Συνέντευξη του Προέδρου της AEGEAN AIRLINES στο ΒΗΜΑ της Κυριακής

Θ. ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ Δεν κάνουμε πόλεμο, ζητούμε μόνο ισονομία, δηλώνει ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Aegean Airlines

"Γιατί στείλαμε την Ολυμπιακή στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο"

Π. ΜΠΟΥΛΟΥΚΟΣ

Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Aegean Airlines, κ. Θ. Βασιλάκης, εξηγεί για πρώτη φορά τους λόγους που προσέφυγε στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο κατά της πολιτείας και της ΟΑ και μιλάει για τα εμπόδια που συνάντησαν οι μέτοχοι της εταιρείας προκειμένου να καταφέρουν να την αναπτύξουν τα τελευταία χρόνια στην ελληνική αγορά ως μια υγιή επιχείρηση. «H Aegean δεν κάνει πόλεμο με κανέναν. Δεν επιδιώκει το κλείσιμο καμιάς εταιρείας, κρατικής ή ιδιωτικής. Ούτε ασφαλώς αποβλέπει σε κανένα μονοπώλιο. Ζητάει ισονομία. Τους νόμους εγώ τους υπακούω και ζητώ απλά να τους υπακούουν και αυτοί που τους έγραψαν» λέει χαρακτηριστικά. Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Aegean Airlines αποκαλύπτει για πρώτη φορά τους λόγους που ενδιαφέρθηκε για την εξαγορά της ΟΑ και, όπως λέει, αυτό έγινε με παρότρυνση των εκάστοτε κυβερνήσεων της χώρας καθώς ήταν η μόνη ελληνική ιδιωτική αεροπορική εταιρεία και σημειώνει: «Αργότερα εισπράξαμε την κατακραυγή των εργαζομένων της ΟΑ, κατά την άποψή μου αδικαιολόγητα. Τα δικά τους αδιέξοδα έχουν αφετηρίες πολλών ετών πριν από τη δημιουργία της Aegean. Αποσυρθήκαμε και βγάλαμε και ανακοίνωση ότι δεν μας ενδιαφέρει η ΟΑ. Τίποτα μα τίποτα από τα στοιχεία τα οποία ήσαν σε θέση να δώσουν δεν χρησιμοποιήσαμε σε καμία περίπτωση». Ο κ. Βασιλάκης περιγράφει τέλος τους στόχους και τα αναπτυξιακά σχέδια της εταιρείας με τις πτήσεις προς Σόφια, Σάμο και Βουκουρέστι από τον Οκτώβριο, την παραγγελία των αεροσκαφών Airbus και την προσπάθεια που γίνεται για να εκδοθούν άδειες δρομολογίων από τις αρμόδιες υπηρεσίες της Ελλάδας και τρίτων κρατών για Κωνσταντινούπολη, Βελιγράδι και Κάιρο.

- Κύριε Βασιλάκη, θέλω να μου πείτε ειλικρινά: Θέλετε να κλείσετε την Ολυμπιακή; Είναι αυτός ο σκοπός σας, μια και είστε ανταγωνιστές;

