Απομαγνητοφώνηση Συνέντευξης Τύπου 22/9/2009

ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΡΙΑ:

Κυρίες και κύριοι, καλημέρα σας. Σας ευχαριστούμε πολύ που μας τιμάτε με την παρουσία σας.
Με τους περισσότερους από εσάς την τελευταία βδομάδα ομολογώ ότι ήταν πολύ συχνή η επαφή και η ενημέρωση, αλλά η Διοίκηση της Aegean Airlines  αποφάσισε ότι θα έπρεπε να είμαστε εδώ σήμερα και να ακούσουμε τα ερωτήματά σας και να σας δώσουμε τις απαντήσεις μας.
Παρακαλώ πολύ, τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Aegean, κύριο Δημήτριο Γερογιάννη να λάβει τον λόγο.

Κος ΓΕΡΟΓΙΑΝΝΗΣ:

Καλή σας ημέρα. Θα ξεκινήσουμε από μία αποτύπωση της κατάστασης της Aegean αυτή την στιγμή που μιλάμε σήμερα.
Έχουμε γίνει η μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία της Ελλάδας σε επίπεδο επιβατικής κίνησης έχοντας μεταφέρει το 2008 6 εκατομμύρια επιβάτες, με ένα στόλο 33 αεροσκαφών και εκτελώντας, αυτή την στιγμή που μιλάμε, πάνω από 200 πτήσεις ημερησίως.
Έχουμε μία συνεπή κερδοφορία τα τελευταία 6 έτη. Συνεργαζόμαστε με την Lufthansa τα τελευταία 3 χρόνια.  Και το 2009 γίναμε αποδεκτοί να γίνουμε μέλος της Star Alliance.
Ο μετοχικός κορμός της Aegean αποτελείται από τους 6 μεγαλύτερους και υγιέστερους χρηματοοικονομικά ομίλους στην Ελλάδα, τον Όμιλο Βασιλάκη, το Όμιλο Λασκαρίδη, την οικογένεια Βασίλη Κωνσταντακόπουλου, την οικογένεια Ιωάννου, την οικογένεια Δαυίδ και την Τράπεζα Πειραιώς.
Οι 6 αυτοί όμιλοι δραστηριοποιούνται σε ένα ευρύ φάσμα δραστηριοτήτων που καλύπτει την ναυτιλία, τον τουρισμό, τα τρόφιμα, τις κατασκευές, την αξιοποίηση ακινήτων, απασχολώντας πάνω από 100.000 ανθρώπους σε παγκόσμιο επίπεδο.
Η μετοχική σύνθεση της Aegean, αυτή η μετοχική σύνθεση της Aegean σαφέστατα είναι ένα στοιχείο που στηρίζει την Aegean και εγγυήθηκε και εγγυάται όχι μόνο την αναπτυξιακή της  προοπτική αλλά και την δυνατότητά της να αντεπεξέλθει σε δύσκολες συνθήκες.
Τα τελευταία 5 χρόνια,  όπως γνωρίζετε, η Aegean αναπτύχθηκε σταδιακά και με προσεχτικά βήματα, ειδικά στις αγορές του εξωτερικού.
Έτσι σήμερα εξυπηρετούμε 38 προορισμούς, 21 προορισμούς στο εξωτερικό και 17 στο εσωτερικό, εκτελώντας 52 δρομολόγια σε αυτούς τους προορισμούς, 30 δρομολόγια στο εξωτερικό και 22 δρομολόγια στο εσωτερικό.
Πέρα από τους 38 προορισμούς τους οποίους καλύπτουμε με δικές μας πτήσεις, εξυπηρετούμε άλλους 18 προορισμούς μέσω πτήσεων κοινού κωδικού με 4, προς το παρόν, συμφωνίες κοινού κωδικού με εταιρείες που είναι μέλη του Star Alliance, την Lufthansa, την Tap Portugal, την SN Brussels και την BMI.
Ειδικά το τελευταίο 14μηνο μπήκαμε σε μία σειρά νέων και σημαντικών αγορών από την Ελλάδα, το Λονδίνο, το Παρίσι, την Βαρκελώνη, το Βερολίνο, τις Βρυξέλες, την Βενετία και πρόσφατα ανακοινώσαμε την είσοδό μας στις αγορές της Μαδρίτης και της Βιέννης.
Καθώς αναπτυσσόμασταν, ειδικά στο εξωτερικό, σε έντονα ανταγωνιστικές αγορές, έγινε ακόμα πιο επιτακτική και ακόμα πιο έντονη η προσήλωσή μας και η προσπάθειά μας να βελτιώσουμε την ποιότητα των υπηρεσιών μας.
Σαν αποτέλεσμα αυτών των προσπαθειών έχει έρθει μία σειρά από διακρίσεις, έχουμε πάρει μία σειρά από διακρίσεις στην Aegean, με πιο πρόσφατη και πολύ σημαντική την ανάδειξή μας σαν καλύτερη περιφερειακή εταιρεία της Ευρώπης και καλύτερο προσωπικό καμπίνας της νότιας Ευρώπης από τον διεθνή οργανισμό Skytrax
Η διάκριση αυτή είναι πολύ σημαντική διότι είναι μία ψήφος εμπιστοσύνης η οποία έρχεται απευθείας από τους επιβάτες καθώς στην έρευνα αυτή του οργανισμού Skytrax συμμετείχαν 16 εκατομμύρια επιβάτες, και μάλιστα στις αγορές στις οποίες δραστηριοποιούμαστε στο εξωτερικό, ως γνωστόν, είναι έντονα ανταγωνιστικές και έχουμε σαν ανταγωνιστές μία ευρεία γκάμα εταιρειών από τις κλασσικές μεγάλες αεροπορικές εταιρείες δικτύου, όπως είναι η Air France, η British Airways, η Lufthansa, η Iberia, μέχρι και σοβαρούς low cost carriers όπως είναι η Easy Jet και η German Wings.
Μία ακόμα ψήφο εμπιστοσύνης, την οποία πήραμε σαν Aegean το 2009, ήταν η αποδοχή μας στην παγκόσμια συμμαχία Star Alliance. Όπως είναι γνωστό η Star Alliance είναι η μεγαλύτερη παγκόσμια αεροπορική συμμαχία με 21 μέλη. Και μπορώ να πω και η ποιοτικότερη συμμαχία καθώς μέσα στην οικογένεια της Star Alliance είναι μερικές από τις πιο γνωστές για το ποιοτικό προϊόν τους εταιρείες όπως είναι η Singapore, η Thai, η Lufthansa, η Swiss, και πρόσφατα η Continental στην βόρειο Αμερική.
Ο στόλος μας τώρα που μιλάμε αποτελείται από 33 αεροσκάφη, 31 αεροσκάφη τζετ. Τα 25 είναι μεσαίας εμβέλειας και τα 6 AVRO είναι περιφερειακών αποστάσεων.
 Πρόσφατα προσθέσαμε στο στόλο μας 2 ATR νέου τύπου 72-500, ηλικίας λιγότερης του ενός έτους, τα οποία μαζί με τα RJ των περιφερειακών αποστάσεων, καλύπτουν ένα κομμάτι των εσωτερικών διαδρομών και κάποιες περιφερειακές διαδρομές.
 Υπολογίζουμε το 2010 ο στόλος των αεροσκαφών μέσης απόστασης να είναι 24 με 26, ανάλογα με τις επιλογές μας του δικτύου και εξετάζουμε το ενδεχόμενο να εντάξουμε περαιτέρω αεροσκάφη νέας γενιάς τύπου ATR 72-500, ανάλογα με την εξέλιξη των αποτελεσμάτων του διαγωνισμού για τις άγονες γραμμές και κάποιες επιλογές δικτύου, τις οποίες θα κάνουμε.
 Μέσα από την ανανέωση του στόλου μας, καθώς τα 737 ήδη στο τέλος αυτής της χειμερινής περιόδου θα αποχωρήσουν εξ ολοκλήρου από το στόλο της AEGEAN. Μέσα λοιπόν από την ανανέωση του στόλου μας, η μέση ηλικία του στόλου μας των τακτικών διαδρομών είναι 2 έτη το 2009, κάνοντας την AEGEAN να είναι η εταιρεία με τον χαμηλότερο μέσο όρο ηλικίας στόλου στην νοτιοανατολική Ευρώπη.
 Παράλληλα, με την αύξηση των μεγεθών μας σαν AEGEAN μέσα από την ανάπτυξη του δικτύου μας, συνεισφέραμε σημαντικά και στην αύξηση των αγορών της αεροπορικής αγοράς, τόσο στην εσωτερική αγορά της Ελλάδας, όσο και στο διεθνές δίκτυο από και προς την Ελλάδα.
 Έτσι μπορούμε να δούμε, ότι την τελευταία δεκαετία η αύξηση της αεροπορικής αγοράς ήταν 11 εκατομμύρια επιβάτες, δηλαδή 45%, στο οποίο είχαμε μία πολύ μεγάλη συνεισφορά μέσα από την δικιά μας οργανική ανάπτυξη και επέκτασή μας.
 Να σημειώσουμε εδώ ότι στο διεθνή αερολιμένα Ελευθέριος Βενιζέλος η συμμετοχή της AEGEAN στην αύξηση της επιβατικής του κίνησης τα τελευταία τρία με τέσσερα χρόνια ανέρχεται στο 60 με 65%.
 Ένα δείγμα της συνεισφοράς μας στην βελτίωση του τουριστικού προϊόντος της Ελλάδας και της προσβασιμότητας της Ελλάδας από το εξωτερικό, καθώς και της μεγαλύτερης επιλογής που δίνουμε στον Έλληνα καταναλωτή να πετάξει στο εξωτερικό.
 Πέρα από την συνεισφορά μας στην τουριστική και ταξιδιωτική αγορά και στην προβολή του Ελληνικού προϊόντος στο εξωτερικό, έχουμε και συνεισφορά στα δημόσια οικονομικά της χώρας.
 Τα τελευταία 8 χρόνια η AEGEAN έχει συνεισφέρει 1 δις ευρώ μέσω διαφόρων μορφών εισφορών, φόρων, τελών κυκλοφορίας, ασφαλιστικών καλύψεων στα ταμεία του δημοσίου.
 Αρκεί να πούμε εδώ, ότι περίπου για κάθε 4 ευρώ τα οποία εισπράττουμε σαν AEGEAN, 1 ευρώ το αποδίδουμε πίσω στο δημόσιο. Καλό θα ήταν, μακάρι και άλλα δημοσιονομικά μεγέθη της χώρας να είχαν τέτοια εξέλιξη όπως έχουν οι εισφορές της AEGEAN στο δημόσιο την τελευταία οκταετία.
 Εδώ θα ήθελα να κλείσω. Ελπίζω να σας έδωσα μία αρκετά ξεκάθαρη εικόνα της AEGEAN, της φιλοσοφίας μας, των στόχων μας, των μεγεθών μας, καθώς επίσης και τη συνεισφορά μας, τόσο στην ανάπτυξη των αερομεταφορών στην Ελλάδα, στο κοινωνικό σύνολο και στην προβολή της Ελλάδας στο εξωτερικό.
 Σας ευχαριστώ πολύ.

ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΡΙΑ:

