερη ευθύνη για τη λειτουργία της εταιρείας.

         Εγώ είπα από την αρχή, ότι η ασφάλεια για μία αεροπορική εταιρεία και όλες οι ενέργειες είναι εκείνες, είτε στην εκπαίδευση, είτε στην οργάνωση, είτε στη τεχνική εξυπηρέτηση των αεροσκαφών, είναι εκείνες που οδηγούν στο να έχεις όσο το δυνατόν μεγαλύτερο δείκτη ασφάλειας, είναι το πρώτο και το τελευταίο πράγμα που κανείς ξεκινάει και σταματάει τη δουλειά του.

         Είμαστε το πιο ασφαλές μέσο στον πλανήτη και βεβαίως η εταιρεία μας προσπαθεί και ανάμεσα στις αεροπορικές εταιρείες να είναι όσο το δυνατόν πιο ψηλά και για αυτό το λόγο ζητάει και κρίνεται από τρίτους πολύ συχνά.

         Από εκεί και ύστερα, ποτέ δεν εκφραζόμαστε ούτε θετικά, ούτε αρνητικά για το κομμάτι αυτό, για καμία άλλη αεροπορική εταιρεία, ακριβώς επειδή στη δική μας αντίληψη, στη δική μας λογική, η κάθε αεροπορική εταιρεία, στο μυαλό μας, πρέπει να εξαντλεί όλες τις δυνατότητες σε αυτή τη κατεύθυνση.

         Άρα, αυτό δεν είναι κάτι που εμείς το κρίνουμε για άλλες εταιρείες. Το προσπαθούμε για τη δική μας, το κρίνουν τρίτοι Οργανισμοί οι οποίοι είναι του κράτους ή και ιδιωτικοί, που τους ζητάς να σου κάνουν ελέγχους για να προετοιμαστείς επί της ουσίας και τυπικά για τους ελέγχους του κράτους και αυτό είναι το σημαντικό εδώ.

         Αν θέλετε να πείτε κύριε Γερογιάννη κάτι παραπάνω.

Κος ΓΕΡΟΓΙΑΝΝΗΣ: 

Προφανώς συμφωνώ με αυτά τα οποία είπε ο κύριος Βασιλάκης και επίσης δεν κρίνουμε και την ποιότητα των ανθρώπων της άλφα ή της βήτα εταιρείας.

         Εμείς ξέρουμε πάρα πολύ καλά την ποιότητα των δικών μας ανθρώπων. Ξέρουμε πάρα πολύ καλά τις διαδικασίες από τις οποίες περνάμε από τους ανθρώπους μας για να τους επιλέξουμε και για να τους εξελίξουμε, και αυτή είναι η πρωταρχική μας προτεραιότητα, γιατί ασχολούμαστε με το πώς πάει το δικό μας μαγαζί.

         Προφανέστατα όπως είπε ο κύριος Βασιλάκης, το θέμα της ασφάλειας είναι πρωταρχικό, beyond any discussion, beyond any issue, beyond any doubt, και από εκεί κάθε εταιρεία επιλέγει τα δικά της εργαλεία, το δικό της τρόπο για να το εξασφαλίσει στον καλύτερο δυνατό βαθμό και να προχωρήσει και να αξιολογήσει και να αναπτύξει τους ανθρώπους της.

         Αυτό όσον αφορά το κομμάτι που αναφέρατε, το τελευταίο.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Τώρα για τα άλλα δύο, προφανώς κάθε χρόνο κάνουμε κάποιο προϋπολογισμό,  αλλά ποτέ δεν αναφέρονται τα στοιχεία του προϋπολογισμού στην αγορά. Επειδή είμαστε εισηγμένη εταιρεία και αυτό θα ήτανε ουσιαστικά μάλλον επικίνδυνο για τους επενδυτές.