«Κατ' αρχήν θα ήθελα να σας πω ότι η λέξη ειλικρίνεια είναι για μένα αρχή. Γι' αυτό και πολλές φορές με παρεξηγούν και με παρερμηνεύουν. Ποτέ δεν προσπάθησα ούτε εγώ ούτε η εταιρεία μας, ούτε τα στελέχη μας να κλείσουμε ή να κάνουμε κακό στην Ολυμπιακή. H Aegean δεν κάνει πόλεμο με κανένα. Δεν επιδιώκει το κλείσιμο καμιάς εταιρείας, κρατικής ή ιδιωτικής. Ούτε ασφαλώς αποβλέπει σε κανένα μονοπώλιο. Σε μια ελεύθερη αγορά σε εθνικό και διεθνές επίπεδο δεν μπορούν να υπάρχουν μονοπώλια. Στον χώρο όμως των επιχειρήσεων, όπως και στη φύση, δεν υπάρχουν κενά. Καλύπτονται. Το κενό που υπήρχε στον τομέα των αερομεταφορών επιχείρησε να καλύψει η Aegean. Μέχρι σήμερα οι επιχειρηματίες που ενεπλάκησαν σε αυτή την προσπάθεια είναι οι λιγότερο ωφελημένοι, αν δεν είναι ζημιωμένοι. Ωφελημένοι όμως είναι οι έλληνες επιβάτες. Οχι μόνο από τις ποιοτικές υπηρεσίες και τον σεβασμό που απολαμβάνουν από την Aegean, αλλά γιατί ο ανταγωνισμός οδήγησε στην καλύτερη εξυπηρέτηση της ελληνικής περιφέρειας, στην πτώση των τιμών εσωτερικού και εξωτερικού, οι δε ανταγωνιστές μας συνειδητοποίησαν και αυτοί ότι έπρεπε να βελτιωθούν. H δυνατότητα επιλογής που προσφέραμε με τη δημιουργία της Aegean στους έλληνες και ξένους επιβάτες, πιστεύω, βελτίωσε το επίπεδο και την ποιότητα υπηρεσιών στον τομέα των αερομεταφορών στη χώρα μας, παρά την αρνητική διεθνή συγκυρία. Ωφελημένη είναι σίγουρα και η οικονομία της χώρας στην οποία προσθέσαμε 1.700 θέσεις εργασίας ενώ έχουμε καταβάλει περισσότερα από 400 εκατ. ευρώ σε μόλις επτά χρόνια σε τέλη ανάπτυξης και χρήσης αεροδρομίων και ασφαλιστικές εισφορές, χωρίς να επιβαρύνουμε τον έλληνα φορολογούμενο ούτε ένα ευρώ».

- Θεωρείτε ότι ανταγωνίζεστε ολόκληρο το ελληνικό κράτος; Οχι μόνο την ΟΑ;

«Δυστυχώς είμαστε σε ένα χώρο που ο εκάστοτε υπουργός Μεταφορών είναι ουσιαστικά ο διευθύνων τηv ΟΑ και όχι θεσμοφύλακας της τήρησης των κανόνων στις αερομεταφορές. Δεν μπορώ να πω ότι αυτό δεν με ενοχλεί. Θα ήμουν ανειλικρινής αν το έλεγα, και δεν είμαι. Δυστυχώς εδώ έχουμε ένα θεσμικό πρόβλημα αρκετά πολύπλοκο».

- Δεν το έχετε πει ποτέ αυτό. Ποια είναι η εμπειρία σας από τη στάση της πολιτείας;

«Στα πρώτα χρόνια δεν είχαμε καμία βοήθεια ούτε στην έκδοση αδειών αλλά ούτε και στη διάθεση χώρων για να μπορούμε να προσφέρουμε στους επιβάτες μας τις ποιοτικές υπηρεσίες που είχαμε ως στόχο. Μολονότι επενδύσαμε 150 εκατ. ευρώ μόνο τα πρώτα χρόνια σε νέα αεροσκάφη, δεν ζητήσαμε την παραμικρή επιδότηση από το κράτος. Εχουμε την υπομονή, την επιμονή και προπαντός την αντοχή να πολεμάμε τις γνωστές αδράνειες και αδυναμίες του ελληνικού κράτους. Το μόνο που ζητήσαμε είναι να έχουμε ίση μεταχείριση στο πλαίσιο του υγιούς ανταγωνισμού, όπως συμβαίνει άλλωστε σε ολόκληρο τον ευρωπαϊκό χώρο. Επιδίωξή μας είναι να λειτουργεί σε όλα τα επίπεδα ο υγιής ανταγωνισμός. Γιατί αυτός είναι ο κύριος μοχλός για την πρόοδο και την ανάπτυξη στην εποχή της παγκοσμιοποίησης και της Ευρωπαϊκής Ενωσης. Δεν μας ενδιαφέρει αν οι ανταγωνιστές μας είναι ένας ή πολλοί. Αν είναι κρατικές ή ιδιωτικές επιχειρήσεις. Αυτό που μας ενδιαφέρει είναι να ανταγωνιζόμαστε επί ίσοις όροις. Να χρεωνόμαστε και να καταβάλλουμε τα ίδια τέλη αεροδρομίων, τις ίδιες ασφαλιστικές εισφορές, τους ίδιους φόρους. Αν κάποιος δεν τους καταβάλλει ζημιώνοντας τον έλληνα φορολογούμενο να υπόκειται στα ίδια πρόστιμα και στις ίδιες ποινικές διώξεις, οι οποίες και να εφαρμόζονται, όχι να μένουν στα χαρτιά ή ακόμη και να καταργούνται με ειδικές διατάξεις που προστατεύουν και εξαιρούν. Ζητήσαμε από το ελληνικό κράτος ισονομία και ισοπολιτεία. Δεν τις βρήκαμε μέχρι σήμερα δυστυχώς».