Παρακαλώ πολύ τον Πρόεδρο της AEGEAN AIRLINES κύριο Θεόδωρο Βασιλάκη να έρθει στο βήμα. Ευχαριστώ.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Καλημέρα σας. Φίλες και φίλοι, φέτος η AEGEAN συμπληρώνει 10 χρόνια λειτουργίας. Από τον Μάιο του 1999 ως σήμερα η AEGEAN λειτουργεί με μία ξεκάθαρη φιλοσοφία. Να πετάει κάθε χρόνο πιο ψηλά, να πετάει κάθε χρόνο πιο μακριά, να πετάει κάθε χρόνο όλο και πιο ποιοτικά.
 Οι στόχοι μας έγινα πράξη. Γιατί πιστεύουμε ότι όλα είναι δυνατά υπό τρεις προϋποθέσεις. Να έχεις όρεξη για δουλειά, να έχεις ομάδα με γνώση του αεροπορικού αντικειμένου και να έχεις ξεκάθαρο επιχειρηματικό σχέδιο.
 Αυτές οι αρχές, η εργατικότητα, παιδεία, ήθος και όραμα τις ενσταλάξαμε μέρα με τη μέρα σε ολόκληρη την οικογένεια.  Οικογένεια που αποτελεί σήμερα την εταιρεία μας.
 Η οικογένεια αυτή συμπαγής στον πυρήνα της με διαρκώς αυξανόμενη δυναμική αποτελείται από τους 2.500 εργαζόμενους, τη διοίκηση και φυσικά τους μετόχους.  Περισσότερα από 6.000.000 επιβάτες το 2008 επέλεξαν να πετάξουν με τα αεροπλάνα μας.  Και φέτος πάλι παρά την κρίση η τάση είναι αυξητική.
 Η εμπιστοσύνη σας, η εμπιστοσύνη όλων σας μας έφερε στην πρώτη θέση στην Ελλάδα.  Η εμπιστοσύνη αυτή είναι ιδιαίτερα τιμητική.  Αποτελεί για εμάς  συμβόλαιο, ένα συμβόλαιο με τον κάθε επιβάτη ξεχωριστά.  Το αρχικό όραμά μας έγινε πραγματικότητα.  Και η επιτυχία κανόνας λειτουργίας.  Όλοι εσείς που πετάτε με την AEGEAN αναγνωρίζετε ότι είμαστε μια εταιρεία που σέβεται τον καταναλωτή, που συμβάλει θετικά στην κοινωνία.
 Σας καλώ να αναλογιστείτε πως ήταν οι αερομεταφορές στην Ελλάδα μέχρι το 1999.  Φέρτε στο μυαλό σας την αγωνία αν το αεροπλάνο θα φύγει στην ώρα του και πόσο θα χρειαστεί να σας περιμένουν στα αεροδρόμια οι αγαπημένοι σας ή αν θα μπορέσετε να είσαστε συνεπείς στο επαγγελματικό σας ραντεβού.
Σταδιακά η εικόνα της ταλαιπωρίας αντικαταστάθηκε από μια πραγματικότητα επαγγελματισμού και πολιτισμού.  Ο εκνευρισμός έγινε συνέπεια.  Η πίεση και η ένταση έδωσαν τη θέση τους στην άνεση και στη σιγουριά. 
Τα ταλαιπωρημένα αεροπλάνα έγιναν καινούργια.  Η διεθνής απομόνωση έγινε αποδοχή.  Έγινε αποδοχή αλλά και συμμετοχή στη μεγαλύτερη παγκόσμια αεροπορική συμμαχία όπως είδατε, στην STAR ALLIANCE. 
Όμως όλα αυτά δεν έγιναν με ένα μαγικό ραβδί.  Χρειάστηκε πολύς κόπος και πολλά χρήματα.  Χρειάστηκαν περισσότερο από ένα δισεκατομμύριο Ευρώ επενδύσεις.  Στα 10 χρόνια λειτουργίας μας συμβάλλαμε καθοριστικά στην ανάπτυξη της βαριάς βιομηχανίας της Ελλάδας, στον τουρισμό.  Και βέβαια συμβάλλαμε συνολικά και στην εθνική οικονομία.  Ανοίξαμε νέους προορισμούς, συνεισφέραμε στην μείωση των τιμών και μεγαλώσαμε τον όγκο της αγοράς.  Όπου πετούσαμε σε καινούργιο δρομολόγιο η αγορά ανέβαινε τουλάχιστον κατά 30%.
Σε μια επίσημη κρίσιμη καμπή για τη χώρα η AEGEAN βάζει στα δημόσια ταμεία όπως είδατε πάνω από 170.000.000 € ετησίως.  Τα οποία αποτελούνται από φόρους, τέλη αεροδρομίων, ασφαλιστικές εισφορές κλπ.
Παράλληλα αυτά τα 10 χρόνια δεν έχει εισπράξει ούτε 1 € επιδότηση από το ελληνικό δημόσιο.  Αντίθετα, ο κρατικός αερομεταφορέας κόστιζε 300.000.000 € ετησίως στον Έλληνα φορολογούμενο, ενώ παράλληλα διατηρούσε προνόμια και μονοπώλια που περιόριζαν την ανάπτυξη των αερομεταφορών και όχι μόνο.
Σε αυτό το περιβάλλον με την παράλληλη τουλάχιστον λειτουργία 70 ξένων εταιρειών που πετούν με τακτικές πτήσεις προς την Ελλάδα, ένα μονοπώλιο δηλαδή 70 εταιρειών, η AEGEAN σκαρφάλωσε στην κορυφή.  Κατάφερε να είναι πρώτη, όχι μόνο στο εσωτερικό αλλά και στο εξωτερικό.
Κυρίες και κύριοι, γνωρίζουμε πολύ καλά τι σημαίνει ανταγωνισμός.  Τον σεβόμαστε αλλά επ΄ ουδενί δεν τον φοβόμαστε.  Γνωρίζουμε πολύ καλά να αντιμετωπίζουμε αντιξοότητες τις οποίες αντιξοότητες άλλες εταιρείες που τις αντιμετώπισαν, κολοσσοί, έκλεισαν. 
Ανταγωνισμός πάντοτε υπήρχε και μάλιστα ήταν διαχρονικά ιδιαίτερα σκληρός.  Και αυτό μπορείτε να ρωτήσετε πολλούς επιχειρηματίες και είναι πάρα πολλοί που είχαν προσπαθήσει, δεν τα κατάφεραν, χάνοντας σημαντικά χρήματα και έκλεισαν.  15 αεροπορικές συγκεκριμένα εταιρείες στην Ελλάδα άνοιξαν και έκλεισαν.
Τώρα, αυτές τις ημέρες ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία του ανταγωνισμού των αερομεταφορών στη χώρα μας.  Μέχρι πρόσφατα το κράτος αποτελούσε το μεγάλο εμπόδιο.  Μετά από 10 χρόνια αθέμιτου ανταγωνισμού και σπατάλης δημοσίου χρήματος έφτασε ο κόσμος στο χτένι.
Αναγκάστηκε η Κυβέρνηση να προχωρήσει στην πώληση των στοιχείων ενεργητικού της Ολυμπιακής.  Θέλουμε να πιστεύουμε ότι η διακριτική μεταχείριση σταματάει εδώ.  Θέλουμε να πιστεύουμε ότι οι κανόνες του υγιούς ανταγωνισμού θα εφαρμόζονται πλέον στην πράξη.  Τα μονοπωλιακά προνόμια της παλιάς Ολυμπιακής έχει την υποχρέωση το κράτος να τα κάνει προσβάσιμο δικαίωμα με διεθνείς όρους όλου του επιχειρείν των αερομεταφορών.
Για αυτό θέλουμε να πιστεύουμε ότι όποια Κυβέρνηση προκύψει μετά από τις εκλογές αλλά και οι φορείς που εκπροσωπούν το κράτος θα αντιμετωπίζουν τους ίδιους κανόνες για όλες τις εταιρείες.  Ελπίζουμε και πιστεύουμε ότι θα λειτουργήσουν με σεβασμό προς το εθνικό και κοινοτικό δίκαιο χωρίς τους αποκλεισμούς και τις αναθέσεις και τις μονοπωλιακές αντιλήψεις του παρελθόντος.
Η προσπάθεια απαξίωσης μιας τόσο σημαντικής προσφοράς όπως της AEGEAN με δηλώσεις από ανθρώπου που τώρα μπαίνουν και μαθαίνουν για πρώτη φορά στο χώρο, είναι θα έλεγα πρωτοποριακή.  Ελπίζουμε να μην γίνει καθεστώς. 
Το μονοπάτι που γνωρίζουμε εμείς είναι η γιορτή προσφοράς της δημιουργίας, της ποιοτικής αναβάθμισης που έφερε η AEGEAN στους Έλληνες στις ελληνικές αερομεταφορές.  Σε αυτή τη γιορτή όλοι οι Έλληνες είναι καλεσμένοι.  Αν αυτό είναι κάτι που ενοχλεί συγνώμη. Αλλά θα το συνεχίσουμε.  Η αντίληψη της εσωστρέφειας περιορίζει τις δυνατότητες υπηρεσιών που μπορούμε να προσφέρουμε όλοι μας.
Φίλοι και φίλες, κοιτάμε μπροστά.  Έχουμε την αυτοπεποίθηση και τη σιγουριά που μας δημιουργεί ο νεότερος αεροπορικός στόλος στη νοτιοανατολική Ευρώπη.  Αλλά και πάνω από όλα το προσωπικό μας και η εμπειρία και οι αρχές που έχει αναπτύξει μέσα στην οικογένειά μας τα τελευταία αυτά 10 χρόνια.
Έχουμε την υποστήριξη ενός άριστα εκπαιδευμένου προσωπικού και πάνω από όλα έχουμε την υποστήριξη των επιβατών.  Είμαστε αισιόδοξοι γιατί είμαστε δυνατοί. 
Κλείνοντας θα ήθελα να σας ευχαριστήσω για την παρουσία σας και να τονίσω ακόμη το εξής.  πιστεύουμε στο δημοσιογραφικό λειτούργημα.  Θεωρούμε ότι ο ρόλος είναι ιδιαίτερα σημαντικός.  Η αντικειμενικότητά σας θα μεταδώσει στους πολίτες όλες τις απαραίτητες πληροφορίες.
Εμείς από την πλευρά μας θα συνεχίσουμε να μιλάμε τη γλώσσα της αλήθειας, άλλωστε αυτή μόνο ξέρουμε.  Χωρίς εντυπωσιασμούς και επικοινωνιακά τεχνάσματα.  Επιλογή μας ήταν πάντοτε οι χαμηλοί τόνοι.  Επιδίωξή μας ήταν πάντοτε οι υψηλοί στόχοι.  Ήθος, ποιότητας και ψυχραιμία στον τρόπο που λειτουργούμε και σας ενημερώνουμε. Με τον ίδιο τρόπο θα συνεχίσουμε και στο μέλλον.
Εύχομαι καλή τύχη στην OLYMPIC AIR και καλή συνέχεια στην AEGEAN.  Σας ευχαριστώ πάρα πολύ.

ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΡΙΑ:

Φίλες και φίλοι δημοσιογράφοι, η διοίκηση της AEGEAN είναι έτοιμη να ακούσει τις ερωτήσεις σας.  Παρακαλώ η κυρία Άννα Κανδύλη από τον ΑΘΗΝΑ 9,84.

Κα ΚΑΝΔΥΛΗ:

Θα ήθελα να σας ρωτήσω, σήμερα ανακοινώθηκε από το Υπουργείο Μεταφορών ότι οι Ολυμπιακές αερογραμμές θα συνεχίσουν να κάνουνε τις άγονες γραμμές μέχρι το τέλος Νοεμβρίου και δυνατότητα παράτασης μέχρι το τέλος του 2009.
 Θα ήθελα ένα σχόλιό σας πάνω σε αυτό.

Κος ΕΥΤΥΧΙΟΣ ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ, Αντιπρόεδρος AEGEAN:

Εγώ νομίζω ότι πρέπει να κάνουμε μία αναφορά ευρύτερα στις διαγωνιστικές διαδικασίες. Δηλαδή, το κράτος έκανε μία σύμβαση πώλησης του ενεργητικού της Ολυμπιακής, δεν πούλησε μία εταιρεία σε λειτουργία και δεν μετέφερε στον αγοραστή της, δεν πλήρωσε ο αγοραστής της για να πάρει τα δικαιώματα, τα προνόμια, τις αναθέσεις που είχε από το παρελθόν η παλιά Ολυμπιακή.
 Αυτό ήτανε το πλαίσιο βάσει στο οποίο επετράπη στη νέα εταιρεία να μην έχει χρέη, να μην έχει βάρη από το παρελθόν, να μην έχει νομικά κωλύματα με το παρελθόν.
 Το κράτος έπρεπε λοιπόν να κάνει έγκαιρα, ανοιχτά και με διαφάνεια μία σειρά διαγωνισμών. Δεν μιλάμε μόνο για τις άγονες γραμμές. Υπάρχουν τα 34 αεροδρόμια της χώρας τα οποία υπήρχε επίγεια εξυπηρέτηση, μονοπώλιο επίγειας εξυπηρέτησης από την παλιά Ολυμπιακή, την Ολυμπιακή υπηρεσίες όπως την λέγαμε τα τελευταία χρόνια.
 Αυτό το μονοπώλιο να θυμίσω ότι έληγε έτσι και αλλιώς 6/10/2009, ανεξαρτήτως ιδιωτικοποίησης ή μη. Υπήρχε η διαδικασία των 24 άγονων γραμμών που έπρεπε να δημοπρατηθούν και αυτές μία – μία και όλες μαζί και υπήρχαν φυσικά και οι διακρατικές συμφωνίες, δηλαδή τα δικαιώματα πτήσης σε χώρες εκτός της Ευρωπαϊκής Ένωσης, πρέπει και αυτά που απελευθερώνονται από την παλιά Ολυμπιακή, θα έπρεπε με κάποια διαδικασία αξιολόγησης από την Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας και κατόπιν αιτημάτων των αερομεταφορέων, να δοθούν και αυτά στους ενδιαφερόμενους με μία διαδικασία επαναλαμβάνω, ποιοτικής αξιολόγησης.
 Κανείς από αυτούς τους διαγωνισμούς, καμία από αυτές τις διαδικασίες δεν έγινε εγκαίρως. Είναι αδιανόητο να μιλάμε για μία ιδιωτικοποίηση η οποία πρόκειται να ολοκληρωθεί υποτίθεται 1/10, και οι διαγωνισμοί αυτοί να μην έχουν ολοκληρωθεί μέχρι 25 Ιουλίου. Δεν είναι απόλυτα λογικό να πρέπει να χρειάζεται δύο με τρεις μήνες για να στηθεί ένα ολόκληρο καινούριο σύστημα επίγειας εξυπηρέτησης;
 Για να στηθεί ένα καινούριο σύστημα εξυπηρέτησης των άγονων γραμμών, από όποιους παρόχους θα έπαιρναν 2, 5, 10, όλες τις γραμμές. Δεν είναι απόλυτα αναγκαίο το ίδιο να είχε γίνει και με τις διακρατικές συμφωνίες;
 Αν εγώ ξέρω, αν κάποιος άλλος ξέρει ότι πρέπει να πετάξει στο Τελ Αβίβ ή στη Βηρυτό. Πόσο καιρό προετοιμασίας χρειάζεται για να πάει εκεί; Θα το μάθει την προηγούμενη; Στις 28 Σεπτεμβρίου για να πετάξει την 1η Οκτωβρίου; Προφανώς δεν είναι εύλογο.
 Άρα λοιπόν, το τεράστιο λάθος το οποίο έγινε από το κράτος, είναι ότι μετά τη σύμβαση πώλησης που συνάφθη με τη MARFIN, άργησαν πάρα πολύ να γίνουν αυτοί οι διαγωνισμοί, δημιουργώντας σήμερα στο κράτος μία σειρά τεχνητών αδιεξόδων, τα οποία έχουν κόστος για τον φορολογούμενο, διότι αναγκάζεται να παρατείνει την λειτουργία της παλιάς Ολυμπιακής, άρα να πληρώνει το κράτος για κάποιους μήνες περαιτέρω και παράλληλα, μπορεί εάν δεν τα χειριστεί καλά σαν διαδικασίες ανάθεσης, να δημιουργήσουν άδικα, αθέμιτα πλεονεκτήματα στον έναν ή στον άλλον διαγωνιζόμενο μέσα στις διαδικασίες.
 Αυτή η καθυστέρηση ήταν απαράδεκτη. Επίσης, είναι κατά την άποψή μας λάθος, η ακύρωση των διαγωνισμών. Αντιλαμβανόμαστε την ευαισθησία μίας Κυβέρνησης η οποία έχει μπροστά εκλογές, στο να πει, ότι μία φρέσκια Κυβέρνηση πρέπει να είναι εκείνη η οποία θα κατοχυρώσει τους διαγωνισμούς.
  Βεβαίως, αυτό νομίζω οι περισσότεροι έλληνες, ίσως όλοι οι έλληνες συμφωνούν, όμως γιατί να μην τους παγώσει απλώς και να πει, εντάξει, έχει μαζέψει η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας τα χαρτιά για τις άγονες, έχει μαζέψει τα χαρτιά για τις διμερείς συμβάσεις.
 Ας μην αξιολογηθούν, ας περιμένουμε 15 με 20 μέρες να προκύψει η οποιαδήποτε νέα Κυβέρνηση, είτε του ιδίου κόμματος, είτε άλλου και θα αξιολογήσει εκείνη αν τις έκαναν οι όροι των διαγωνισμών; Έχουν δεχθεί επαρκείς τεχνικές προσφορές;
 Να αξιολογήσει τεχνικές προσφορές, να αξιολογήσει οικονομικές προσφορές, να κατοχυρώσει διαγωνισμούς. Γιατί δεν έγινε ούτε αυτό; Θα υπήρχε κάλλιστα η επιλογή στη νέα Κυβέρνηση να κρίνει αν θα έπρεπε να κατοχυρώσει τους διαγωνισμούς με την παρούσα διαδικασία ή αν θα έπρεπε να πάει σε μία νέα διαδικασία.
 Τώρα της στέρησαν αυτό το δικαίωμα και τώρα αναγκάζουν την όλη κατάσταση να πάει σε παρατάσεις μεγαλύτερες των τριών, των τεσσάρων, των πέντε μηνών, οι οποίες επαναλαμβάνω και κόστος έχουν και θα δημιουργήσουν ενδεχομένως ένα όχι ιδιαίτερα διαφανές περιβάλλον στο πως κινούνται αυτές οι διαδικασίες.
 Τώρα, με ρωτήσατε συγκεκριμένα για το ζήτημα της σημερινής ανακοίνωσης του Υπουργείου Μεταφορών. Πάλι αναγκαστικά θα πάω μία βδομάδα πίσω.
Πριν από μερικές μέρες, την προηγούμενη Τρίτη, μοιράστηκε στους πράκτορες της χώρας ένα πρόγραμμα της Olympic Air, πτήσεων, το οποίο συμπεριελάμβανε όλες τις άγονες γραμμές και όλες τις διμερείς συμφωνίες.
Αυτό, βέβαια, μεσούντος του διαγωνισμού, χωρίς βεβαίως να έχει κατακυρωθεί σε κανένα, ούτε στην Olympic Air, ούτε σε κανένα άλλο, αυτό το δικαίωμα.
Σε αυτό αντέδρασε η Aegean λέγοντας πολύ απλά ότι σε περίπτωση ακύρωσης του διαγωνισμού πρέπει να υπάρξει διαφανής διαδικασία διαβούλευσης, συζήτησης με όλους τους ενδιαφερομένους και κατόπιν αυτού μία προσωρινή ανάθεση η οποία πρέπει να γίνεται με τις ευρωπαϊκές διαδικασίες και αναλογικά με τις δυνατότητες και το αντικείμενο των ενδιαφερομένων.
Ακολούθησαν και άλλοι στην ίδια λογική. Και πιστεύω ότι η διαδικασία αυτή μάλλον απεφεύχθη. Απεφεύχθη δηλαδή μία απευθείας που ενδεχομένως εκείνη την στιγμή σχεδιαζόταν.
Τώρα, σήμερα διαβάζοντας αυτή την ανακοίνωση, οφείλω να σας πω ότι δεν είναι απόλυτα ξεκάθαρο το τι σημαίνει. Τι θέλω να πω.
Αναφέρει το Υπουργείο Μεταφορών ότι η λειτουργία της παλιάς Ολυμπιακής θα πάει μέχρι 30 Νοεμβρίου. Τι εννοεί με αυτό; Ότι το 51% της ΠΑΝΘΕΟΝ θα παραμείνει στα χέρια των Ολυμπιακών Αερογραμμών και θα συνεχίσει η ΠΑΝΘΕΟΝ ή η Olympic Air, όπως θα την λένε, να είναι θυγατρική του ελληνικού δημοσίου σε αυτό το διάστημα;
Αν εννοεί αυτό, τότε αυτή η διαδικασία των δύο μηνών είναι σύννομη αλλά πάρα πολύ ακριβή γιατί για δύο μήνες ακόμα το ελληνικό δημόσιο θα πληρώνει τις ζημίες των Ολυμπιακών Αερογραμμών, όχι για τις άγονες μόνο, αλλά για όλο το δίκτυο.
Εάν, από την άλλη μεριά, σημαίνει ότι θα μεταβιβαστεί το 51% στην Marfin, όπως προϋπολογιζόταν 1η Οκτωβρίου και απλά θα συνεχιστεί να υπάρχει παράλληλα και η άλλη εταιρεία, χωρίς να έχουν πλέον συμμετοχή οι Ολυμπιακές Αερογραμμές στην ΠΑΝΘΕΟΝ ή Olympic Air, τότε η Olympic Air, με την όχι πια μητρική της Ολυμπιακές Αερογραμμές δεν μπορούν να έχουν καμία σχέση. Διότι οι ειδικές σχέσεις, η εξυπηρέτηση της μίας από την άλλη, λήγουν με την ολοκλήρωση της μεταβατικής περιόδου.
Άρα, λοιπόν, επειδή δεν είναι ξεκάθαρο από την αναφορά του Υπουργείου τι από τα δύο συμβαίνει, μου είναι δύσκολο να απαντήσω. Αναφέρεται στην ανακοίνωση αυτή η Olympic Air ως θυγατρική. Αν παραμένει θυγατρική σημαίνει ότι δεν την έχει αναλάβει ακόμα ο Όμιλος της Marfin, άρα ενδεχομένως είναι νόμιμο να συνεχίσει για δύο μήνες ακόμα, είναι όμως πάρα πολύ ακριβό.
Και εκείνο που θέλω να πω άλλη μία φορά είναι γιατί να μην είχαν γίνει αυτοί οι διαγωνισμοί 2, 3 μήνες πιο γρήγορα. Γιατί να μην περιμένουμε στο παρά πέντε της 1ης Οκτωβρίου.

ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΡΙΑ:

Ο κύριος Χάρης Ντιγριντάκης από τον Κόσμο του Επενδυτή.

Κος ΝΤΙΓΡΙΝΤΑΚΗΣ:

Κύριε Πρόεδρε, την περασμένη βδομάδα ο κύριος Βγενόπουλος ανέφερε ότι δεν πιστεύει ότι υπάρχει χώρος για την λειτουργία δύο κερδοφόρων αεροπορικών εταιρειών στην Ελλάδα και να είναι κερδοφόρες.
Αυτό είναι το ένα ερώτημα. Ποια είναι η θέση σας σε αυτό.
Και το δεύτερο είναι αν προτίθεστε, όταν στο βραχύβιο μέλλον ή στο μεσοπρόθεσμο, να μπείτε και σε κάποιο υπερατλαντικό δρομολόγιο.

Κος Θ. ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Το αν είναι κερδοφόρες ή όχι οι δύο εταιρείες εξαρτάται από τις εταιρείες. Το αν προσφέρουν καλές υπηρεσίες και οι δύο εταιρείες γιατί να μην είναι κερδοφόρες;
Το αν η μία θέλει να φάει τις σάρκες του άλλου, αυτό θα το δείξει η νεκροψία.
Από εκεί και έπειτα, δεν έχω τίποτα άλλο να σας παρά μόνο ότι εμείς θα κοιτάζουμε το δικό μας τον κήπο, εμείς ποτέ δεν κοιτάζαμε τους γειτόνους. Εμείς προσπαθούμε με τις δικές μας αρχές να προχωρούμε.
Άλλωστε το έχει δείξει πλέον και η ιστορία μας στο παρελθόν, εξακολουθούμε να υπάρχουμε, εξακολουθούμε να ανεβαίνουμε.
Εγώ δεν πιστεύω ότι δεν υπάρχει χώρος. Χώρος υπάρχει για όλους τους καλούς.
Όσον αφορά  το δεύτερο ερώτημα που ήταν θα πάμε στο εξωτερικό. Ακούστε. Χάρη μου, αυτό το πράγμα είναι δύσκολο γιατί; Διότι μία χώρα με 11 εκατομμύρια κατοίκους δεν μπορεί να έχει μία εταιρεία που θα γεννηθεί μέσα στην χώρα αυτή με βάση την χώρα αυτή, ένα στόλο 2 ή 3 αεροσκαφών μακρύ βεληνεκούς, wide body όπως λέμε στην γλώσσα των αεροποράδων, δεν μπορεί να υπάρχουν τα αεροπλάνα αυτά διότι δεν υπάρχουν οικονομίες κλίμακος. Αν έχεις 2-2 αεροπλάνα δεν έχεις στόλο. Άρα, είσαι εκ προοιμίου ζημιογόνος.
Η μόνη περίπτωση την οποία οπωσδήποτε εμείς θα αρχίσουμε ήδη με την Star Alliance, η οποία διαδικασία μας την πλήρη ένταξη τελειώνει μέσα σε 8 μήνες, θα έχουμε μία πρόσβαση σε όλες τις χώρες του κόσμου. Και στο Καναδά και στην Αμερική και στην Νότια Αφρική και σε όλη την Αφρική, με εταιρείες που πραγματικά είναι ποιοτικής προσφοράς  υπηρεσιών, και έτσι δεν έχουμε κανένα πρόβλημα.

Κος ΕΥΤ. ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Πάντως, εγώ επειδή είμαι λίγο νεαρότερης ηλικίας δεν το αποκλείω εντελώς. 

ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΡΙΑ:

Ο κύριος Κωνσταντίνος Δεριζιώτης από το Χρήμα και Τουρισμός.

Κος ΔΕΡΙΖΙΩΤΗΣ:

Πολύ έγκυρες πληροφορίες, που είμαι βέβαιος ότι τις γνωρίζετε, είχαν προαναγγείλει ένα μοίρασμα των άγονων γραμμών κατά 50% στην Ολυμπιακή, κατά 25% σε εσάς, και κατά 25% στην Hellas Jet.
Επειδή μας έχετε συνηθίσει να μιλάτε ειλικρινά, θα θέλαμε το σχόλιό σας. Και αν θεωρείτε ότι οι προσφορές που έχουν κατατεθεί μπορούν να μοιράσουν έτσι την πίτα.
Και μια δεύτερη ερώτηση.  Θα ήθελα να σας ρωτήσω εάν υπήρξαν συναντήσεις με τον κ. Βγενόπουλο στο προηγούμενο διάστημα με ενδεχόμενα συνεργασίας των δύο εταιρειών, γιατί όπως είπατε πριν μπορεί κάποιος να ματώσει.  Και αν στην διάρκεια αυτών των συζητήσεων τέθηκε κάποιο θέμα εξαγοράς της μίας ή της άλλης εταιρείας.