         Αυτό που θέλω να πω, είναι ότι νοιώθω ότι ζούμε σε ένα περιβάλλον αρκετά μεγάλης αβεβαιότητας, διότι έχουμε μπροστά μας πάρα πολλές εξελίξεις και στην ευρύτερη περιοχή, οι οποίες επηρεάζουν πράγματα.

         Έχουμε την αγορά της Ρωσίας η οποία επηρεάζει τα πράγματα αρνητικά και εδώ και στην Ελλάδα και φυσικά έχουμε και όλων των ειδών τις εξελίξεις, είτε στα πολιτικά και τα λοιπά, τα οποία θα δούμε πως θα δημιουργήσουν και πως θα λειτουργήσουν σε μία χώρα όπως είναι η Ελλάδα, που έχει ακόμη, προσπαθεί να βγει από μία κρίση.

         Άρα, τίποτα δεν είναι εύκολο. Έτσι λοιπόν έχουμε τον προϋπολογισμό μας. Βεβαίως δεν θα προχωρούσαμε να κάνουμε επενδύσεις σε μία επιπλέον κατεύθυνση όπως είναι η Κύπρος και όπως κάνουμε εδώ, αν δεν ήμασταν βέβαιοι ότι μπορούμε να χρηματοδοτήσουμε αυτές τις επενδύσεις, άρα, πρέπει να πω ότι αυτό είναι σίγουρο ότι μπορεί να γίνει για το εγγύς μέλλον.

         Δεν έχω να πω κάτι άλλο για τα αποτελέσματα ή για τα προβλεπόμενα αποτελέσματα. Υπήρχε μία ενδιάμεση ερώτηση την οποία δεν θυμάμαι όμως.

         Τα ναύλα, κοιτάχτε να δείτε κάτι. Τα ναύλα σας είπα, κάθε χρόνο που θυμάμαι τα τελευταία 10 χρόνια, ιδιαίτερα τα ναύλα προς τη Κύπρο, για την εμπειρία που έχουμε μέχρι σήμερα, εγώ τα θυμάμαι χαμηλότερα και νομίζω ότι αυτό συνεχίζεται.

         Και συνεχίζεται διότι σταδιακά μαθαίνουμε και εμείς να χειριζόμαστε καλύτερα το κόστος μας. Συνεχίζεται  επειδή υπάρχει περισσότερος ανταγωνισμός. Σας είπα, είναι διαφορετικό μία αγορά με την Ryan Air πλέον και μία αγορά χωρίς την Ryan Air.

         Άρα λοιπόν, όταν στην αγορά της Ελλάδας έχεις και τη Ryan Air, δεν υπάρχει περίπτωση να μην έχεις έντονο ανταγωνισμό στο θέμα των τιμών, παρά που είναι διαφορετικό προϊόν από εμάς και άρα δεν είναι ακριβώς συγκρίσιμο. Από εκεί και ύστερα, τι να σας πω. Η εμπειρία θα δείξει.

         Εμείς πάντως δεν έχουμε συνηθίσει όταν έχουμε κάπου μία ευκαιρία, «να εκμεταλλευτούμε ένα κενό», να το κάνουμε με έναν τέτοιο τρόπο που να απωθούμε τους επιβάτες.

         Γιατί αν από τώρα μέχρι την επόμενη Παρασκευή, γιατί αυτή η είναι πραγματικότητα. Από τώρα μέχρι την επόμενη Παρασκευή απ’ ότι φαίνεται δεν θα πετάει  άλλη εταιρεία Λάρνακα – Αθήνα. Από τώρα μέχρι την άλλη Παρασκευή.

         Λάρνακα, αν βάλουμε και τη Πάφο μέσα στο παιχνίδι, είναι ήδη από τώρα. Μπαίνει και άλλη εταιρεία τη Παρασκευή. Αν τώρα από σήμερα μέχρι τη Παρασκευή προσπαθούμε να το εκμεταλλευτούμε για να εκνευρίσουμε τους επιβάτες που δεν θα έχουν επιλογές για 7 μέρες, καταλαβαίνετε ότι μάλλον θα ήτανε και επιχειρηματικά άστοχο -να το πω έτσι- για να μην χρησιμοποιήσω πιο βαριά λέξη.