- Εχετε όμως προσφύγει στην Ευρωπαϊκή Ενωση καταγγέλλοντας την ΟΑ;

«Εγώ δεν υπαγορεύω του νόμους. Τους νόμους τους κάνουν άλλοι. Τους νόμους εγώ τους υπακούω και ζητώ απλά να τους υπακούουν και αυτοί που τους έγραψαν. Σε κάθε κλάδο, έτσι και στις αερομεταφορές, υπάρχουν κανόνες που έχει προσυπογράψει η πολιτεία, τους οποίους εμείς ακολουθούμε με ευλάβεια. Αν το κράτος που δημιουργεί τους νόμους τούς αθετεί το ίδιο και με ανταγωνίζεται αθέμιτα, φυσικά και θα το καταγγείλω. Είναι παράλογο αυτό; Αφού φωνάζαμε επί τριετία εις ώτα μη ακουόντων υπουργών και τοπικών αρχών, αποφασίσαμε να προσφύγουμε στην Ελληνική Επιτροπή Ανταγωνισμού και αργότερα στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή (Commission) και στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο σε διάφορα στάδια, με αφετηρία το 2001, όταν η ίδια η συνέχιση λειτουργίας μας απειλείτο από τις παρανομίες αυτές. Για να προστατεύσουμε το έργο μας, τις επενδύσεις μας αλλά και την εργασία των 1.700 εργαζομένων στην Aegean. Για να απελευθερώσουμε έναν επιχειρηματικό χώρο από τα δεσμά και τις δουλείες ενός φθίνοντος κρατικού μονοπωλίου. Αυτό ήταν... το έγκλημά μας. Κατηγορηθήκαμε ότι, διεκδικώντας το δίκιο μας, στραφήκαμε κατά... της χώρας μας, επιδιώκοντας το κλείσιμο της Ολυμπιακής Αεροπορίας και την «εξυπηρέτηση ντόπιων και ξένων συμφερόντων». Αλήθεια, ποια υπηκοότητα έχουν οι εργαζόμενοι της Aegean; Ποια συμφέροντα άραγε εξυπηρετούν οι έλληνες πελάτες που επιλέγουν την Aegean; Ποιοι φορολογούμενοι πληρώνουν τις αποτυχίες του κράτους στην ΟΑ; Οποιες αντιδράσεις και όποια εμπόδια και αν παρεμβάλλονται στον δρόμο μας δεν μας αποθαρρύνουν».

- Τελευταία δέχεστε μια σφοδρή επίθεση από διάφορες πλευρές, και κυρίως από τους συνδικαλιστές της ΟΑ.

«Και τι θέλετε να κάνω τώρα εγώ; Τη δουλειά τους κάνουν οι άνθρωποι».

- Λένε, π.χ., ότι πήγατε να συμμετάσχετε στον διαγωνισμό όχι για να αγοράσετε την ΟΑ αλλά για να δείτε τα στοιχεία της.