Κος ΕΥΤΥΧΙΟΣ ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Καταρχήν να τελειώσουμε από το τελευταίο που είναι και το πιο εύκολο.  Δεν  έχει υπάρξει το τελευταίο διάστημα καμία επαφή. 
Έχουμε κάνει μόνο κάποιες επαφές αν θέλετε αβροφροσύνης τις πρώτες μέρες της ενασχόλησης του κ. Βγενόπουλου με τις αερομεταφορές οι οποίες ήταν για να γνωριστούμε και να μας γνωρίσει.  Αυτές έγιναν τότε τον Μάρτιο, δεν συνεχίστηκαν, δεν έγινε ποτέ καμιά συγκεκριμένη συζήτηση και φυσικά δεν έχει γίνει έκτοτε ούτε συζήτηση ούτε συνάντηση.
Τώρα, όσον αφορά το κομμάτι των άγονων γραμμών και για μοιρασιές.  Εμείς ξεκάθαρα έχουμε πει ότι απορρίπτουμε τη λέξη μοιρασιά καταρχήν.  Ξέρουμε ότι υπάρχουν διαγωνισμοί, υπάρχει τεχνική αξιολόγηση και υπάρχει και οικονομική μειοδοσία. 
Τα πράγματα, λοιπόν, είναι σχετικά απλά.  Το κράτος ορίζει τους όρους, οι συμμετέχοντες ορίζουν τις τεχνικές προσφορές.  Αν η τεχνική σου προσφορά γίνει αποδεκτή και εδώ θα μου επιτρέψετε να πω ότι δεν μπορώ να φανταστώ ότι μπορεί να γυρίσει κάποιος και να πει στη μοναδική πλέον αεροπορική εταιρεία της Ελλάδος που έχει όχι μόνο το μέγεθος αλλά και την εμπειρία των 10 ετών, ότι η τεχνική της προσφορά δεν είναι αποδεκτή.
Πάνε λοιπόν στο τελευταίο στάδιο που δεν πήγε ποτέ ο διαγωνισμός αυτός, ανοίγουν οι οικονομικές προσφορές, έχουν περάσει όσοι έχουν περάσει από την τεχνική αξιολόγηση που φυσικά θα είμαστε και εμείς και λέει κάποιος εγώ ζητώ 1,00 € 1.000.000 € ή 1 δις €.  Όποιος ζητά λιγότερα παίρνει τη συγκεκριμένη γραμμή.  Είναι τόσο πολύ απλό.
Εμείς δεν ζητήσαμε από κανέναν να μας υποσχεθεί ότι θα πάρουμε το 25, το 35, το 65 ή το 95% των γραμμών.  Το μόνο που λέμε είναι οι γραμμές αυτές δεν είναι φυσικό δικαίωμα κανενός.  Αυτή τη δουλειά μπορούμε να την κάνουμε πάρα πολύ εύκολα και εμείς. 
Κάναμε 22 δοκιμαστικές πτήσεις τον Αύγουστο με αεροπλάνα πολύ μεγαλύτερα από αυτά που μέχρι σήμερα πέταγαν σε αυτές τις γραμμές.  Ο κόσμος στις περιοχές που πήγαμε μας υποδέχθηκε με ενθουσιασμό γιατί συνειδητοποίησαν ότι η παρουσία της AEGEAN θα σήμαινε και 50 και 60 και 100% αναβάθμιση στη χωρητικότητα των θέσεων στην κάθε γραμμή.  Και αυτό είναι που πονάει τα νησιά.  Αυτό που τους νοιάζει είναι πόσες θέσεις υπάρχουν εκεί και φυσικά να είναι από μια αξιόπιστη εταιρεία.  Και δεν λέω ότι είμαστε οι μοναδικοί αξιόπιστοι για να μην παρεξηγηθώ.  Είμαστε όμως σίγουρα και εμείς αξιόπιστοι.
Άρα λοιπόν, εμείς δεν θέλουμε μοιρασιά.  Θέλουμε διαγωνισμό γρήγορα, καθαρά, ξεκάθαρα για να τελειώσει αυτό το θέμα χωρίς αμφιβολίες, χωρίς σκιές και χωρίς κληρονομημένα παράνομα ή παράτυπα δικαιώματα.

ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΡΙΑ:

Ο κ. Φάνης Ζώης από ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ.

Κος ΖΩΗΣ:

Καλησπέρα. Θα επανέλθω πάλι στο θέμα των άγονων γραμμών και θα ρωτήσω το εξής.  στην περίπτωση που όντως η Κυβέρνηση έχει δώσει παράταση στις Ολυμπιακές Αερογραμμές είπατε ότι είναι σύννομο και άρα πέρα από την καταγγελία ότι είναι πάρα πολύ ακριβό η πρόταση αυτή, η ανάθεση αυτή, μας αφήσατε να καταλάβουμε ότι δεν θα προχωρήσετε σε κάτι άλλο.
 Στην περίπτωση όμως που έχουμε το δεύτερο ενδεχόμενο τι προτίθεστε να κάνετε;

Κος ΕΥΤΥΧΙΟΣ ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Κοιτάξτε να δείτε κάτι, νομίζω ότι πρέπει κανείς να δει τι γίνεται πριν αρχίσει να δώσει μια απάντηση η οποία μπορεί να έχει και νομικό περιεχόμενο.
 Νομίζω ότι καταλάβατε από την αντίδρασή μας από την προηγούμενη εβδομάδα ότι είμαστε διατεθειμένοι να συμβάλουμε όσο μπορούμε.  Είμαστε διατεθειμένοι να δεχθούμε οποιαδήποτε λογική ανοιχτή, διαφανή διαδικασία και οποιαδήποτε άλλη μεθόδευση η οποία είναι είτε πολύ ακριβή, είτε παράλογη, είτε παράτυπη δεν θα την αποδεχθούμε.
 Τώρα, επιτρέψτε μου επειδή δεν γνωρίζουμε δυστυχώς ποιες είναι αυτές οι τελικές επιλογές διότι δεν είναι τα πράγματα πολύ σταθερά.  Δηλαδή, το Υπουργείο Μεταφορών έβγαλε την προηγούμενη Τετάρτη μια ανακοίνωση που λέει ότι ακυρώνουμε τον διαγωνισμό των άγονων γραμμών λόγω εκλογών.  Την Δευτέρα βγήκε μια υπουργική απόφαση από την ΥΠΑ που μας ενημέρωσε επισήμως για την ακύρωση του διαγωνισμού των άγονων γραμμών η οποία λέει ότι έγινε λόγω του ότι χρειάζεται περισσότερος χρόνος για την εκκαθάριση της Ολυμπιακής.
 Καταλαβαίνετε ότι είναι λίγο το κράτος σε μια σύγχυση.  Σε μια σύγχυση που έχει οδηγήσει η δική του καθυστέρηση, η αναίτια καθυστέρηση η οποία εκθέτει το κράτος σε κόστος και που αναγκάζει όλους εμάς να είμαστε αν θέλετε κάθε μέρα πάνω από το τηλέφωνο, πάνω από το φαξ, πάνω από το e-mail, για να διαφυλάξουμε και τα συμφέροντά μας αλλά και τη λειτουργία των θεσμών.

ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΡΙΑ:

Ο κ. Φώτης Φωτεινός από την εφημερίδα ΙΣΟΤΙΜΙΑ.

Κος ΦΩΤΕΙΝΟΣ:

Ο κ. Βγενόπουλος σας κατηγόρησε για υπόγεια διαπραγμάτευση με την ΥΠΑ για την γραμμή της Κωνσταντινούπολης, αν ισχύει κάτι τέτοιο.  Και ένα δεύτερο, αν για την τροποποίηση αυτής της διμερούς συμφωνίας έπρεπε να περάσει ή όχι από την Βουλή και αν πέρασε τελικά.

Κος ΕΥΤ. ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Κοιτάξτε, αεροπορικό και υπόγειο δεν γίνεται.  Μπορεί να είναι υπερβολικά υπέργειο και να μπορεί να παρακολουθεί από ραντάρ, αλλά τέλος πάντων.
 Κοιτάξτε να δείτε κάτι, ευτυχώς που με ρωτήσατε.  Οκτώ χρόνια τώρα η AEGEAN δημόσια, επίσημα, σταθερά ζητά να διοριστεί στη γραμμή Αθήνα-Κωνσταντινούπολη.  Πολλές φορές τα τελευταία χρόνια έχουμε μιλήσει και μαζί και με πολλούς από εσάς για την καθυστέρηση των φορέων προκειμένου να πάμε εκεί.
 Παρόλα αυτά θα σας πω την περίληψη.  Η περίληψη είναι η εξής.  Η διμερής συμφωνία με την Τουρκία προβλέπει από το 1948 επί Βασιλέως Παύλου παρακαλώ, δεύτερο πιθανό αερομεταφορέα στη γραμμή μεταξύ Τουρκίας και Ελλάδας εκτός της Ολυμπιακής.
 Από το 1996 η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας έχει την διακριτική ευχέρεια τη δική της χωρίς περαιτέρω έγκριση από άλλο φορέα, βλέπε Βουλή, χωρίς να χρειάζεται δηλαδή, τη δυνατότητα να διορίζει δεύτερο αερομεταφορέα πέρα των παλιών Ολυμπιακών Αερογραμμών σε γραμμές εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης.
 Στην διαδικασία που πρέπει να κάνει κάθε φορά η  ΥΠΑ απαιτείται, εφ' όσον είναι χώρες εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης να συμμετέχουν οι υπάλληλοι του Υπουργείου Εξωτερικών. Είναι θεσμικό αυτό. Είναι κανονισμός.
Εμείς, λοιπόν, διοριστήκαμε με απόφαση του Υπουργού Μεταφορών, του Υπουργείου Μεταφορών, το 2004. Τώρα γιατί σας είπαν την προηγούμενη βδομάδα ότι το 2009 ένας γραμματέας του Υπουργείου Μεταφορών, που βέβαια έχουν αλλάξει 5 φορές από το 2004, αλλά δεν φταίμε εμείς για αυτό, δεν γνώριζε ότι η Aegean είναι διορισμένη από το 2004, νομίζω ότι απαντήθηκε από το γεγονός ότι μισή ώρα μετά την συνέντευξη δώσαμε το έγγραφο του διορισμού το 2004.
Άρα, λοιπόν, είναι ξεκάθαρο το πότε διοριστήκαμε και ότι διοριστήκαμε από το Υπουργείο Μεταφορών, ως έπρεπε, μετά από διαδικασία αξιολόγησης στην ΥΠΑ και συμφωνίας από τουρκικής μεριάς.
Από το 2004 μέχρι το 2009 προσπαθούσαμε να αποκτήσουμε slots, κοινώς χρονοθυρίδα στο αεροδρόμιο Ατατούρκ Κωνσταντινούπολης.
Τελικώς αυτό επετεύχθη την άνοιξη του 2009. Το 2008, παρένθεση, μας είχαν προτείνει να πάμε στο δευτερεύον αεροδρόμιο, όπως σας γράψαμε στο περίφημο non paper που σας στείλαμε. Δεν το δεχθήκαμε. Περιμέναμε να μας βρουν τελικά slot στο Ατατούρκ. Μας το κοινοποίησαν το Μάιο.
Τον Μάιο, μετά από ένα μήνα, 17 Ιουνίου, δηλώσαμε και εμείς ότι θα πετάξουμε από 9 Σεπτεμβρίου στην Κωνσταντινούπολη. Και παράλληλο το άλλο «μυστικό» έγγραφο το οποίο σας έδωσαν, το οποίο σας το έδωσαν μισό, διότι το θεώρησαν ένα MOU το οποίο είχε και τρεις σελίδες διαβιβαστικό από την υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, με κοινοποίηση σε 10 Έλληνες αερομεταφορείς.
Αυτό το έγγραφο το πήρατε μισό. Αν θέλετε το υπόλοιπο, το δίνουμε τζάμπα, εδώ είναι.
Λοιπόν, αυτό το μισό έγγραφο στις πρώτες σελίδες είχε κοινοποίηση σε όλους τους Έλληνες μεταφορείς για την αύξηση των συχνοτήτων μεταξύ Ελλάδας και Τουρκίας.
Δεν πρόκειται λοιπόν για καμία μυστική συμφωνία, για καμία υπόγεια συμφωνία. Όλα έγιναν όπως προδιαγράφουν οι κανονισμοί και όπως θα έπρεπε να είχαν γίνει, ενδεχομένως και πολύ πιο γρήγορα, αν για 8 χρόνια δεν καθυστερούσαμε λόγω των διαδικασιών του ελληνικού κράτους.
Αλλά να πω και κάτι πιο ουσιαστικό. Εντάξει, γιατί το είδα και αυτό γραμμένο. Δέχθηκε τελικά ο κόσμος ότι τα πράγματα έγιναν νόμιμα. Είναι όμως κακό να μπαίνει και η Aegean σε μία γραμμή;
Θα σας ρωτήσω εγώ. Θέλετε να υπάρχουν παντού μονοπώλια; Είναι κακό να υπάρχει και δεύτερος σε μία γραμμή και να μπει και ένας δεύτερος ή τρίτος και Τούρκος από την άλλη μεριά; Ποιο είναι το αποτέλεσμα;
Το αποτέλεσμα είναι το εξής, ότι μέχρι σήμερα η ελληνική μεριά στο Αθήνα – Κωνσταντινούπολη είχε μόνο το 33% της κίνησης. Είχαμε παραχωρήσει στους Τούρκους το 67%.
Δυο μήνες μετά την παρουσία μας, μετρήστε ξανά το μερίδιο των ελληνικών σε σχέση με των τουρκικών εταιρειών και αν δεν έχει ισορροπήσει, πείτε μου. Θα έχει σίγουρα ισορροπήσει από την παρουσία της Aegean.
Επιπλέον, επειδή πολλές φορές γράφονται για ναύλους, να σας πω τι άλλαξε από τις 9/9 που πετάει η Aegean, γιατί μιλάμε τώρα για 10 μέρες που πετάμε σε αυτή τη γραμμή, μέχρι σήμερα.
Ο χαμηλότερος ναύλος για την Κωνσταντινούπολη ήταν 136 ευρώ μονή διαδρομή και σήμερα είναι 65. Έχουμε δημιουργήσει λοιπόν την εξής απώλεια στον καταναλωτή, μπορεί να πετάξει με ελάχιστο ναύλο ο οποίος είναι μισός, μπορεί να έχει τριπλάσιες επιλογές από ό,τι πριν. Και θα ισορροπήσει και η σχέση μεταξύ Τουρκίας και Ελλάδας στην κατανομή του μεταφορικού έργου.
Όλα αυτά είναι θετικά. Και όλα αυτά έγιναν νόμιμα.
Και εν πάση περιπτώσει, ας είμαστε σοβαροί. Η Aegean που πετάει 9/9/2009, 20 μέρες πριν την ιδιωτικοποίηση της Ολυμπιακής, είναι εκείνη που επιβάρυνε την παλιά Ολυμπιακή από ζημίες λόγω της Κωνσταντινούπολης; Είναι δυνατό να πιστεύει κανείς αυτό;

ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΡΙΑ:

Το έγγραφο που ανέφερε ο κύριος Ευτύχιος Βασιλάκης , το στείλαμε την περασμένη Πέμπτη το απόγευμα σε όλους στο email σας. Επειδή ήταν ένα αρκετά βαρύ έγγραφο, όσοι δεν το έχουν λάβει μπορείτε να μου το ζητήσετε να σας το ξαναστείλω.
Η κυρία Μαργαρίτα Μανούσου από την Τουριστική Αγορά.