Κα ΣΑΛΟΥΤΣΗ:

Ο κύριος Πέτρος Θεοχαρίδης από τον Φιλελεύθερο.

Κος ΘΕΟΧΑΡΙΔΗΣ:

Η πρώτη ερώτηση. Έχω τρεις να υποβάλλω. Η πρώτη ερώτηση έχει σχέση με το αναπτυξιακό πρόγραμμα της Aegean με βάση τη Κύπρο. Έχετε αναφερθεί ειδικά στις τρίτες χώρες, στο προγραμματισμό σας για τη Βηρυτό, για το Τελ Αβίβ και για το Κίεβο.      

         Εξ όσων γνωρίζουμε και το έχουμε δημοσιεύσει, αν δεν είναι έτσι, μπορείτε να μας διαψεύσετε. Η Aegean έχει ενδιαφερθεί μέσα από τη διαδικασία που έχει προκηρύξει η Πολιτική Αεροπορία και για τα δικαιώματα πτήσεων προς Ιορδανία, προς Κατάρ, προς Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, αν δεν κάνω λάθος. Πως σκοπεύετε να χειριστείτε αυτά τα δικαιώματά αν σας δοθούν;

         Αντιλαμβάνομαι ότι είναι και θέμα ημερών η λήψη αποφάσεων.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Εγώ αυτό που μπορώ να σας πω είναι το εξής, γιατί και πριν λίγο κάποιος ρώτησε, να αποσυνδέσω τις δύο ερωτήσεις. Ρώτησε, μα καλά τώρα το σχεδιάσατε αυτό το πρόγραμμα; Το είχατε σχεδιάσει από πριν.

         Εμείς να πούμε κατ' αρχήν ότι από τον Σεπτέμβριο που βρισκόμαστε σε αυτή τη διαδικασία που εξετάζαμε τι μπορούμε να κάνουμε από τη Κύπρο και στο πρόγραμμα, όχι στο πρόγραμμα, στις σκέψεις που είχαμε καταθέσει και προς το κράτος, υπήρχε ένας ορίζοντας ανάπτυξης πενταετίας - εξαετίας, στον οποίο αυτόν ορίζοντα καταλήγαμε στο τέλος πενταετίας – εξαετίας να καλύπτουμε περίπου μεταξύ 18 και 23, 24 προορισμούς, ανάλογα βέβαια με διάφορα πράγματα.

         Ουσιαστικά αυτό που συνέβη τώρα, είναι ότι ένα μέρος αυτού που λέγαμε θα το κάνουμε σταδιακά, ήρθε μπροστά και όπως είπα και πριν, η εμπειρία και το αποτέλεσμα της προσπάθειας θα δείξει το πόσο γρήγορα και πότε και αν, θα γίνουν τα επιπλέον πράγματα.

         Αλλά, αν τα πράγματα πηγαίνανε όπως τα φανταζόμαστε για την εξέλιξη και της Κύπρου και τη δικιά μας, θα θέλαμε καταληκτικά σε 5 - 6 χρόνια να έχουμε φτάσει να έχουμε περίπου 24 – 25 προορισμούς από τη Κύπρο και τότε βεβαίως και άλλοι προορισμοί όπως είναι αυτοί που συζητάτε, είτε προς τις χώρες, δηλαδή εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης, είτε και προς τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, θα μπορούσανε να έχουνε συμπεριληφθεί.

         Η πραγματικότητα είναι και το ξαναλέω για πολλοστή φορά, ότι η εμπειρία θα δείξει. Έχει μεγάλη σημασία να δούμε πόσο η ωρίμανση της δικιάς μας οργάνωση και της δικιάς μας πελατείας ή φήμης στην Ευρώπη.  