«Ενδιαφερθήκαμε για την ιδιωτικοποίηση της ΟΑ διότι μας παρότρυναν οι εκάστοτε κυβερνήσεις της χώρας. Και ήταν λογικό βέβαια από τη μεριά τους. Και εγώ αν ήμουν αρμόδιος για την ιδιωτικοποίηση, θα ήθελα να συμμετάσχει η μοναδική υγιής ιδιωτική αεροπορική εταιρεία της χώρας. Ενδιαφερθήκαμε λοιπόν και λάβαμε μέρος προφανώς με τους όρους που εμείς θέσαμε. Γιατί εμείς γνωρίζoυμε την ελληνική αγορά και τις αναγκαίες ενέργειες για τη μακροπρόθεσμη εξυγίανσή της. Τελικά επέλεξαν τη συζήτηση με άλλους υποψηφίους. Στόχος μας ήταν να βοηθήσουμε την εταιρεία μας αλλά και το κράτος να βγει από ένα αδιέξοδο δεκαετιών. Αργότερα εισπράξαμε την κατακραυγή των εργαζομένων της ΟΑ, κατά την άποψή μου αδικαιολόγητα. Τα δικά τους αδιέξοδα έχουν αφετηρίες πολλών ετών πριν από τη δημιουργία της Aegean. Αποσυρθήκαμε και βγάλαμε και ανακοίνωση ότι δεν μας ενδιαφέρει η ΟΑ. Τίποτα μα τίποτα από τα στοιχεία τα οποία ήσαν σε θέση να δώσουν δεν χρησιμοποιήσαμε σε καμία περίπτωση. Τίποτα απολύτως, όπως άλλωστε υπαγορεύεται και από τις διαδικασίες ιδιωτικοποίησης. Το ίδιο ακριβώς συμβαίνει, λόγου χάρη, και μεταξύ ανταγωνιστικών τραπεζών που είναι παγίως οι ενδιαφερόμενοι σε ιδιωτικοποιήσεις, όπως η παρούσα της Εμπορικής».

- Εχετε φθάσει πλέον σε ένα επίπεδο ασφάλειας υπηρεσιών και εξυπηρέτησης και αυτό το γνωρίζει πάρα πολύς κόσμος. Ποιοι είναι οι στόχοι σας; Τελικά πού θέλετε να φθάσετε;

«Υψηλότερα»!

- Πού;

«Στην προσπάθεια βελτίωσης της ποιότητας προσφοράς υπηρεσιών δεν υπάρχει τέρμα, γιατί είναι μια δουλειά που πρέπει να είσαι συνεχώς σε εγρήγορση. Αν δεν κάνεις αυτό θα μειώσεις την ποιότητά σου. Υστερα από μακρόχρονες συζητήσεις και διαπραγματεύσεις καταλήξαμε σε συνεργασία με τη Lufthansa, εξασφαλίζοντας τη δυνατότητα μεταφοράς σε όλον τον κόσμο στους έλληνες και ξένους πελάτες μας. Επειτα από διαπραγματεύσεις 12 μηνών με τις κατασκευάστριες εταιρείες αεροσκαφών, καταλήξαμε σε μια επένδυση μεγαλύτερη των 500 εκατ. δολαρίων την επόμενη τετραετία, με την αγορά 11 Airbus Α320, των πιο σύγχρονων και εξελιγμένων αεροσκαφών, η παραλαβή των οποίων θα αρχίσει από του χρόνου ως το 2009. Εφαρμόζουμε την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε νέα προγράμματα μετεκπαίδευσης των κυβερνητών, των μηχανικών, του προσωπικού γενικότερα. Εφαρμόζουμε νέα συστήματα παρακολούθησης της ποιότητας και της ασφάλειας πτήσεων. Παράλληλα επενδύουμε στην απλοποίηση της εσωτερικής μας λειτουργίας πρωτοπορώντας στην ελληνική αγορά σε ηλεκτρονικά εισιτήρια και ιντερνετικές υπηρεσίες με στόχο χαμηλότερο κόστος και νέες υπηρεσίες για τον επιβάτη αλλά και ευκολότερη συνεργασία με τους πράκτορες. Δεν υπάρχει τέλος σε αυτή την προσπάθεια».

- Είστε ευχαριστημένος με τα οικονομικά αποτελέσματα της Aegean;