Κα ΜΑΝΟΥΣΟΥ:

Για το θέμα της Κωνσταντινούπολης καλύφθηκα, ήταν και η προηγούμενη ερώτηση.
Αλλά θέλω να ρωτήσω, στην συνάντηση εκείνη που έγινε την προηγούμενη βδομάδα με τον κύριο Βγενόπουλο, σε δική μου ερώτηση για τις άγονες γραμμές, την οποία έκανα επειδή είχα και την ενημέρωση από την Aegean, που έτυχε και την είχαμε πολύ πρόσφατη.
Ο κύριος Βγενόπουλος απάντησε ότι φυσικά η Olympic Air θα κάνει τις άγονες γραμμές, είτε πάρει μερίδιο η Πολιτεία στην Olympic Air, είτε όχι.
Δηλαδή η εντύπωση που δόθηκε είναι ότι λίγο πολύ η Olympic Air έχει όλα τα προνόμια τα οποία είχε η Ολυμπιακή πριν και θα συνεχίσει να τα έχει. Και αυτό ήταν και το θέμα που έθεσαν για την Κωνσταντινούπολη, ότι λόγω ειδικής συνεργασίας έχει δοθεί στην Olympic Air.
Τελικά όλο αυτό προφανώς δεν είναι η κατάσταση όπως σήμερα τουλάχιστον αποδεικνύεται.  Μπορείτε να μας κάνετε μια λίγο καλύτερη ενημέρωση πάνω σε αυτό το θέμα;

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ Ε.:

Κοιτάξτε, εγώ σας είπα πάρα πολύ απλά από την αρχή τι είναι αυτό το οποίο πουλήθηκε από το δημόσιο στον όμιλο της MARFIN. 
Πουλήθηκε η χρήση του ονόματος της Ολυμπιακής για κάποιες δεκαετίες, συγχωρέστε με που δεν θυμάμαι για πόσες δεκαετίες είναι, δεν το αγόρασα και εγώ άλλωστε.  Και επίσης πουλήθηκαν και κάποιες χρονοθυρίδες, κοινώς slots  σε συγκεκριμένα αεροδρόμια της Ευρώπης και όχι μόνο.
Αυτά είναι τα λεγόμενα στοιχεία ενεργητικού που αγοράστηκαν.  Δόθηκε επίσης στην εταιρεία ΠΑΝΘΕΟΝ/προς ονομασία OLYMPIC AIR, ένα διάστημα 7 μηνών προκειμένου να δημιουργήσει την υπόσταση που όπως είπα και την προηγούμενη εβδομάδα, παρουσίασε σε μια πολύ σοβαρή συνέντευξη τύπου ο Πρόεδρος της MARFIN ότι πραγματικά έχει σήμερα δημιουργηθεί.
Λοιπόν, αυτά αγόρασε όσον αφορά το πτητικό κομμάτι.  Δεν αγόρασε τίποτα όσον αφορά τις άγονες γραμμές, τίποτα όσον αφορά τις διακρατικές συμφωνίες διότι αυτά δεν είναι στοιχεία ενεργητικού.  Είναι δικαιώματα, designations, περιγραφές, ιστορικά δικαιώματα που είχαν απονεμηθεί στην παλιά Ολυμπιακή τα οποία δεν είναι μεταβιβάσιμα. 
Θα μπορούσε να τα πάρει μια νέα εταιρεία μόνο εάν ήταν διάδοχος.  Εάν όμως ήταν διάδοχος όπως έγινε το 2004 αερογραμμές με την παλιά Ολυμπιακή τότε θα είχε πάρει μαζί με αυτό και τα χρέη και τους εργαζομένους και τα νομικά προβλήματα και όλα αυτά.
Άρα λοιπόν η καινούρια εταιρεία δεν έχει τίποτα από όλα αυτά.  Ναι, δεν έχει καμία σχέση με τη συμμετοχή της πολιτείας.  Το μόνο που υπάρχει είναι ένα μεταβατικό διάστημα 6 μηνών που ορίζεται από το γεγονός ότι το 51% της ΠΑΝΘΕΟΝ εξακολουθεί και ανήκει στις Ολυμπιακές Αερογραμμές και μόνο το 49% είναι στα χέρια της MARFIN όπου σε αυτό το διάστημα ναι, υπάρχουν ειδικές διατάξεις συνεργασίες.  Όσο δηλαδή η OLYMPIC AIR παραμένει θυγατρική του δημοσίου…
Κάτι σαν και αυτά που έχουν αναφερθεί παραδείγματος χάρη από το ΠΑΣΟΚ ή από αυτά που έχει πει και ο κ. Βγενόπουλος. 
Ο τρόπος αντιμετώπισης των εταιρειών στην Ελλάδα πρέπει εδώ και πολλά χρόνια από το 1996 να είναι ανεξάρτητος από τη συμμετοχή του δημοσίου.  Το ένα είναι αυτό.  Το δεύτερο είναι ότι το δημόσιο είχε μια εμπειρία μετοχική για τα τελευταία 30 χρόνια στην Ολυμπιακή η οποία νομίζω ότι μάλλον επίπονη θα μπορούσε να χαρακτηριστεί.
Τώρα, αν θέλει να το επαναλάβει δεν είναι δικό μας θέμα να το ελέγξουμε διότι είναι θέμα πολιτικής του δημοσίου και σε αυτήν δεν υπεισερχόμαστε αρκεί η οποιαδήποτε συναλλαγή γίνει να γίνει με κανόνες αγοράς, να μην υπάρχουν ενισχύσεις και από εκεί και ύστερα η εταιρεία είτε είναι αμιγώς ιδιωτική είτε είχε μέρος του δημοσίου μέσα να αντιμετωπίζεται με τον ίδιο τρόπο όπως και όλες οι άλλες.
Αυτό που  πρέπει όλοι να καταλάβουμε είναι ότι πληρώσαμε πολλά χρόνια τα ειδικά δικαιώματα, τα ειδικά προνόμια από την τσέπη μας όχι μόνο γιατί τα πληρώναμε αλλά γιατί περιόριζαν την ανάπτυξη.  Αν ήταν ανοιχτές αυτές οι άγονες γραμμές θα υπήρχε περισσότερη κίνηση σε αυτά τα νησιά.  Θα πετούσαν μεγαλύτερα αεροπλάνα, καλύτερα αεροπλάνα.  Αν οι διακρατικές είχαν κατανεμηθεί πιο γρήγορα θα υπήρχαν περισσότερες συνδέσεις, είχαν ανοίξει.  Αν είχαν οι διακρατικές, ανοιχτοί ουρανοί ελεύθερης πρόσβασης.
Αν το μονοπώλιο του handling είχε σπάσει στα 34 αεροδρόμια όπως είχε σπάσει στα 5 αεροδρόμια, το κόστος του handling θα ήταν 30 και 40 και 50% λιγότερο από τα προηγούμενα χρόνια.  Ξέρετε τι σημαίνει αυτό για τον τουρισμό;  Όλα αυτά είναι έμμεσα κόστη των παλιών προνομίων της παλιάς Ολυμπιακής τα οποία προς Θεού ανεξάρτητα από ακριβές μετοχικό σχήμα δεν επιτρέπεται νομίζω σε οποιονδήποτε λογικό άνθρωπο να φανταστεί ότι μπορεί να τα ξαναδούμε.

ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΡΙΑ:

Θα μας πείτε το όνομά σας και ποιον εκπροσωπείτε;

Κος …………:

Εφημερίδα ΜΕΤΟΧΟΣ.  Ήθελα να ρωτήσω, εσείς επί αρκετά χρόνια όσο επροσπαθείτο να πουληθεί η Ολυμπιακή δηλώνατε ότι δεν ενδιαφέρεστε για την εταιρεία.  Όταν όμως ενδιαφέρθηκε, εξεδήλωσε ενδιαφέρον η MARFIN τότε σπεύσατε και εσείς.  Τι ακριβώς έχει γίνει;

Κος ΕΥΤ. ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Θα με συγχωρέσετε, να σας πω ότι η μνήμη σας είναι λίγο ελλιπής.  Το 2005 καταθέσαμε δεσμευτική πρόταση για την εξαγορά της Ολυμπιακής στον τότε διαγωνισμό, άρα είχαμε ενδιαφερθεί και στο παρελθόν.
 Όταν με ρωτάτε γιατί δεν ενδιαφερθήκαμε στον πρόσφατο διαγωνισμό από την αρχή, η απάντηση είναι απλή.   Πρώτα από όλα το κράτος κοίταγε έξω, ήθελε να βρει έναν ξένο.  Εμείς λοιπόν προφανώς ξένοι δεν ήμασταν.
 Δεύτερον, σε κάθε δήλωση του ελληνικού δημοσίου φαινόταν η διάθεση της διατήρησης δύο ανεξάρτητων σημαντικών αερομεταφορέων στην Ελλάδα.  Άρα το κράτος κοίταγε έξω και να το πω κωδικοποιημένα δεν μας ήθελε κιόλας.  Για αυτό λοιπόν δεν ενδιαφερθήκαμε. 
 Όταν πια κρίθηκε άγονος ο διαγωνισμός, έγινε έκκληση προς Ελληνικούς φορείς, τότε αρχίσαμε ξανά να σκεφτόμαστε, μήπως τώρα καταλάβουν ότι βέβαια οι μεγαλύτερη τεχνογνωσία, η μοναδική τεχνογνωσία στον κλάδο, στη Ελλάδα τουλάχιστον, υπάρχει στην AEGEAN;
 Άρα, μήπως πρέπει να σκεφτούν και εμάς; Υπέγραψε η MARFIN ένα exclusivity για 3 εβδομάδες, το οποίο δεν μας επέτρεπε να συζητήσουμε πιο γρήγορα και για αυτό και εμφανιστήκαμε προς την λήξη του exclusivity αυτού.
 Το κράτος επέλεξε να μην εξετάσει την πρότασή μας, παρά που ήταν όπως θυμάστε διπλάσια σε αξία για το πτητικό έργο. Εμείς μετά το διαγωνισμό είπαμε τα εξής πολύ απλά. Δεν μιλήσαμε ούτε μία φορά δημόσια, είπαμε, σεβαστήκαμε την πολιτική απόφαση του ελληνικού κράτους.
 Θέλαμε να πάρουμε τα στοιχεία της Ολυμπιακής; Θέλαμε. Μπορούμε να ζήσουμε χωρίς τα στοιχεία της Ολυμπιακής; Μία χαρά. Έτσι έχουμε φτάσει μέχρι εδώ. Θα κάνουμε κάποια νομική ενέργεια για να προασπίσουμε τα δικαιώματά μας, που μία υπέρτερη πρόταση απερρίφθη από το ελληνικό δημόσιο;
 Όχι. Αλλά, ένα πράγμα. Στο μέλλον παιδιά προς Θεού και οι δύο εταιρείες είναι ίσες απέναντι στο κράτος και στον νόμο. Να παρεκκλίνετε από αυτό ένα τοις χιλίοις, εκεί θα μας βρείτε μπροστά σας και αυτό έχουμε εφαρμόσει μέχρι σήμερα.

ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΡΙΑ:

Ο κύριος Διονύσης Καμπάσης από το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων.

Κος ΚΑΜΠΑΣΗΣ:

Τη περασμένη εβδομάδα ο κύριος Βγενόπουλος είπε ότι το πάρτι τελείωσε για εσάς, αλλά νομίζω ότι μάλλον το πάρτι τώρα αρχίζει, γιατί συν τοις άλλοις ο κύριος Βγενόπουλος είπε, ότι η νέα εταιρεία που θα πετάξει από την 1η Οκτωβρίου θα είναι άκρως ανταγωνιστική.
 Πως σκέφτεστε να αντιμετωπίσετε αυτόν τον σκληρό ανταγωνισμό, δεδομένου ότι υπάρχει και ένα πρόγραμμα ανανέωση του στόλου σας και έχετε κάποιες υποχρεώσεις.