         Οι προσπάθειες που μπορούνε να κάνουνε και τοπικοί φορείς όπως και είπα και πριν και ο ΚΟΤ για να ανοίξουνε λίγο τη παλέτα της προσέλκυσης τουριστών από περισσότερες χώρες της Ευρώπης και φυσικά πτήσεις προς τη Μέση Ανατολή ή τέτοιες κατευθύνσεις.

         Αν αυτές δείχνουν ότι μοιάζουν αποδοτικές, προφανώς και εμείς και άλλοι θα προσπαθήσουμε να τις κάνουμε πολύ περισσότερο. Ελπίζουμε να ξεπεραστούν αυτά τα θέματα τα οποία ήταν τόσο πολύ, πώς να το πω, δομημένα και συγκεντρωμένα στη Κυπριακή αγορά.

         Αλλά δεν μπορώ να πω ότι είναι κάτι που ή μόνο εξαρτάται από την Aegean ή μπορεί να το επηρεάσει μόνο η Aegean. Μπορεί και η Aegean να συμβάλει σε αυτό και θα πάρει και κάποιο ρίσκο για αυτό.

         Εάν εκεί που πάμε να χορέψουμε χορεύουνε και οι άλλοι και χορεύουμε και όλοι μαζί από εδώ προσπαθώντας να δημιουργήσουμε τις συνθήκες για να έρθει και άλλος κόσμος ή να πάμε εμείς εκεί, τότε θα προχωρήσουν τα πράγματα καλά. Ελπίζω.

Κος ΘΕΟΧΑΡΙΔΗΣ:

Η δεύτερη ερώτηση έχει σχέση με το κενό που μένει σε σχέση με το κλείσιμο των Κυπριακών αερογραμμών. Με τις ανακοινώσεις σας σήμερα είναι φανερό ότι καλύπτετε ένα μεγάλο μέρος του κενού, όμως συνεχίζει να παραμένει ένα κενό, το οποίο φυσικά δεν είσαστε, δεν υπάρχει και μία υποχρέωση να το καλύψετε.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Που;

Κος ΘΕΟΧΑΡΙΔΗΣ:

Εννοώ σε θέσεις σε σχέση με τη κίνηση που είχανε οι Κυπριακές αερογραμμές. Ένα μέρος του προγράμματος που καλύπτετε. Ίσως καλύπτει κενό που δημιουργήθηκε και από τη Euro Cypria και μιλώ για τις πτήσεις προς τη Γερμανία για παράδειγμα ή την Ιταλία

         Θα παρακολουθείτε ή έχετε την εικόνα ότι μπορεί να μπει ο ανταγωνισμός που να σας επηρεάσει αρνητικά σε εκείνο το κενό; Δηλαδή, που μένει;

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Για μένα είμαι βέβαιος. Κοιτάχτε, το να βάλει η Lufthansa δύο πτήσεις ακόμα την εβδομάδα ή η Air France, ή ξέρω εγώ η Ryan Air άλλες τρεις. Είναι πάρα πολύ εύκολα πράγματα αυτά για όλες αυτές τις εταιρείες εάν θεωρήσουν  ότι υπάρχει αντικείμενο.

         Άρα λοιπόν, εμείς σας είπα, κοιτάμε λίγο περισσότερο τον εαυτό μας με την έννοια, το ότι αν αυτό που κάνουμε , εδώ τα 4 αεροπλάνα θα είναι αρκετά παραγωγικά;

         Βγάζουν δηλαδή έργο το οποίο επιτρέπει ένα κόστος και ναύλα τα οποία να είναι ανταγωνιστικά; Έχει δυνατότητες η Aegean σε αυτές τις αγορές στην Ιταλία, στην Αγγλία, στην Ουκρανία, που αλλού πάμε, στο Τελ Αβίβ να υποστηρίξει τη σύνδεση και να βάλει γρήγορα το προϊόν στην αγορά;

         Έχει δυνατότητες αυτή η αγορά να μεγαλώσει; Εγώ παραδείγματος χάρη, πιστεύω ότι σίγουρα η αγορά του Ισραήλ έχει προοπτικές να μεγαλώσει και πιστεύω και ελπίζω ότι η αγορά της Γαλλίας επίσης έχει προοπτικές να μεγαλώσει.