«Μετά από πολλές προσπάθειες σταματήσαμε να χάνουμε. Χάσαμε μόνο 80 εκατομμύρια ευρώ τα πρώτα τρία χρόνια, κυρίως ως τη συγχώνευσή των εταιρειών Aegean, Air Greece και Cronus, αρχές του 2002 και λόγω των θεμάτων που αναφέραμε πριν. Τώρα πλέον η οργάνωσή μας έχει ωριμάσει και έχουμε το απαραίτητο μέγεθος για επιτυχή πορεία. Τα ποσοστά, κάθε προορισμού που πετάμε, συνεχώς ανεβαίνουν. Ο κόσμος μάς προτιμά. Ολο και περισσότεροι έλληνες και ξένοι αναγνωρίζουν την ποιότητά μας, εμπιστεύονται το όνομα (brand) Aegean. Ετσι από το 2003 έχουμε μια μικρή κερδοφορία που αναπτύσσεται φθάνοντας για το 2005 σε ένα αρκετά ικανοποιητικό αποτέλεσμα. Ο κλάδος όμως είναι δύσκολος και θέλει προσοχή. Είναι βαθιά η ικανοποίηση που νιώθουμε όλοι, μέτοχοι και προσωπικό. Αισθανόμαστε υπερήφανοι γιατί προσθέτουμε μια υγιή επιχείρηση στην ελληνική οικονομία. Εξασφαλίζουμε απασχόληση σε ολοένα και περισσότερους συμπολίτες μας».

- Το τοπίο είναι δύσκολο γενικά. Οπως είπατε, έχετε ήδη χάσει 80 εκατ. ευρώ. Κάνατε ένα μεγάλο άνοιγμα με την παραγγελία νέων αεροπλάνων. Γιατί την κάνατε;

«Αν σας έλεγα μόνο από μεράκι, θα σας έλεγα ψέματα. Οπως σας είπα, για τρίτη συνεχόμενη χρονιά έχουμε κερδοφορία. Με την κίνηση αυτή βλέπουμε το μέλλον μας πιο σίγουρo, διότι η μεγάλη επένδυση θα μας αναβαθμίσει ποιοτικά αλλά και θα μειώσει το λειτουργικό κόστος μας ανά χιλιομετρικό επιβάτη. H χωρητικότητά μας ανά πτήση αυξάνεται, το βεληνεκές των αεροπλάνων είναι μεγαλύτερο και πετυχαίνουμε απόλυτη συμβατότητα με τη Lufthansa».

- Πώς σχολιάζετε την ανακοίνωση συνδικαλιστών της ΟΑ - Υπηρεσίες, με την οποία απειλούν να διακόψουν την τεχνική συντήρηση στην Aegean;

«Καλό είναι να είμαστε προσεκτικοί όταν χρησιμοποιούμε κάποιες λέξεις. Είμαι υπερήφανος για την ποιότητα στελέχωσης του Τεχνικού Τμήματος της Aegean αλλά και τις συμβάσεις που έχει η εταιρεία μας με τις μεγαλύτερες τεχνικές βάσεις του εξωτερικού. Eχoυμε το δικό μας σύστημα τεχνικού ελέγχου και συντήρησης αεροσκαφών και απασχολoύμε 150 άτομα (μηχανικούς και βοηθούς αυτών, αεροναυπηγούς, μηχανολόγους). Παράλληλα διαθέτουμε Κέντρο Προγραμματισμού Τεχνικής Υποστήριξης και Μελετών καθώς και Τμήμα Ποιοτικού Ελέγχου Τεχνικής Υποστήριξης με αεροναυπηγούς, μηχανολόγους και αριθμό εμπειρότατων τεχνικών. Για τις περιοδικές εργασίες βαριάς συντήρησης, που είναι και το μεγαλύτερο κομμάτι, έχoυμε συνάψει πολυετείς συμβάσεις με μεγάλες τεχνικές βάσεις της SWISS, της KLM, της SR Technics και της Inflight στην Αγγλία, στην Ιρλανδία, στην Ελβετία και στην Ολλανδία.

Συνεπώς μιλάμε κυρίως για ενοικίαση του υπόστεγου της ΟΑ, το οποίο, σύμφωνα με τη σύμβαση που έχει υπογράψει με τον ΔΑΑ, είναι υποχρεωμένη να ενοικιάζει στις αεροπορικές εταιρείες. Συγκεκριμένα το 2005 πληρώσαμε στην ΟΑ 617.000 ευρώ. Από αυτά 450.000 ευρώ αφορούσαν ενοικίαση του υπόστεγου, 52.000 ευρώ ανταλλακτικά και 115.000 ευρώ εργασίες. Το σημαντικό είναι ότι η συνολική επένδυση στην τεχνική συντήρηση της Aegean το 2005 ξεπέρασε τα 50 εκατ. ευρώ σε προσωπικό, υπηρεσίες και ανταλλακτικά. Αρα το μέρος της ΟΑ αντιστοιχεί μόλις στο 1% του συνολικού μας κόστους συντήρησης. Πληρώνουμε την ΟΑ για χρήση των εγκαταστάσεών της, και μάλιστα πολύ πιο ακριβά συγκρίνοντας με τις τιμές που υπάρχουν παγκοσμίως».