Κος ΘΕΟΔ. ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Ήσαστε από την αρχή εδώ κοντά μας ή τώρα μπήκατε στην αίθουσα; Γιατί είπα προ ολίγου ότι για εμάς το πάρτι αρχίζει τώρα. Σας εξήγησα δε, τι εννοούμε πάρτι.
 Αν πρέπει να αναφερθούμε σε κάποιους προλαλήσαντες, αυτό το οποίο έχω να σας πω είναι, ότι θα ξαναπώ τα ίδια. Δηλαδή, εμείς θα συνεχίσουμε με τις ίδιες αρχές, με τις ίδιες προσπάθειες και θα κοιτάζουμε τη δική μας μπάλα στο δικό μας το γήπεδο και θα παίζουμε.
 Από εκεί και έπειτα, εάν υπάρχει πρόθεση από τους ανταγωνιστές να παίξουνε ένα σωστό παιχνίδι, θα το παίξουν, γιατί όχι. Δεν τους αποκλείει κανένας. Για αυτό άλλωστε είχε πει το κράτος να δημιουργήσει ανταγωνισμό.
 Όπως ξέρετε δημιουργηθήκαν και άλλες 5 – 6 εταιρείες ακόμα. Υπάρχουν και άλλες εταιρείες ακόμα οι οποίες έχουν δημιουργηθεί. Δεν πρόκειται να σας πω γιατί δεν το διαφημίζω, δεν υπάρχει κανένας λόγος. Αλλά τις ξέρετε.
 Επομένως υπάρχει ένας ανταγωνισμός και εμείς έχουμε περάσει από ένα ανταγωνισμό με πολλές εταιρείες και θα σας πω και κάτι άλλο ακόμα, το οποίο ίσως γνωρίζετε οι περισσότεροι, αλλά θα το επαναλάβω.
 Ο ουσιαστικός ανταγωνισμός κυρίες και κύριοι είναι στο εξωτερικό. Αυτή τη στιγμή οι δύο εταιρείες, έστω η παλιά Ολυμπιακή και εμείς, έχουμε μόνο 17% της πίτας του εξωτερικού. Δηλαδή, αυτές οι εταιρείες που πετάνε προς Ελλάδα και από Ελλάδα, 70 τόσες είναι, έχουν το υπόλοιπο και εμείς έχουμε μόνο το 17%. Εκεί είναι ο ανταγωνισμός, εκεί είναι ο χώρος.
 Ο κάθε  ένας λοιπόν θα πάρει την φαρέτρα του, θα βάλει τα όπλα του και θα ανταγωνιστεί σωστά και τίμια.

Κος ΕΥΤ. ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Ακριβώς στο κομμάτι αυτό που ανέφερε ο κύριος Πρόεδρος θέλω να επεκταθώ και εγώ λίγο. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν πολλές εταιρείες που πετάνε πολλά δρομολόγια στην Ελλάδα.
 Η EASY JET πετάει 22, ο όμιλος της Λουφτχάνσα πετάει 17, ο όμιλος της AIR FRANCE πετάει άλλα 20. Εταιρείες που έχουν δίκτυο εξωτερικού αυτή τη στιγμή προς την Ελλάδα, αντίστοιχο ή και μεγαλύτερο από αυτό που ανακοίνωσε προχθές η OLYMPIC AIR.
 Άρα λοιπόν, ανταγωνισμός υπάρχει πολύς στο εξωτερικό και στο εσωτερικό, αλλά εκείνο που πρέπει αν θέλουμε να έχουμε κάτι θετικό, αν εσείς θέλετε να εστιάζετε στη κόντρα των δύο ελληνικών εταιρειών για λόγους δημοσιογραφικούς, γιατί βγάζει πιο εύκολους πηγαίους τίτλους, εμείς δεν θα σας πούμε ότι αυτό είναι το σωστό.
 Το σωστό για την Ελλάδα είναι να προσπαθήσουμε να δημιουργήσουμε ανάπτυξη της αερομεταφοράς προς και από της Ελλάδας και να ξαναπάρουμε πίσω ένα σημαντικό μέρος από αυτό το 83%, το οποίο κρατούν οι ξένοι.
 Αυτό είναι κοινός στόχος και πρέπει να γίνει κοινός στόχος όλων των ελλήνων και φυσικά όλων των ελληνικών αεροπορικών εταιρειών και μη νομίζετε ότι το κάνουμε αυτό για την ψυχή της καρδιάς μας ή έτσι για το κέφι μας.
 Το κάνουμε γιατί αυτή η πίτα είναι 10 φορές μεγαλύτερη σε αξία από την πίτα του εσωτερικού. Άρα λοιπόν, γιατί να την αγνοήσουμε και να μιλάμε μόνο για το ποιος θα είναι το 55% ή το 48% ή το 60% ή το 42% της ελληνικής αγοράς εσωτερικού, που είναι μόνο το 10% ή το 15% του συνόλου.
 Δεν είναι λίγο κοντόφθαλμη σκέψη; Ας σκεφτούμε λοιπόν με μεγαλύτερη ευρύτητα. Ο ανταγωνισμός είναι κυρίως οι ξένοι. Πρέπει εκεί να αναδειχθούμε, πρέπει εκεί να ενισχυθούμε, πρέπει εκεί να κατευθυνθούμε, για να μπορέσουμε να περπατήσουμε μαζί και σαν AEGEAN και ενδεχομένως σαν OLYMPIC AIR, αλλά και σαν Ελλάδα.

Κος ΘΕΟΔ.ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Εμείς ευτυχώς όλα αυτά τα χρόνια έχουμε μία πάρα πολύ εικόνα στο εξωτερικό. Άλλωστε οι παρουσίες που σας έκανε ο κύριος Γερογιάννης, σας δείχνει, έχει ενδείξεις, είναι μάλλον αποδείξεις της αναγνωρισιμότητας που έχουμε στο εξωτερικό ήδη.
 16 εκατομμύρια πελάτες που ερωτηθήκαν από τη SKYTRAX, δεν είναι από την Ελλάδα, είναι από όλο τον κόσμο. Το site το δικό μας είναι παντού. Από την Αυστραλία μπορεί να κάνει κάποιος μία κράτηση, να πετάξει από Αθήνα για την Ρόδο ή από το Λονδίνο για την Αθήνα.
 Έχουμε δώσει λοιπόν ένα παράδειγμα, έχουμε σηκώσει τον πήχη της ποιότητας των αερομεταφορών στην Ελλάδα. Πραγματικά πιστεύουμε ότι οι τουριστικοί παράγοντες το έχουν αναγνωρίσει αυτό πανελληνίως, γιατί σαφέστατα όπως γνωρίζετε για την Ελλάδα οι αερομεταφορές αποτελούν μία πόρτα ποιότητος για τη χώρα μας.
 Και όπως ξέρετε ακόμα, εμείς 5 αεροπλάνα απασχολούμε μόνο για μεταφορές από συμβάσεις που έχουμε με μεγάλα τουριστικά πρακτορεία.
 Είμαστε η μόνη σοβαρή και μεγάλη ελληνική αεροπορική εταιρεία ναυλωμένων πτήσεων, charters.

ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΡΙΑ:

Ο κύριος Bαγγέλης Μανδραβέλης από την Καθημερινή.

Κος ΜΑΝΔΡΑΒΕΛΗΣ:

Κύριε Πρόεδρε, σε συνέντευξη ο κύριος Βγενόπουλος είχε χαρακτηρίσει τον διαγωνισμό για τις άγονες γραμμές, στημένο. Μάλιστα είχε αναφέρει ότι οι όροι του διαγωνισμού προέβλεπαν ίση βαθμολογία μεταξύ κάποιου που έχει ένα αεροπλάνο ενός έτους, με κάποιον που έχει ένα αεροπλάνο 30 ετών.
 Θα ήθελα την άποψή σας σχετικά με το θέμα. Ήταν στημένος ή όχι; Και δεύτερον, θα ήθελα ένα σχόλιο σχετικά με το κατά πόσο ευσταθεί αυτή η νομική βάση ακύρωσης του διαγωνισμού. Δηλαδή, το ότι μπαίνει μία εταιρεία σε …λειτουργία, σημαίνει αυτομάτως ότι η εταιρεία σταματάει οποιουσδήποτε διαγωνισμούς έχει και λοιπά; Και συγκεκριμένα των άγονων γραμμών και των διμερών συμβάσεων. Ευχαριστώ.

Κος ΘΕΟΔ. ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Θα σας απαντήσει ο Αντιπρόεδρος σε αυτά που είναι πιο συγκεκριμένος και πιο διαβασμένος, γιατί εγώ λέω και κάπου – κάπου και καμία χοντράδα. Δεν πειράζει, χρειάζεται. Γιατί στη δουλειά μας το βασικότερο από όλα που έχω μεταφέρει στην εταιρεία αυτή και πιστεύω ότι έχουμε εμπεδώσει όλοι, είναι η ειλικρίνεια και η σωστή σχέση μεταξύ του προσωπικού.
 Και είμαστε σαφέστατα μία οικογένεια αυτή τη στιγμή και ότι σας λέμε στην αίθουσα αυτή, δεν βγαίνει για λόγους εντυπωσιασμού και θα ήθελα να σας πω πραγματικά κυρίες και κύριοι, φίλοι μου, ότι αν περιμένετε από εμάς τερτίπια επικοινωνιακού χρώματος, δεν θα τα έχετε.
 Αν θέλετε να ακούσετε την αλήθεια, να μας παίρνετε ένα τηλέφωνο. Ο κύριος Αντιπρόεδρος.

ΚΟΣ ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ Ε.:

Να πω το εξής. Προφανώς δεν μπορώ εγώ να γνωρίζω τέτοια πράγματα, ούτε που αντλήθηκαν κάποιες πληροφορίες για τέτοιου τύπου παρατυπίες, όπως αυτές που φαντάζεστε.
 Εκείνο που ξέρω να σας πω είναι το εξής: ο διαγωνισμός προκηρύχτηκε 10 Ιουνίου. Όποιος από εμάς τους διαγωνιζόμενους ήθελε να εκφράσει μία ένσταση για τον τρόπο προκήρυξης του διαγωνισμού, δηλαδή για τους όρους, για τον τρόπο βαθμολογίας, για το τι αξιολογείται και τι δεν αξιολογείται, για το διάστημα που έχουμε μέχρι να καταθέσουμε προσφορές και τα λοιπά και τα λοιπά, είχε την ευχέρεια να το κάνει 30 μέρες μετά την προκήρυξη του διαγωνισμού.
 Δεν είμαι νομικός. Υπάρχουν πολλοί άλλοι που είναι και το ξέρουν. Δεν έκανε τέτοια κίνηση κάποια από τις εταιρείες, τουλάχιστον που να το ξέρω εγώ. Ούτε η OLYMPIC AIR, ούτε κάποιος άλλος από τους διαγωνιζόμενους δεν αμφισβήτησε τους όρους του διαγωνισμού.
 Άρα νομίζω, ότι αν κάποιος από εμάς είχε μία βασική διαφωνία με τους όρους και οι όροι έκαναν τον διαγωνισμό να ωφελεί πιθανά τον έναν ή τον άλλον, θα έπρεπε να το είχε εκφράσει τότε. Δεν το έκανε. Ένα αυτό.
 Δύο. Ξέρετε, ο μόνος όρος που άλλαξε από πέρσι που είχε προκηρυχτεί ξανά αυτός ο διαγωνισμός και ακυρώθηκε, ήταν ότι αφαιρέθηκε ένα σημείο. Αφαιρέθηκε η προϋπόθεση να έχουν οι διαγωνιζόμενοι τουλάχιστον εμπειρία ενός έτους. Πτητική εμπειρία ενός έτους.
 Καταλαβαίνετε ότι βέβαια αυτό δεν έγινε για την AEGEAN,  διότι δόξα Σοι ο Θεός τα 10 χρονάκια συν άλλα 5 για αεροταξί, συν κάτι χρονάκια της Cronus, κοντεύουμε 17, 18, είμαστε λίγο παλιοί. Μόνο τα αεροπλάνα είναι καινούρια, για να μην παρεξηγηθούμε.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Και ο Πρόεδρος παλιός.