         Για άλλες αγορές δεν μπορώ να είμαι τόσο σίγουρος. Δεν μπορώ να σου πω με βεβαιότητα για την αγορά της Ουκρανίας και πολύ περισσότερο για αγορές που δεν πετάει ούτε η Aegean.

         Άρα λοιπόν, θα δείξει. Εκεί που μπήκαμε είναι εκεί που νομίζουμε ότι μπορούμε πιο γρήγορα όχι να καλύψουμε το κενό, αλλά πιο γρήγορα μπορούμε να φέρουμε και εμείς αποτέλεσμα, επειδή έχουμε και εμείς κάποιες δυνατότητες.

         Δηλαδή, σας διαβεβαιώ, δεν πάει να πέταγε η Cyprus Airways στη Γαλλία, αν εμείς δεν πετάγαμε στη Γαλλία από την Ελλάδα και αν δεν είχαμε καλή ομάδα στη Γαλλία, και αν δεν πετάγαμε αυτή τη στιγμή σε 7 πόλεις της Γαλλίας από την Ελλάδα, ώστε να ξέρουμε ότι ο travel agent, ο tour operator, ο καταναλωτής της Γαλλίας καταλαβαίνουν λίγο πολύ τι σημαίνει Aegean ή τέλος πάντων ρε παιδί μου την έχουν ξανακούσει. Δεν θα πηγαίναμε.

         Γιατί σας διαβεβαιώ ότι δεν θα μπορούσαμε να πετύχουμε σε αρκετά σύντομο χρονικό διάστημα ώστε να προλάβουμε με τους πόρους που μπορούμε να διαθέσουμε, να εκμεταλλευτούμε αυτή τη γραμμή.

         Γιατί τίποτα δεν είναι κερδοφόρο με το καλημέρα. Άρα λοιπόν, πήγαμε εκεί που μπορούμε να αξιοποιήσουμε με τη παρουσία της Aegean και παράλληλα που κρίνουμε ότι μπορεί η Κυπριακή αγορά να μεγαλώσει και εκεί νομίζω ότι θα είναι και το θετικό.

         Θα κινηθούνε και οι άλλοι. Εγώ σας είπα, πιστεύω ότι σίγουρα η αγορά θα αλλάξει πάρα πολύ. Δεν θα αλλάξει εξαιρετικά πολύ, γιατί το μερίδιο που είχανε φτάσει οι Κυπριακές να έχουν, το είπα και πριν, 750.000 επιβάτες.

         750.000 επιβάτες όταν έβγαζες απ’ έξω στην αγορά της Ελλάδας που ήταν περίπου οι 350.000 επιβάτες, μένανε 400.000 επιβάτες σε όλες τις υπόλοιπες αγορές.

         Αριθμητικά νομίζω ότι είμαστε αρκετά παραπάνω από αυτό που ήταν εκεί. Αν πάμε καλά. Γιατί το κριτήριο δεν είναι τι βάζουμε. Είναι τι θα μπορέσουμε να εκμεταλλευτούμε σωστά, προσφέροντας και στον εαυτό μας και στην αγορά.

Κος ΘΕΟΧΑΡΙΔΗΣ:

Και μία τελευταία ερώτηση. Να μου επιτρέψετε και δεν αφορά. Θα ήθελα να παρακαλέσω να ξεχωρίσετε το ρόλο σας στην Aegean από την εμπειρία σας στην αεροπορική αγορά. Ο κύριος Βασιλάκης και ο κύριος Γερογιάννης.

         Ένα θέμα απασχολεί τη κυπριακή κοινωνία και συζητείται είναι οι επιπτώσεις που θα έχει το κλείσιμο των Κυπριακών αερογραμμών στις τιμές των ναύλων.