- Ποιους νέους προορισμούς θα εντάξετε στο δίκτυό σας;

«Ξεκινήσαμε εφέτος με καθημερινή πτήση στη Σόφια και δύο καθημερινές πτήσεις στη Σάμο. Θα πετάξουμε στο Βουκουρέστι τον Οκτώβριο. Προσπαθούμε να πάρουμε τις άδειες από τις αρμόδιες υπηρεσίες των κρατών (Ελλάδας και τρίτων χωρών για Κωνσταντινούπολη, Βελιγράδι και Κάιρο). Εχουμε τα αεροσκάφη, έχουμε προσλάβει και το προσωπικό, περιμένουμε τις άδειες για να πετάξουμε άμεσα. Παράλληλα εξετάζουμε πώς μπορούμε να αναπτύξουμε καλύτερα τους έξι σημερινούς προορισμούς μας στην Ιταλία και στη Γερμανία και θα προσθέσουμε οπωσδήποτε συχνότητες το 2007. Για το 2008 εξετάζουμε άλλους πέντε προορισμούς. H συνεργασία με τη Lufthansa σίγουρα αυξάνει την πρόσβαση στην ευρωπαϊκή αγορά και μας κάνει να κινούμαστε πιο γρήγορα. Οπως γνωρίζετε, ο γενικός μας στόχος είναι να καλύψουμε σταδιακά με τον καλύτερο τρόπο ένα κύκλο μέχρι τριών ωρών από την Αθήνα. Από τη Θεσσαλονίκη και τη Βόρεια Ελλάδα είμαστε ήδη ο μεγαλύτερος αερομεταφορέας για το εξωτερικό αλλά και από εκεί έχουμε σχέδια επέκτασης».

ΔΙΠΛΕΣ ΕΠΙΒΑΡΥΝΣΕΙΣ

Το αεροδρόμιο είναι ακριβό, όχι τα εισιτήρια

- Τα εισιτήρια είναι φθηνά ή ακριβά στην Ελλάδα;

«Οι επιβαρύνσεις είναι ακριβές. Τα εισιτήρια στην Ελλάδα και ειδικά στο εσωτερικό είναι τα φθηνότερα στην Ευρώπη. Οι επιβαρύνσεις όμως είναι οι υψηλότερες. Το σπατόσημο και το τέλος αναχώρησης από τον ΔΑΑ επιβαρύνουν το εισιτήριο μονής διαδρομής με 29 ευρώ. Εμείς προσφέρουμε εισιτήριο μονής διαδρομής που περιλαμβάνει και τον επίναυλο καυσίμου ξεκινώντας από 19 ευρώ και ο επιβάτης πρέπει να πληρώσει άλλα 29 για τέλη. Αλλά στον μέσο ναύλο μας εσωτερικού, που είναι 60 ευρώ, η επιβάρυνση των φόρων και τελών ξεπερνά το 50%. Αν δείτε τα στοιχεία που έχουμε από όλα τα αεροδρόμια της Ευρώπης θα διαπιστώσετε ότι το Αεροδρόμιο της Αθήνας έχει τις μεγαλύτερες επιβαρύνσεις. To λάθος είναι ότι, ενώ χτίστηκε ένα νέο αεροδρόμιο που αποτελεί μια ξεχωριστή εταιρεία ιδιωτικού δικαίου με δικές της υψηλές χρεώσεις ανά πτήση και επιβάτη, εξακολουθεί να χρεώνεται και το σπατόσημο του Δημοσίου που προϋπήρχε και αποτελεί τη μοναδική χρέωση του Δημοσίου στα υπόλοιπα αεροδρόμια. Είναι σαν να πληρώνεις δύο φορές για το ίδιο πράγμα».