Κος ΕΥΤ. ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Ναι.
Δεν έγινε, λοιπόν, αυτή η διαφοροποίηση του ενός μοναδικού όρου για την Aegean. Τώρα για ποιον έγινε, ψάξτε το εσείς.
Έγινε ένα σχόλιο ότι θα έπρεπε τα καινούρια αεροπλάνα να βαθμολογούνται διαφορετικά. Ενδεχομένως θα μπορούσε να γίνει κάτι τέτοιο. Να βαθμολογούνται περισσότερο τα καινούρια αεροπλάνα, να βαθμολογείται περισσότερο η εμπειρία της εταιρείας, να βαθμολογείται περισσότερο το μέγεθος της εταιρείας, να βαθμολογούνται περισσότερο οι θέσεις που προσφέρονται στην κάθε αγορά.
Γιατί αν ρωτήσετε τον Δήμαρχο Καλύμνου, Καρπάθου κλπ, Ικαρίας, τι τον ενδιαφέρει περισσότερο; Αξιόλογη εταιρεία, ασφαλής εταιρεία, πολλές θέσεις, βρε παιδιά, να έρθει κόσμος. Υπήρχε τέτοιος όρος; Όχι; Υπήρχε για την ηλικία; Υπήρχε για την εμπειρία; Όχι.
Όλοι οι όροι θα ωφελούσαν την Aegean. Διότι σας λέω και το εξής. Τα αεροπλάνα με τα οποία κατέβηκε η Olympic Air στον διαγωνισμό, ήταν 4 DAS 8100 της παλαιάς Ολυμπιακής χρησιμοποιούμενα, τα οποία τα ξαναπήρε από τον μισθωτή με επέκταση, τα οποία είναι 17-18 ετών. Και δύο ή τρία, πράγματι, καινούρια Q400 που προμηθεύτηκε φέτος.
Τα δικά μας τα αεροπλάνα που κατεβάσαμε στον διαγωνισμό ήταν τέσσερα RJ 9ετίας, jet, 112 θέσεων. Και δύο ATR72 περσινά. Η μέση ηλικία των δικών μας αεροσκαφών ήταν από 9 και δύο μας έβγαινε περίπου στο 5,5, 6, και η δική τους έβγαινε περίπου στο 11, 12.  Άρα, λοιπόν, και σε αυτό εμείς θα ήμαστε πρώτοι.
Τώρα, έκανε κάποιες αναφορές σε κάποιους άλλους διαγωνιζόμενους οι οποίοι δεν μας αφορούν, κάτι για Foker, κάτι για 28 χρόνια, δεν είναι αυτά δικά μας.
Άρα, λοιπόν, το συμπέρασμά μου είναι απλό. Αν θέλει κανείς να έχει αντίρρηση στους όρους του διαγωνισμού, το κάνει 30 μέρες μετά την προκήρυξη με ένσταση. Δεν έκανε κανείς.
Αν θέλει να προτείνει διαφορετικούς όρους κάποιος, ευχαρίστως να το κάνει, ευχαρίστως αυτοί οι όροι να μπουν και ηλικίας, και μεγέθους εταιρείας και εμπειρίας της εταιρείας και μεγέθους των αεροσκαφών και να αξιολογούνται οι τεχνικές προσφορές πλέον με ένα μαθηματικό τύπο σαν και αυτό που έχετε συνηθίσει στις εργολαβικές διαδικασίες. Γίνεται και αυτό. Και μετά να συνυπολογίζεται και η οικονομική προσφορά.
Ένα πράγμα, όμως, μην χρησιμοποιήσει κανείς την ανάγκη αλλαγής των όρων του διαγωνισμού για να παρατείνει την μεταβατική περίοδο άλλο ένα χρόνο μέχρι να σκεφτούμε σε φιλοσοφικό επίπεδο με ποιο τρόπο θα έπρεπε να πετάμε στα άγονα νησιά.
Διότι τότε, θα με συγχωρέσετε, αλλά θα πω ότι μάλλον η καθυστέρηση δεν γίνεται για την αξιοκρατία του διαγωνισμού αλλά μάλλον γίνεται για την παράταση αυτών που ωφελούνται.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ:

(Ομιλία μακριά από το μικρόφωνο)

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ Ε.:

Το πτυχίο του νομικού θα το πάρω του χρόνου. Μόλις το πάρω θα σας απαντήσω. Δεν έχω.

ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΡΙΑ:

Η κυρία Ελένη Χρονά από την ΕΡΤ.

Κα ΧΡΟΝΑ:

Ήθελα να ρωτήσω το εξής, κύριε Πρόεδρε. Είπατε ότι ανοίγει ένα καινούριο κεφάλαιο στον ανταγωνισμό των ελληνικών αερομεταφορών με την λειτουργία της Olympic Air. Ήθελα να ρωτήσω αν σκοπεύετε να αναπροσαρμόσετε, να αναθεωρήσετε, την τιμολογιακή σας πολιτική, επ’ ωφελεία των επιβατών, φυσικά, προκειμένου να είστε πιο ελκυστικοί σε αυτό το νέο παιχνίδι ανταγωνισμού.
Και το δεύτερο ερώτημά μου είναι, αν δεν κάνω λάθος η Aegean δεν είχε ενδιαφερθεί μέχρι τώρα για την κάλυψη των άγονων γραμμών παρότι ήταν επιδοτούμενες και κατά πολλούς ήταν και οι μοναδικές κερδοφόρες γραμμές των Ολυμπιακών Αερογραμμών. Και κάποιοι σας κατηγορούν για όψιμο ενδιαφέρον.
Ευχαριστώ.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Δεν το θυμάμαι αυτό που λέτε, το τελευταίο. Δηλαδή δεν είχαμε ενδιαφερθεί εμείς για τις άγονες; Από πέρσι τον Οκτώβριο έχουμε ενδιαφερθεί.
Ακυρώθηκε διαγωνισμός. Τρεις ακυρώσεις έχουμε ζήσει, το ξέρετε;

Κα ΧΡΟΝΑ:

(Ομιλία μακριά από το μικρόφωνο)

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Όχι, όχι. Μιλάω για την διαδικασία του διαγωνισμού των άγονων γραμμών. Αυτή η ακύρωση που έχουμε τώρα είναι η τρίτη ακύρωση. Το ξέρετε;
Τα παλαιότερα χρόνια, αν εννοείτε τα χρόνια τα καλά της Ολυμπιακής, αυτό;

Κα ΧΡΟΝΑ:

(Ομιλία μακριά από το μικρόφωνο)

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Κοιτάξτε να δείτε, όσα χρόνια λειτουργεί η Aegean, ο διαγωνισμός ήταν κομμένος και ραμμένος για την παλιά Ολυμπιακή, την κρατική Ολυμπιακή. Και έτσι και εμείς δεν είχαμε να πειράξουμε το κράτος. Φτάνει τα λεφτά που μάζευε από τον κόσμο, από τον φορολογούμενο, γιατί να πειράξουμε τις άγονες γραμμές;
Γιατί όπως ξέρετε, και γιατί να το κρύψουμε άλλωστε, είναι οι μόνες γραμμές που έβγαζε χρήματα η Ολυμπιακή, που ήταν θετικό το αποτέλεσμα της Ολυμπιακής. Αυτές οι γραμμές, η Ολυμπιακές έπαιρνε από τις τσέπες όλων μας 35 εκατομμύρια.
Αυτά τα χρήματα σήμερα έχει βγει το κράτος και λέει: εφ' όσον δεν υπάρχει, δεν έχω πια εγώ, λέει το κράτος, τα λέμε με την απλή λογική τώρα, την γλώσσα, δεν έχω πια εταιρεία, θα κάνω αντικειμενικούς διαγωνισμούς, σωστούς διαγωνισμούς και θα κρίνω.
Βέβαια, προκειμένου να συμμετέχει και η Ολυμπιακή η καινούρια, και να μην χάσει το δικαίωμα της συμμετοχής, καταργήθηκε, όπως προανέφερε ο Αντιπρόεδρος, ο όρος της εμπειρίας του ενός έτους.
Δεν έχω τίποτα άλλο να σας πω για αυτό.
Τιμολογιακή πολιτική. Η τιμολογιακή πολιτική που ακολουθούμε πάντοτε, είναι τέτοια ούτως ώστε να μειώνονται οι τιμές όπου πετάμε.
Άλλωστε τώρα το παράδειγμα της Κωνσταντινούπολης είναι το πιο πρόσφατο, που είδατε ότι από 140, πόσο έκανε το δρομολόγιο, κατέβηκε στα 60 ευρώ. Δεν το κατεβάσαμε μόνο εμείς, το κατέβασε και η Turkish και η Olympic Air, δεν ξέρω ποιος θα πάει μεθαύριο κλπ.
Η τιμολογιακή πολιτική πάντοτε εξαρτάται πόσο μπορεί να αντέξει μία εταιρεία στο κόστος της και να κατεβάσει την τιμή σε ένα σημείο που να μην χάνει.

Κος ΕΥΤ. ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Δυο τρία πράγματα.
Πρώτα από όλα ένα ενδιαφέρον για τις άγονες γραμμές το οποίο έχει εκφραστεί ξεκάθαρα πέρσι τον Οκτώβριο. Είναι ενός έτους ενδιαφέρον. Και τότε που είχαμε εμείς ενδιαφέρον για τις άγονες, πριν από ένα χρόνο, δεν είχαν άλλοι ενδιαφέρον για τις αερομεταφορές. Οπότε δεν νομίζω ότι είναι όψιμο. Ένα.
Δύο. Τιμολογιακή πολιτική. Φέτος οι τιμές της Aegean στο εσωτερικό της χώρας είναι κατά μέσο όρο, αυτό που πληρώνει ο επιβάτης για την Aegean, 20% χαμηλότερες από πέρσι.
Έχουμε βγάλει και στα δελτία τύπου, δυο και τρεις φορές, ότι περισσότεροι από 1 εκατομμύριο επιβάτες, στο εσωτερικό της χώρας φέτος θα πετάξουν με ένα από τους 4 χαμηλότερους ναύλους προσφοράς της Aegean.
Να σας θυμίσω ο χαμηλότερος είναι 39 ευρώ., αλλά ξέρετε από τα 39 τα 32 συν 4, 36, είναι του κράτους. Άρα, λοιπόν, το 39, όταν αναχωρείς από το Βενιζέλος, σημαίνει ότι η Aegean βγάζει 4 με 6 ευρώ.
Καταλαβαίνετε ότι δεν υπάρχει μεγάλο περιθώριο μείωσης των 4-6 ευρώ ως ελάχιστο έσοδο εσωτερικού. Το 39 πρακτικά είναι σχεδόν 0 μαζί με τους φόρους.
Διότι πάντα εμείς, και αυτό πρέπει να το προσέξετε, εφαρμόζοντας τους κανονισμούς της Ευρωπαϊκής Ένωσης, οι οποίοι είναι πάρα πολύ ξεκάθαροι τα τελευταία τρία χρόνια, όταν βγάζουμε διαφήμιση είτε στην τηλεόραση, είτε στην εφημερίδα είτε στο Internet, επικοινωνούμε ναύλο με όλους τους φόρους και τις επιβαρύνσεις, επικοινωνούμε τον αριθμό των ναύλων που είναι διαθέσιμοι σε αυτή την κατηγορία για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα. Και δεν παραπλανούμε κανένα.
Βέβαια είναι πολύ πιο εύκολο να τα κάνεις όλα αυτά στο Internet και στην εφημερίδα, από ό,τι είναι στην τηλεόραση, αλλά και στην τηλεόραση προσπαθούμε.
Έχουμε, λοιπόν, 20% χαμηλότερες τιμές από πέρσι στο εσωτερικό. Έχουμε 1 εκατομμύριο Έλληνες που θα πετάξουν φέτος στο εσωτερικό με ένα από τους 4 χαμηλότερους ναύλους.
Και δεν υπάρχει δυνατότητα να πουλήσει κάποιος σημαντικά χαμηλότερο προ των ναύλων, από ό,τι η Aegean στο εσωτερικό της χώρας. Γιατί ουσιαστικά ο ναύλος μας είναι σχεδόν ο ελάχιστος, όχι ο μέσος, ο ελάχιστος σχεδόν μόνο φόροι.
Τώρα, η ουσία στην διαχείριση της τιμολογιακής πολιτικής των αεροπορικών εταιρειών είναι: από τους δέκα ναύλους που έχουν σε κάθε γραμμή, πώς μοιράζουν τις τιμές. Ποιους ναύλους, όπως λέμε, ανοίγουν. Ανοίγουν τους ψηλούς, τους μεσαίους, τους χαμηλούς;
Αυτό το μίγμα είναι εκείνο που οδηγεί στην συνολική τιμολογιακή πολιτική. Αυτή διαμορφώνεται καθημερινά με στοχαστικό σύστημα που κάνει πρόβλεψη για τους επόμενους έξι μήνες και προσαρμόζει αυτόματα την σχετική παρουσία του κάθε ναύλου μέσα στις 200 πτήσεις καθημερινά της εταιρείας.
Καταλαβαίνετε ότι είναι κάτι που γίνεται αυτόματα, στοχαστικά και εφαρμόζεται και παρακολουθείται από ένα πολύ εξειδικευμένο τμήμα της εταιρείας.
Αυτό, βέβαια, λαμβάνει υπόψη του συνθήκες ανταγωνισμού, την χωρητικότητα των ανταγωνιστών, τις τιμές των ανταγωνιστών και όλα τα σχετικά. Και αυτό γίνεται καθημερινά.
Το μίγμα, λοιπόν, κάθε μέρα αλλάζει. Και για αυτό ακριβώς το λόγο, επειδή το μίγμα το διαχειριζόμαστε πάρα πολύ επιθετικά φέτος, για αυτό έχουμε σε μία χρονιά που η αερομεταφορά στην Ευρώπη είναι στο -10%, +10% ανάπτυξη.
Αλλά με +10% ανάπτυξη σε επιβάτες, παρά που αυτοί οι επιβάτες είναι από το εξωτερικό, έχουμε ελάχιστη αύξηση του τζίρου, ακριβώς λόγω της μείωσης των τιμών, του 20% όπως σας είπα πριν.