         Οι συνάδελφοι το έθεσαν ως προς τα ναύλα της Aegean. Εγώ θα ήθελα να εξαιρέσουμε την Aegean και να δούμε την εκτίμησή σας ως προς τις τάσεις που θα έχουν τα ναύλα λόγω του κλεισίματος των Κυπριακών αερογραμμών.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Κοιτάχτε, σας είπα, νομίζω ότι η Ευρωπαϊκή αερομεταφορά είναι πολύ ανοιχτή, ειδικά δε σε μία αγορά όπως είναι η Κύπρος, που ορίζεται από τον τουρισμό, είναι ακόμα πιο ανοιχτή.

         Δεν έχετε παρά να μετρήσετε πόσες αεροπορικές εταιρείες πετάνε το καλοκαίρι που είναι η περίοδος που μπορεί θεωρητικά κανείς να εκμεταλλευτεί για να σηκώσει τους ναύλους σε προορισμούς που θεωρούνται εν πάση περιπτώσει, σημαντικοί για τη κυπριακή αγορά.        

         Εγώ δεν νομίζω ότι θα υπάρξουν σημαντικές επιπτώσεις. Αντίθετα, πιστεύω ότι στις αγορές συγκεκριμένα του Ισραήλ, της Βηρυτού και στο μέλλον ενδεχομένως και της Ρωσίας, πιστεύω ότι οι τιμές μπορούν να πέσουν.

         Τώρα, για την αγορά της Γερμανίας θα μου επιτρέψετε να πω ότι είναι μάλλον ασήμαντο το μερίδιο που υπήρχε. Στην αγορά της Αγγλίας επίσης τι συζητάμε;  Από τα 2,5 εκατομμύρια επιβάτες, η Cyprus Airways μετέφερε τον τελευταίο χρόνο τους 90.000 ή 100.000;

         Άρα, πώς να.., δηλαδή δεν βλέπω που μπορεί να γίνει. Θα μπορούσε να γίνει ενδεχομένως από τη κακιά Aegean, αν ήταν κακιά, στην αγορά της Ελλάδος και αν δεν υπήρχε και η καλή ή κακιά Ryan Air και η καλή ή κακιά Blue Air, με άλλα λόγια, μπλε, κόκκινο, μαύρο, χαμός.

         Δεν υπάρχει δυνατότητα περιχαράκωσης και το ξαναλέω, αυτό άλλαξε το 2004. Καλό είναι να το συζητήσουμε. Δεν υπάρχει τρόπος να αποφεύγεις τον ανταγωνισμό, εκτός από το να είσαι καλός και να επιβιώνεις με τον ανταγωνισμό εις όφελος του εαυτού του και του επιβάτη.

         Τώρα, αν δεν θα έρθει ένας ανταγωνιστής σε ένα μήνα και έρθει σε 4 μήνες και κάνεις το λάθος εσύ στους 3 μήνες όπως είπα και πριν, να προσπαθήσεις να εκμεταλλευτείς, το πληρώνεις την επόμενη μέρα και επειδή οι επενδύσεις στην αερομεταφορά δεν βγαίνουνε σε 3 μήνες, συνήθως οι λογικοί επιχειρηματίες δεν το κάνουν και νομίζω ότι αυτό ισχύει και για τους άλλους.

Κα ΣΑΛΟΥΤΣΗ:

Νομίζω ότι πρέπει να έχετε καλυφθεί όλοι και είναι ώρα να συνεχίσουμε στο γεύμα δίπλα στο Ball Room C.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Να ευχαριστήσουμε απλώς όλους που ήρθατε και πραγματικά θα κάνουμε ότι μπορούμε καλύτερο όχι για να μην υπάρχει κενό, αλλά για να είμαστε ακόμα πιο περήφανοι για τη παρουσία και τη συνδρομή της Aegean στη Κυπριακή αγορά.

         Ευχαριστώ.

 

 

******************