Κα ΘΕΟΦΑΝΙΔΟΥ:

Ειρήνη Θεοφανίδου από την εφημερίδα Αξία.

Ήθελα κάποιο σχόλιό σας, και αν αληθεύει ότι κάποια στελέχη της Aegean προσχώρησαν στην νέα Ολυμπιακή. Δεν ξέρω αν αληθεύει. Και πώς το σχολιάζετε.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ Ε.:

Τα τελευταία δέκα χρόνια η Aegean προφανώς έχει υπάρξει ένα τεράστιο σχολείο παραγωγής εμπειρίας, τεχνογνωσίας, αλλά και πολύ σημαντικά ήθους και κουλτούρας στο θέμα της συνεργασίας και της συλλογικότητας.
 Πιστεύουμε ότι η ποιότητα αυτή στην εσωτερική συνεργασία αντανακλάτε και στην ποιότητα των υπηρεσιών που προσφέρουμε και την εισπράττει τελικά και ο επιβάτης. Είναι λοιπόν εύλογο ότι ένα εγχείρημα το οποίο ξεκινάει για πρώτη φορά στην Ελλάδα στον χώρο των μεταφορών, δεν μπορεί παρά να χρησιμοποιήσει ανθρώπους της AEGEAN.
 Σε αυτούς τους ανθρώπους εμείς τους ευχαριστούμε κατ’ αρχήν για την συνεργασία που είχαμε τα χρόνια που ήμασταν μαζί, τους ευχόμαστε καλή εξέλιξη και ελπίζουμε να κρατήσουν έστω και λίγο, ένα μικρό κομμάτι από το ήθος το οποίο ζήσανε και είδαν μαζί μας.
 Σαφέστατα έχει υπάρξει μία, κάποια στελέχη της εταιρείας πήγανε στην OLYMPIC AIR. Να σας πούμε ότι από τη πρώτη γραμμή management της εταιρείας από τα 9 στελέχη, το ένα άτομο έχει μεταφερθεί.

ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΡΙΑ:

Η κυρία Χαρά Λεμονή.

Κα ΛΕΜΟΝΗ:

Κυρία Λεμονή από ραδιόφωνο ΑΛΦΑ και Αγγελιοφόρο. Μία ερώτηση θα ήθελα να σας κάνω που σχετίζεται με τις διακρατικές συμφωνίες. Η Σόφια, το Βουκουρέστι και το Κάιρο προκύπτουνε από ένα ανάλογο μνημόνιο κατανόησης, όπως αυτό της Κωνσταντινούπολης;
 Διότι αν δεν κάνω λάθος το Κάιρο ειδικά το είχατε ανακοινώσει περίπου, μάλλον τουλάχιστον δύο μήνες πριν από την έναρξη της πτήσης. Και επίσης ένα ακόμα. Το εξώδικο που στείλατε προς το Υπουργείο Μεταφορών, δεν αργήσατε κάπως να το γνωστοποιήσετε; Δηλαδή γιατί το γνωστοποιήσατε μόλις προχθές;

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ Ε:

Κατ’ αρχήν η Σόφια και το Βουκουρέστι είναι στη Βουλγαρία και στη Ρουμανία αντίστοιχα και νομίζω τα τελευταία δύο χρόνια είναι στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
 Άρα εφόσον είναι στην Ευρωπαϊκή Ένωση, προφανώς δεν τίθεται θέμα διακρατικών συμφωνιών. Κάποιο λάθος κάνατε εσείς. Για το Κάιρο, να σας πω ότι για κάθε χώρα εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης υπάρχει μία διαφορετική διαδικασία που έχει να κάνει με ποια είναι η αρχική σύμβαση.
 Πάντως αυτό που έχει σημασία είναι, ότι υπήρξαν επαφές της Ελληνικής ΥΠΑ με την αντίστοιχη Αιγυπτιακή και μέσα από αυτό επετράπη στη AEGEAN κατ’ αρχήν 3 συχνότητες εβδομαδιαίες στο Κάιρο και κατόπιν 5.  
 Εκείνο που έχω να σας πω ξανά, άλλη μία φορά. Πείτε το και έτσι. Σας είπα, η κάθε διακρατική συμφωνία είναι διαφορετική εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης, διότι δεν υπάρχει ένας κοινός κανονισμός εκτός τις χώρες, εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης, καταλάβατε;
 Οπότε η κάθε μία λειτουργεί  με κάπως διαφορετικό τρόπο. Όμως, αυτό που θέλω να πω άλλη μία φορά είναι, ότι η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας έχει στη διακριτική της ευχέρεια από το 1996 την τοποθέτηση δεύτερου αερομεταφορέα εκτός της Ολυμπιακής. Από το 1996.
 Αυτό δεν σημαίνει μόνο ότι είναι στη διακριτική της ευχέρεια, σημαίνει ότι είναι και στην υποχρέωση της εφόσον το αιτηθεί έλληνας αερομεταφορέας και εφόσον θεωρεί ότι το αίτημα είναι εύλογο, διότι υπάρχει δυνατότητα ανάπτυξης της αγοράς, να πάει στην αντίστοιχη ΥΠΑ και να προσπαθήσει να κάνει αυτή τη συμφωνία.
 Άρα λοιπόν, ναι κάπως έτσι, όχι ακριβώς, έγινε και στο Κάιρο. Τώρα, η άλλη σας ερώτηση είχε να κάνει με το εξώδικο. Το εξώδικο δεν αφορούσε τους δημοσιογράφους. Το εξώδικο αφορούσε το Υπουργείο Μεταφορών.
 Από εκεί και ύστερα, αν έχετε κάποια ερώτηση αφού το έχετε στα χέρια σας, για το εξώδικο, ευχαρίστως να σας απαντήσω.

Κος ΖΑΓΑΡΗΣ:

Κωνσταντίνος Ζαγάρης από την εφημερίδα Αυγή. Κύριε Βασιλάκη απαντώντας σήμερα στην πρόκληση του κυρίου Βγενόπουλου, ότι το πάρτι τώρα ξεκινάει, συμφωνήσατε ότι πράγματι τώρα το πάρτι ξεκινάει.
 Παράλληλα, τόσο εσείς όσο και ο Πρόεδρος της MARFIN, περιγράφετε τις εταιρείες σας σαν μία μεγάλη οικογένεια που βάζει τους εργαζόμενους πάνω από όλα.
 Ωστόσο, σύμφωνα με όρους των συμβάσεων που έχουν δει το φως της δημοσιότητας, τόσο στην AEGEAN όσο και στην νέα Ολυμπιακή, στην ιδιωτική Ολυμπιακή, οι όροι των συμβάσεων των εργαζομένων είναι άκρως ανταγωνιστικές προς τα κάτω.
 Μήπως τελικά το πάρτι που τώρα ξεκινάει, θα κληθούν να πληρώσουν τον λογαριασμό του οι εργαζόμενοι και των δύο εταιρειών;

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ Ε:

Κοιτάξτε κάτι, στην AEGEAN και μιλώ μόνο για την AEGEAN, δεν ξέρω τι γίνεται στην OLYMPIC AIR. Στην AEGEAN προφανώς όποιος έρχεται να δουλέψει, έχει απέναντί του μία απόλυτα ξεκάθαρη, όχι μόνο σύμβαση, αλλά σχέση με την εταιρεία.
 Έχει ένα σεβασμό στους κανόνες του κράτους, που προφυλάσσουν τους εργαζομένους και την εργασία, έχει ένα σεβασμό στα δικαιώματά του και την συμπεριφορά που καλλιεργούμε μέσα στην εταιρεία μεταξύ των ανθρώπων, έχει προοπτικές ανάπτυξης που καλλιεργούνται με εκπαίδευση και υποστήριξη και πολλά πράγματα που κάνουμε, είναι γύρω από τη λογική του πως θα αναπτύξουμε, θα εκπαιδεύσουμε, θα εξελίξουμε το προσωπικό μας.
 Δεν θα σας πω ότι όλα αυτά τα κάνουμε γιατί δεν μας ενδιαφέρει το κέρδος. Θα ήταν ψέμα. Η δημιουργία μίας ομάδας παραγωγικής που συνεργάζεται με ποιοτικό τρόπο μεταξύ τους, που μένουν σημαντικό διάστημα στην εταιρεία, που δημιουργούν στο πλαίσιο της εταιρείας, είναι κτήμα της εταιρείας.
Για αυτό το κτήμα, για αυτό το στόχο δουλεύουμε και προσπαθούμε να έχουμε τη σχέση με τους εργαζόμενους. Θα δείτε ότι οι μέρες εκπαίδευσης στην εταιρεία μας είναι από τις περισσότερες ανά έτος από ό,τι άλλες εταιρείες στην Ελλάδα.
Τώρα, όποιος θέλει έρχεται να δουλέψει σε εμάς. Όποιος δεν του κάνει κάτι στο περιβάλλον, δεν έχει κανένα λόγο να παραμείνει. Σίγουρα υπάρχουν επιλογές εντός και εκτός χώρου αερομεταφορών.
Όμως, η εμπειρία που έχουμε είναι ότι ο πυρήνας, ο πυρήνας των σημαντικών στελεχών της εταιρείας που πετούν τα αεροπλάνα μας, που φροντίζουν τα αεροπλάνα μας, που εξυπηρετούν τους επιβάτες μας, και που βέβαια διαχειρίζονται τα οικονομικά μας και τις πωλήσεις μας, είναι ένας πυρήνας ο οποίος έχει αντιληφθεί ότι η εξέλιξη της καριέρας τους σε πολύ μεγάλο βαθμό ταυτίζεται με την θετική πορεία της εταιρείας.
Αυτή την σχέση έχουμε δημιουργήσει, αυτή την σχέση θέλουμε να καλλιεργήσουμε περαιτέρω και στο μέλλον. Και σε αυτήν προσβλέπουμε.

Κος Θ. ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Να προσθέσω ακόμα και το γεγονός ότι στην εταιρεία μας ότι και η Διοίκηση είναι εργαζόμενοι.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ Ε.:

Με λίγο καλύτερο μισθό.

ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΡΙΑ:

Άλλη ερώτηση; Κύριε Φωτεινέ, βεβαίως.

Κος ΦΩΤΕΙΝΟΣ:

Παγώσατε την προμήθεια κάποιων αεροσκαφών και την μεταθέσατε για το 2013-2014. Αυτό τι σημαίνει; Βλέπετε ότι θα έχετε κάποιες οικονομικές δυσκολίες ή ήταν μία κίνηση ενόψει της κλιμάκωσης του ανταγωνισμού;

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ Ε.:

Όποιος δεν δημιουργεί ευελιξία και αποθέματα αυτό τον καιρό, κάνει ένα λάθος το οποίο δεν θα το αντέξει.
Η Aegean έχει φροντίσει να δημιουργήσει εξαιρετικά σημαντικά αποθέματα. Παρήγγειλε αεροπλάνα την καλύτερη δυνατή στιγμή, το 2005, για να εξασφαλίσει εκπληκτικές τιμές στα αεροπλάνα και ακόμα πιο εκπληκτικούς όρους χρηματοδότησης για τα πρώτα 21 αεροπλάνα που ήρθαν, που τώρα δεν μπορεί κανείς ούτε να τους ονειρευτεί σε επίπεδο χρηματοδότησης σε αυτή την αγορά.
Οι ευκαιρίες σε αυτή την αγορά είναι από εταιρείες που ακυρώνουν αεροπλάνα, εταιρείες που δεν μπορούν να πληρώσουν αεροπλάνα και που τα παραδίδουν πίσω στις τράπεζες ή στους μισθωτές τους και από εκεί μπορεί κανείς να προμηθευτεί σήμερα ένα, δύο, τρία, τέσσερα, πέντε αεροπλάνα, όσα χρειάζεται, 320, 321 του ιδίου τύπου, της ίδιας τεχνικής βάσης με τα δικά μας, χωρίς να έχει να ασχοληθεί με την χρηματοδότηση η οποία, όπως ξέρετε, λόγω του τραπεζικού συστήματος έχει γίνει πολύ πιο δύσκολη.
Τι κάναμε, λοιπόν; Κρατάμε όλα μας τα μετρητά, από τα 230 εκατομμύρια ευρώ στο ταμείο μας, κρατάμε την δυνατότητα του να αυξήσουμε το μέγεθος του στόλου σε τρία ή τέσσερα αεροπλάνα για του χρόνου με τις πάρα πολύ καλές ευκαιρίες που υπάρχουν στην αγορά αυτή την στιγμή σε μισθώσεις.
Και παράλληλα κρατάμε και την παραγγελία στην Airbus με τους ίδιους όρους, χωρίς penalties, όπως την είχαμε πριν, για το 2013 και το 2014.
Άρα, λοιπόν, δεν ακυρώσαμε τίποτα. Ούτε μειώνουμε τον στόλο μας. Εκμεταλλευόμαστε όμως την ευχέρεια της αγοράς για ευελιξία, για καλές προτάσεις από μισθώσεις και παράλληλα κρατάμε όλα μας τα μετρητά, 230 εκατομμύρια, για όλες τις ενδεχόμενες εξελίξεις που μπορεί να έχει η αγορά.

ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΡΙΑ:

Άλλη ερώτηση; 

Σας ευχαριστούμε πάρα πολύ για την συμμετοχή σας σήμερα.